Группа «Ромб» в Афганистане

Часть 1

Весной 1980 года по личному указанию Л.И. Брежнева была сформирована специальная эскадрилья. В составе эскадрильи было всего 6 самолётов, два из которых были опытные экземпляры штурмовиков Су-25 и четыре легких штурмовика вертикального взлёта и посадки Як-38 (бортовые номера яков "25", "53", "54", "55"). Эта эскадрилья получила наименование Группа «Ромб» и в апреле 1980 года была переброшена в ДРА.

Подбор лётного и инженерно–технического состава из числа личного состава 299-го КШАП и 279-го ОКШАП производила специальная комиссия во главе с заместителем командующего авиации ВМФ.

Назначенная группа лётного состава начала осваивать на самолёте Як-38 новый вид подготовки (взлёты с коротким разбегом и посадку с коротким пробегом).

Это позволяло увеличить взлётный вес самолёта, а значит и боевую нагрузку более чем на 500 кг. Для взлёта с коротким разбегом на аэродроме Саки была построена специальная металлическая ВПП.

Группа сформированная из военнослужащих 299-го КШАП была перебазирована на самолёте на аэродром рядом с городом Ахтубинск. Перед самым отлётом нам сообщили, что полетят только 2 летчика, майор А.П. Кривуля и майор В.Г. Панасенко. В Ахтубинске в группу влился личный состав прибывший с СФ.

Мы вошли в состав отдельной эскадрильи командиром которой был назначен лётчик-испытатель В.В. Васенков. Из лётного состава в группу были включены ещё 5 лётчиков – испытателей МАП и НИИ ВВС. Это были лётчики В.В. Соловьёв, В.Н. Музыка, А.А. Иванов, Н.Ф. Садовников, Ю.И. Митиков. Был в составе группы и наблюдатель от Липецкого ЦБП и ПЛС п-к Басов. Командиром группы «Ромб» был назначен генерал-майор авиации В.В. Алфёров, а его заместителем по лётной подготовке стал Е.С. Коваленко.

От авиации ВМФ в группу включили старшего летчика-инспектора управления авиации ВМФ Ю.H. Козлова, летчика 279-го ОКИАП Е.М. Алифанова, летчиков 299-го КИАП В.Г. Панасенко и А.П. Кривулю.

Специалистами МАП руководил главный конструктор В.H.Павлов, за спецоборудование отвечал В.Г. Кузнецов, за вооружение - В.М. Ильин, за силовую установку - Р.H. Hовиков и С.А. Семенов. От ЛИИ работу курировал Б.H. Сас, начальником группы представителей САЗ был А.М. Кувшинов, ведущим инженером HИИ ВВС А.И. Ложкин. Специалистами инженерно-авиационной службы авиации ВМФ руководил заместитель командира 299-го КИАП по ИАС В.В. Купцов.

Вся группа поэтапно была перебазирована на аэродром Шинданд в Афганистане самолётами Ил-76. Аэродром был расположен на горном плато на высоте почти 1200 метров над уровнем моря. Самолёты Як-38 перевозились транспортными самолётами Ан-22, а самолёты Су-25 перелетели туда своим ходом.

На аэродроме базирования самолёты Як-38 были поставлены в палатки, а самолёты Су-25 в земляные обвалования обтянутые маскировочными сетями.

За 300-500 метров от ВПП был разбит палаточный городок обтянутый по периметру колючей проволокой. Личный состав располагался в палатках , а для лётного состава были установлены 2 вагончика которые были замаскированы маскировочной сетью. Охрана городка по периметру изнутри возлагалась на личный состав группы, а снаружи обеспечивалась 4-мя БТР и подразделением мотострелкового полка. Самолёты в укрытиях охранял взвод разведки.

Между ВПП и РД началось сооружение экспериментальной металлической ВПП для выполнения взлётов «по вертикали» и коротким разбегом, а также посадок «по вертикали» самолётов Як-38, а пока она не была готова взлёты и посадки начали выполнять «по самолетному» с бетонированной ВПП.

Полёты на самолётах Як-38 продолжались по самолётному до ввода в строй металлической ВПП. Но полёты с металлической ВПП продолжались очень не долго.

Металлическая ВПП была приварена к штырям. При взлётах самолётов газовая струя двигателей выдувала верхний слой мягкого грунта из-под металлических плит и в результате под ВПП образовалась пустота. Под весом взлетающего самолёта она начала прогибаться и превратилась в волнистую поверхность что сильно усложняло взлёты и посадки. В конце концов полёты с неё пришлось прекратить.

Полёты на аэродроме Шинданд начались сразу по прибытию. Все полёты были испытательными не зависимо от задачи поставленной на полёт. Зарядка боекомплекта перед каждым вылетом производилась полностью. В зависимости от задания отличался только тип вооружения.

Полёты в горной местности составляли большую сложность так как производились в основном при невозможности использования РТС, как для навигации так и для связи. УКВ радиосвязь пропадала сразу же как только самолёты влетали в ущелье между горами и появлялась только при подлёте к аэродрому обратно или при наборе высоты значительно выше гор.

В нескольких километрах от аэродрома был обнаружен полигон Афганских ВВС. На самолётах Су-25 некоторые новые виды вооружений которые не представлялось возможным испытать в реальной боевой обстановке, выполнялись на полигоне для того чтобы не задерживать программу испытаний.

Испытания проходили без особых осложнений и потерь.

Единственным ЧП которое произошло на аэродроме Шинданд, было падение при взлёте с коротким разбегом самолёта Як-38 п-ка Козлова Ю.Н.

Описание этого летного происшествия по книге «Воспоминания ведущего инженера-испытателя» Алферов В.В. 2003 год.

«29.05.80 года в 6.45 запланирован показ самолетов генералу армии С.Ф. Ахромееву, а также дополнительные полеты на Як-38 на дальность из-за острых разногласий с представителями промышленности (предлагали записать в акте радиус боевого действия 190 км, вместо 120, по расчетам НИИ ВВС). По плану В.В. Васенков и Ю.Н. Козлов должны были с 2-мя снаряженными полностью УБ-32 и 2-мя УБ-16 слетать на дальность 120 км, чтобы вернуться на аэродром с расчетным остатком. У Васенкова после взлета в 6.30 отказал генератор постоянного тока ГСР-СТ-18/70КИС и выбило САУ-36. Он сел обратно по вертикали на МВПП. А в 6.34 упал после взлета (с высоты 7-8 метров, с убранным шасси) и загорелся самолет Козлова, вертикальная перегрузка при ударе составила 7,6».

ЛП произошло из-за перевода поворотных насадков реактивного сопла ПМД в положение "В" минуя, разгонное при ВКР, положение "27 град. от "В", скорость из-за этого оказалась не достаточной (из за большого веса нагрузки, и высокой температуры воздуха взлет по вертикали невозможен), самолет просел, "коснулся" ВПП и далее на фюзеляже и блоках УБ-32 (шасси уже были убраны) "проскользил" по бетону, оставшись в пределах ВПП.

Летчика из кабины достал В.В. Алферов, наблюдавший за взлетом. Пожар потушен, самолет убран с ВПП. После доклада принято решение повторить попытку полета на дальность, что и сделал В.В. Васенков.

Ю.Н. Козлова с компрессионным переломом позвоночника, переправили в Кабул, затем попутным бортом отправили в Москву.

«1 июня 1980 года подписан акт расследования летного происшествия с самолетом Як-38. (Расследование показало, что причиной послужил нештатный перевод сопел ПМД из положения горизонт в положение «В», минуя отметку 27 град. от «В», что может быть обусловлено либо отказом в системе управления, либо не нажатием летчиком перед взлетом кнопки «Короткий разбег»). После долгих споров записано, что наиболее вероятной причиной послужил сбой в цепи системы управления соплом ПМД». Самолет после ремонта ввели в строй.

Всего на Як-38 с 22.04 по 29.05 выполнили в Афганистане 107 полетов в боевых условиях парами и в одиночку в сопровождении Су-17. Программу закончили 29 мая. На боевое применение по реальным целям Як-38 официально не летали.

Приобретенный опыт показал настоятельную необходимость повышения тяговооруженности самолета и его разгонных характеристик при выполнении ВКР, т.к. в условиях пониженной плотности воздуха и достигавшей 35 град. Из за жары потеря тяги силовой установки достигала 1500 кгс. После необходимых расчетов Павлов, Сас и заместитель главного конструктора Hовиков приняли решение повернуть сопло ПД-2 на 15 градусов по полету, в результате самолет стал нормально разгоняться с расчетной взлетной массой. В дальнейшем соответствующие доработки по установке поворотных сопел на ПД-2 были произведены на всех Як-38. Результаты испытаний повлияли и на выпуск новых модернизированных самолетов Як-38М, выпуск которых вскоре был налажен.

1 июня 1980 года три Ан-22 повезли самолеты Як-38 и личный состав морской авиации в Саки.

источники http://takr-kiev.ucoz.com/forum/116-609-1

http://forums.airforce.ru/holodnaya-voina/3600-chitayu-pro-dh-k-38-v-afgane-i-v-somneniyah/

http://3v-soft.clan.su/news/palubnyj_shturmovik_jak_38/2010-08-10-144