Коллеги со степенью

Узнали у шестерых сотрудников метро с кандидатской степенью об области их научных интересов

Константин Желтов, кандидат технических наук, заместитель начальника Центра метрологического обеспечения – начальник Центральной лаборатории метрополитена

Я защитил диссертацию в 2005 году, когда работал на Заводе по ремонту электроподвижного состава (сегодня Вагоноремонтный комплекс метрополитена). Тема: «Совершенствование структуры и системы технологического контроля электрооборудования вагонов метрополитена».

Работа помогала научным исследованиям, а исследования – работе. Мы сформировали опытный состав из трёх вагонов с модернизированной схемой управления тяговыми электродвигателями, а также работали над стендом, где применили накопители электроэнергии для имитации работы тяговых электродвигателей. Это помогало выявлять ошибки в монтаже электросхемы и некачественные элементы электрооборудования при ремонте и пусконаладке вагонов после ремонта. Впоследствии часть технических решений использовали при модернизации ещё на 600 вагонах.

Я имел дело с составами, на которых применён привод постоянного тока, последними из которых в московском метро были вагоны 81-717/714, или «номерные». Сегодня метрополитен переходит на подвижной состав с приводом переменного тока, однако часть идей, связанных с применением накопителей, используют и в нём. Вообще мир сильно продвинулся в этой теме за последние 10 лет. Подобные накопители нашли широкое применение на транспорте и в энергетике.

После защиты диссертации меня пригласили в РУТ (МИИТ) преподавать науку об измерениях. Понравилось и затянуло. За 10 лет я выпустил более 30 молодых специалистов, часть из которых работали или работают в метро. И сам сегодня занимаюсь организацией лабораторных исследований и испытаний, поверки и калибровки средств измерений для подразделений метрополитена.

Максим Громаков, кандидат технических наук, главный специалист отдела тарифных решений и моделирования Службы Московских центральных диаметров

Я защитил диссертацию в 2024 году. Тема: «Оценка влияния жидкого груза на устойчивость вагона-цистерны от опрокидывания в кривой». Колебания жидкости исследовались многими учёными, но до недавнего времени не было технической возможности проводить численное моделирование с миллионами шагов расчёта, что и оставило пространство для исследований этой темы.

Давайте представим, как движется вагон, перевозящий жидкий груз, по кривому участку пути. На него действует центробежная сила, а внутри на поверхности груза появляются волны, особенно когда котёл цистерны заполнен не целиком. Совокупность этих факторов влияет на общую динамику вагона, создаёт дополнительные колебания кузова, увеличивает вибрации и т.д., что может приводить к опрокидыванию вагона и страшным последствиям, учитывая, что с неполным наливом перевозят взрывоопасные или ядовитые сжиженные газы: пропан, бутан, хлор, аммиак.

Первые шаги, предупреждающие такие аварии, делаются на этапе проектирования вагонов. Сегодня вычислительная техника позволяет выстраивать сложные математические модели, например расчёт колебаний жидкости. В моей диссертации как раз построена такая модель и предложен перспективный метод оценки устойчивости вагона с жидким грузом.

В метрополитене я занимаюсь вопросами развития пригородных поездов и решением разных аналитических задач, связанных с работой МЦД. Мой научный труд не пересекается с метро непосредственно, но косвенно – да. В процессе написания диссертации я освоил программирование на языке C++, научился работать с двумерными данными. Также я рад, что к сдаче кандидатского минимума прошёл курс философии. Это помогает грамотно мыслить и анализировать информацию. Те навыки, которые я получил, помогают в работе. Например, мне приходилось работать с большими данными и фильтровать аномальные значения в выборке, где очень помогло знание программирования.

Владимир Симцов, кандидат технических наук, машинист электропоезда электродепо «Владыкино»

Я учился на инженера-технолога в Пензенском госуниверситете и ещё на третьем курсе присоединился к научному сообществу на кафедре материаловедения. Апотом от студенческих опытов пришёл к диссертации, которую защитил в 2001 году. Тема звучит какмузыка: «Получение композиционных материалов на основе алюминиевых сплавов различного функционального назначения микродуговым оксидированием».

Мы работали со всевозможными деталями и предметами из сплавов алюминия. Погружали их в специальные растворы (электролиты) иподвергали воздействию электричества. Если выключить свет, когда ток течёт в электролите, на поверхности детали будут видны искорки. Это микродуги. Отсюда такое название процесса. В итоге мы получали покрытия с теми или иными характеристиками для разных целей.

Самый простой пример – алюминиевая сковорода. Сейчас распространены разные тефлоновые покрытия, а тогда они только появлялись. Я сделал сковородку с антипригарными свойствами в нашей лаборатории, иона долго служила мне в студенческом общежитии. Ещё пример. В городке под Пензой был клуб автомобилистов. Они участвовали в соревнованиях на своих особых гоночных моделях. Чтобы улучшить характеристики авто, требовалось как можно сильнее охлаждать топливо в баках. А баки были из алюминия. Мы применили микродуговое оксидирование и получили желаемый результат. Следующие соревнования наши автомоделисты выиграли.

Также мы сотрудничали с предприятиями и делали для них опытные образцы разной продукции. Что-то шло в производство. Впоследствии так сложилось, что я оставил научную деятельность. Переехал в Москву. Уже 10 лет работаю в метрополитене. Но вспоминаю те годы и тот опыт с большой с теплотой

Татьяна Павлова, кандидат психологических наук, главный специалист Центра оценки и планов развития Корпоративного университета Транспортного комплекса

Я защитилась в 2011 году. Писала диссертацию, когда работала в РЖД. Тема: «Формирование профессионально важных качеств проводников пассажирских вагонов в процессе их деятельности». Я стремилась стать экспертом в новой тогда сфере – оценке персонала – и решила на научной основе доказать, что она необходима, а её результаты можно использовать не только для кадровых решений, но шире – как основу профессионального развития работников. Параллельно планировала овладеть новейшими в то время навыками HR-менеджера – как измерить профессионально важные качества, как разработать эффективные программы тренингов.

Самым интересным было погружение в методологию формирования эталонного профиля сотрудника сферы обслуживания на транспорте. Я много времени проводила с проводниками, наблюдала за их буднями и выступала примиряющей стороной в конфликтах с пассажирами.

После защиты мне хотелось работать в Московском метрополитене, потому что 10 лет назад оценка персонала стала здесь одним из самых перспективных направлений HR-политики. Сегодня я провожу оценку кандидатов на руководящие должности и в кадровый резерв. Задача – определить, насколько профиль оцениваемого соответствует модели управленческих компетенций руководителей Транспортного комплекса. По результатам мы прогнозируем успешность и долгосрочность сотрудничества с кандидатом, а также определяем его точки роста, помогаем формировать индивидуальные планы развития и карьерные треки.

Исследовательскую работу я тоже продолжаю. Мы с коллегами проводим социально-психологический анализ командной устойчивости, климата в коллективах, психологического состояния сотрудников и др. Также мы выявляем проблемы профессионального выгорания и управления стрессом – и прорабатываем навыки саморегуляции у руководителей и специалистов подразделений Московского транспорта. В Транспортном комплексе важно заниматься наукой, чтобы внедрять самые актуальные технологи

Валерия Мусина, кандидат технических наук, главный специалист Отдела охраны окружающей среды

Я училась в Горном институте НИТУ «МИСиС», у меня был отличный руководитель дипломного проекта, который заинтересовал меня продолжить научную работу. Тема диссертации: «Обоснование безопасности размещения углепородных отвалов с учётом геодинамических условий района (на примере Восточного Донбасса)».

Углепородный отвал – это искусственная насыпь из пустых пород разработанной шахты. Со временем эти искусственные холмы, в которых остаётся горючий материал, могут стать экологической проблемой горнодобывающих регионов. Особенно если они размещены в геодинамических опасных зонах – на стыках блоков земной коры. В недрах таких участков образуются трещины, снизу поступает кислород и начинается возгорание.

Разрабатывая шахты, никто не обращал на это большого внимания. Идея была в том, чтобы определять эти зоны и избегать подобных последствий с помощью картографии и статистики отвалов и их возгораний. Я исследовала угольные бассейны Ростовской области и защитилась в 2018 году, а после присоединения Донбасса и Луганска эта проблематика с новой силой зазвучала на научных конференциях.

Сейчас я являюсь экспертом научного проекта в Национальном исследовательском технологическом университете «МИСиС». По заказу Минэнерго наша кафедра изучает вопросы дегазации угольных шахт. Разрабатываем методы предотвращения взрывов от скопления метана. Это работа по совместительству. А основная – в метрополитене. Здесь моя задача – контролировать, как подразделения исполняют требования природоохранного законодательства, и заключать контракты на проведение мероприятий, относящихся к сфере экологии.

Наталия Кабалинская, кандидат экономических наук, начальник отдела подготовки отчётности Центра развития имиджа работодателя и социальных программ Службы управления персоналом

Тема моей диссертации: «Формы и методы внедрения передовых технологий в инфраструктурных отраслях высокоурбанизированных регионов». Я отвечала на вопрос: что сделать, чтобы в жизнеобеспечивающих сферах экономики, таких как жилищно-коммунальное хозяйство, транспорт и связь, появлялось больше инноваций, которые делают жизнь проще, а работу экономки – эффективнее. И искала способы улучшить процессы таких внедрений в густонаселенных регионах.

Этой темой я заинтересовалась задолго до того, как созрело решение писать диссертацию. Работая в нефтехимической отрасли, я посетила одну конференцию, где представители государства и бизнеса обсуждали инновации, и заметила, что вопрос, как и кто должен их внедрять, они переводят друг на друга. Но тогда у меня не было планов заниматься наукой. Они родились из желания преподавать. В какой-то момент решила, что у меня есть практический опыт, который нужно передавать дальше, потому что сама, когда училась, столкнулась с тем, что некоторые лекторы знают только теорию. Но одной практики в этом деле тоже недостаточно, поэтому я взялась за диссертацию и вспомнила ту проблему, вызвавшую мой интерес.

Годы прошли, а вопрос остался открытым. Академическая наука не доводит идеи до реализации. Подчас они не выходят даже на прототипы. А бизнес чаще готов внедрять только решения с доказанным коммерческим потенциалом. Не хватает связующего компонента или механизма, который помог бы довести дело до конца. На нём я и сосредоточила научный интерес.

Моя защита прошла буквально недавно. В планах – заняться преподаванием, как и рассчитывала. Но только по совместительству. Основная работа у меня – в метрополитене, где я занимаюсь аналитическо-информационным обеспечением и курирую оргвопросы подразделения, которое развивает внутренние коммуникации, корпоративный спорт и досуг и привлекает персонал в метрополитен.