Быть руководителем. Александр Кобызев

О своей карьере и увлечении лыжными гонками рассказал начальник Службы формирования и развития основных объектов Дирекции инфраструктуры

Я из города Вязьма Смоленской области. Мне было пять лет, когда мы переехали из Мурманска на родину отца.

В школе я учился на четыре и пять, но эти оценки не соответствовали знаниям. Обычное дело для тех, кто в школьные годы активно занимается спортом. В старших классах тренировкам и соревнованиям я посвящал большую часть времени.

Когда пришло время выбирать вуз, мама сказала, что в семье достаточно одного выпускника института физической культуры и спорта. Им уже был отец, поэтому нам с братом пришлось осваивать инженерное дело. Кстати, с братом вопрос стоял ещё острее – он уже выступал за сборную Москвы по метанию копья, но даже такие достижения не стали аргументом для продолжения спортивной карьеры.

Мама всю жизнь работала на железной дороге и считала, что в нашей стране железнодорожные профессии всегда будут востребованы. Поэтому я год усиленно позанимался с репетиторами и в 2004 году поступил в РУТ (МИИТ).

В общежитии на Свиблово мы жили вшестером в трёхместном номере. Тогда я, конечно, не думал, что стану руководителем в Московском метрополитене, что у меня будет служебный автомобиль и водитель.

Изначально я хотел строить дома, но потом подумал, что строить вдаль, а не ввысь – тоже неплохо.

Приятно осознавать, что благодаря твоей работе жители Москвы могут быть уверены в том, что доедут до учёбы или работы в среднем за 45 минут, а вечером так же вернутся домой.

Я езжу на служебном автомобиле по утрам, потому что так быстрее. Вечером разницы во времени нет, поэтому возвращаюсь домой на другом служебном транспорте – метро.

Карьера в Службе пути начинается с должности монтёра пути 2-го разряда, но меня сразу взяли мастером. Всё-таки к тому моменту у меня уже было профильное высшее образование и 2,5 года работы бригадиром на железной дороге. Моему трудоустройству в метро также способствовал начальник дистанции, с которым мы вместе учились в институте. Он сказал: я этого человека знаю, я за него ручаюсь, он готов работать мастером.

Уже через полгода мне предложили должность старшего мастера. Тогда для меня это был очень высокий карьерный прыжок. Я понимал, что ответственность вырастет в разы, нужно будет в ускоренном режиме осваивать новую информацию. Это был единственный раз, когда я сомневался и даже сопротивлялся повышению. Дальше никогда от предложений не отказывался: заместитель начальника дистанции – хорошо, начальник дистанции, заместитель главного инженера службы – тоже хорошо. Заместитель начальника службы – отлично. Начальник отдела капитального ремонта в только что созданной дирекции – вообще без вопросов.

Не буду скрывать – социальные связи помогают продвигаться по карьерной лестнице, но только до определённого момента. Когда твою работу видят начальники высшего звена, уже неважно, кто тебя привёл, когда и зачем. Ты либо справляешься с обязанностями, либо ищешь другую работу.

Идти на должность выше, конечно, страшно. Боишься ошибиться, ведь никто не будет смотреть, насколько ты опытен в этом деле, – спросят как с полноценного работника, в соответствии с должностными инструкциями и законом.

Когда я стал старшим мастером, было не до страха. Как раз строили участок от «Выхино» до «Жулебино», надо было работать.

Я всегда брал пример со своих начальников. Наблюдал, считывал их стиль. Собственно, и сейчас продолжаю это делать. В 2020 году прошёл обучение в Государственном университете управления и получил степень MBA.

Сейчас у меня выше ответственность в принятии решений, но нет необходимости работать нон-стоп, как было в Службе пути. Там действительно нужно быть включённым 24 часа в сутки, семь дней в неделю: днём отвечать за безопасность движения поездов, а ночью – за работу коллектива, который выходит на смену.

Внутренняя потребность вернуться в спорт у меня появилась ещё во время работы старшим мастером, но будто бы не хватало яркого стимула. Потом всё-таки удалось найти баланс между спортом, работой и семьёй.

В 2017 году я достал свой старый инвентарь и зарегистрировался на чемпионат метрополитена по лыжным гонкам. Занял то ли 12-е, то ли 17-е место. Меня это зацепило. Я обновил экипировку, начал вставать в 5:00, чтобы перед работой успеть сделать зарядку и пробежать 6 км. В выходные – обязательно лыжероллеры. Теперь это мой обычный летний режим тренировок.

Зимой меня можно встретить с налобным фонариком в Ромашковском лесу. Там есть лыжная трасса – 17 км круг. Катаюсь по два часа каждый вечер в будни и один раз днём в выходной.

Чемпионат мосметро для меня как лотерея. Перед стартом постоянно думаю: не появился ли новый сильный спортсмен, не натренировался ли тот, кто брал золото раньше. Теперь у меня категория 36+, но амбиции быть чемпионом в абсолюте. Пока это удаётся.