7.1 Что такое танк, зачем он нужен и каким должен быть (Часть 1-я — подвижность)
Вот мы и дошли до столь любимой многими темы. Я не буду заниматься долгим сравнением танков или поиском самого лучшего, а скорее постараюсь в целом дать объяснение того, что такое танк и зачем он вообще нужен. Рассмотрим в первую очередь наиболее массовый тип танков тех времен — линейные танки (чаще всего это средние танки, хотя линейными танками могут быть также тяжелые и легкие по массе танки). Линейный (основной, рядовой) танк — это универсальная боевая машина, созданная для действий в составе крупных подвижных соединений (чаще всего дивизий). Задача танков на поле боя — резко увеличить ударную силу соединения. Танк является поражаемым только специальными средствами высокоподвижным сочетанием орудия и пулеметов, непосредственно поражающим цели, возникающие на поле боя. Массированное применение танков во взаимодействии с пехотой, артиллерией (а иногда и авиацией) и саперами способно за счет резкого превышения плотности средств атаки над средствами обороны на километр фронта подавить оборону и прорвать ее. При этом броневая защита танков существенно сокращает доступные противнику средства борьбы с ними, а огневая мощь позволяет бороться со средствами обороны, находящимися на укрепленных позициях. Подвижность танков обеспечивает с одной стороны внезапность их атаки и вариативность выбора направления, а с другой — натиск в бою. На поле боя танки обеспечивают подавление противопехотной обороны противника, а действующая вместе с ними пехота и артиллерия — подавление противотанковой обороны (хотя этим не ограничиваются). В подавлении противотанковой обороны сами танки тоже участвуют. В условиях подавления обороны танками, сопровождающая их пехота продвигается намного быстрее и способна в относительной целости подобраться вплотную к окопам и полевым укреплениям, где в действие уже вступят гранаты, штыки и пистолеты-пулеметы, и обороняющимся станет уже не до эффективного поражения целей на поле боя. После прорыва линии обороны танки (и сопровождающие их подвижные защищенные средства транспортировки пехоты и артиллерии — САУ и БТР) устремляются вглубь боевых порядков противника, уничтожают артиллерию, парализуют управление войсками противника и пресекают снабжение.
Рассмотрим же основные требования, которым должны отвечать линейные танки. Как мы уже знаем, задача подвижного соединения — быстро переместиться к нужному месту и нанести там удар максимально возможной силы. Из этого вытекают требования к танкам:
Требование №1. Подвижность.
Танки должны быть способны достаточно быстро передвигаться маршем на большие расстояния, иметь высокий процент боеготовности по прибытию на место (то есть не терять слишком много единиц от поломок и неисправностей на марше) и быстро развивать атаку.
Во многих справочниках показана мощность двигателя танка и его максимальная скорость, но о его подвижности это говорит нам мало. Например немецкий танк Pz.III Ausf.J с максимальной скоростью 40 км/ч и удельной мощностью 14 лс/т (отношение мощности к массе) обладал более высокой подвижностью, чем существенно более мощный (17 — 18 лс/т) и обладавший более высокой максимальной скоростью (48 — 51 км/ч по разным данным) танк Т-34 первой половины войны. Все дело в том, что для танка важны несколько другие параметры подвижности и зависят они не только от мощности и максимальной скорости. Для простоты я бы выделил два параметра:
1. Подвижность на поле боя. Определяется средней скоростью движения на поле боя с маневрированием. Очень сильно зависит от КПП, механизмов поворота, а также от обзора с места водителя и командира. В этом плане, например, ранний Т-34 отставал от тройки (Pz.III) и даже четверки (Pz.IV) из-за крайне неудачной конструкции главного фрикциона (сцепления) и 4-х ступенчатой КПП с передвижными шестернями. Для включения передачи на ходу требовались огромные усилия (по разным данным усилие доходило до 50 кг), что приводило к вождению танка в бою на одной передаче (второй). Обзор с места водителя с закрытым люком также был довольно плох, командир же вообще совмещал функции наводчика орудия, из-за чего у него было меньше возможности помогать водителю выбирать направление движения. Механизмы поворота Т-34 в силу конструкции требовали больших усилий для управления и быстрее теряли регулировку, отчего маневрирование получалось неточным, а довольно плоские гусеницы (с неглубокими грунтозацепами) могли сделать поворот на скользких поверхностях вообще непредсказуемым. Для обеспечения высокой подвижности на поле боя важно иметь мощный двигатель, легкое управление, достаточное количество передач в КПП (на Т-34 второй половины войны КПП имела уже пять ступеней и включалась с усилием в 15 кг, на немецких танках КПП имела шесть или семь передач), эффективные механизмы поворота, хороший обзор и гусеницу, обеспечивающую достаточные сцепные свойства.
2. Оперативная подвижность, то есть способность совершать частые и долгие марши. Определяется среднетехнической скоростью движения (т. е. пройденным расстоянием, поделенным на затраченное время) и надежностью техники. Зависит от требуемой частоты обслуживания техники, удобства управления, надежности и запаса хода. Менее надежный танк обладает низкой оперативной подвижностью, так как батальон таких танков после нескольких маршей может потерять по техническим причинам половину машин, следовательно батальон будет иметь ограничения либо на дальность марша, либо на скорость переброски в днях (будет требовать дополнительного времени на приведение в порядок, сбор отставших и ремонт вышедших из строя от поломок танков), или вообще перемещаться только по железным дорогам. Среднетехническая же скорость страдает от необходимости совершать частые остановки для обслуживания, дозаправки и отдыха экипажей. Например ранние Т-34 требовали в теплое время года очистки бункеров воздушных фильтров раз в два часа, большой расход масла требовал делать частые остановки на долив масла, а недостатки системы охлаждения приводили к перегреву двигателя. Механики-водители уставали от очень больших усилий, необходимых для переключения передач. Именно поэтому при формально большем запасе хода по топливу и большей максимальной скорости танк Т-34 отставал от немецких Pz.III и Pz.IV по оперативной подвижности. В более поздних моделях Т-34 большинство проблем было решено и подвижность как на поле боя, так и на марше резко поднялась. С другой стороны появившиеся во второй половине войны немецкие танки Пантера страдали от низкой надежности (при очень высоких показателях средней и максимальной скорости), а потому после нескольких длительных маршей, особенно в распутицу, к моменту прибытия дивизии к месту контрудара немалая часть танков уже находилась в ремонте, что существенно ослабляло ударную силу соединения. Немаловажной, конечно, является и средняя скорость движения танка по дороге, которая зависит от удельной мощности, совершенства трансмиссии и механизмов поворота, простоты управления и эффективности ходовой части (у гусеничных машин в ходовой части теряется порядочно энергии).
Вообще вопрос маршей и надежности многими недооценивается. Мне приходилось нередко слышать, что в конце войны немцам была уже не так важна надежность танков, так как танки все равно жили недолго. То же самое порой можно слышать и про Т-34 в Красной армии. Дескать танк живет два-три боя, зачем ему надежность. Такие заявления явно показывают непонимание того, как используются танки. Давайте же рассмотрим этот вопрос подробнее.
Танк (я сейчас говорю в первую очередь о линейном танке) — это боевое средство подвижных соединений. Одна из его ключевых особенностей — подвижность. Именно это качество позволяет проводить глубокие операции или держать эффективную подвижную оборону. Еще раз хочется повторить, что подвижность подразумевает под собой не только скорость на поле боя, но и скорость на марше, запас хода и возможность эффективно действовать на протяжении длительного времени. Для этого нужна надежность. Многие даже не представляют себе, сколько танк проезжает до того как в принципе столкнется с противником, и сколько танки проходят в наступлении. А ведь большая часть жизни танка проходит не в бою, а в движении.
Расскажу по порядку:
- Чтобы вступить в бой, танкам нужно преодолеть определенную дистанцию. Поскольку внезапность является одним из залогов успешного удара, танки должны переместиться быстро и в неожиданное место. Потому танки не должны быть привязаны к железным дорогам, так как это делает их предсказуемыми, да и ж/д станции привлекают особое внимание разведки и бомбардировочной авиации противника. Помимо этого надо отметить, что развитая сеть ж/д ест далеко не везде. Следовательно танки нередко выдвигаются или перебрасываются к позиции атаки своим ходом, например 5-я ГвТА (Гвардейская Танковая Армия) была своим ходом переброшена более чем на 300 км для контрудара под Прохоровкой. Танки также могут перемещаться по железной дороге до станций выгрузки глубоко в тылу, добираясь до исходных позиций на гусеницах.
2. В наступлении часто приходится рокировать части с одного направления на другое (чтобы нащупать слабое место в обороне или развить успех), при этом танки проходят солидные дистанции. Когда же наступление развивается удачно, танки проходят еще больше. Обратите внимание на какие дистанции велись наступления немцев в 41-м — 42-м и РККА в 44-м — 45-м. За несколько недель части проходили до 500 км, представьте себе, сколько проходили танки! Ведь танки движутся не автопробегом, не по прямой, а по незнакомой местности, да и участие в боях подразумевает откат назад, обход с фланга, удар перпендикулярно направлению наступления, нащупывание прорех при столкновении с резервами, попытки их обойти, рокировки с фланга на фланг в рамках корпуса или армии в процессе наступления. Вряд ли будет преувеличением сказать, что танки проходят вдвое больший километраж, чем отражается в победных реляциях фронтов. При этом немалая часть движения проходит в сложных дорожных условиях, что накладывает дополнительную нагрузку на агрегаты танка.
3. В обороне точно так же, танки перебрасываются с участка на участок, проходя своим ходом многие сотни километров, участвуют в атаках с разных направлений в попытке нащупать слабое место или просто бросаются то в одну, то в другую сторону для парирования возникающих то тут, то там кризисов. Растеряв на маршах половину состава танковых батальонов от поломок, дивизия/корпус не сможет эффективно наносить контрудары.
Иной человек скажет, что в частях всегда есть ремонтные батальоны, которые могут оперативно восстановить поврежденные танки, но нужно понимать, что рембаты имеют ограниченную пропускную способность и помимо этого будут загружены танками, поврежденными в боях, к тому же большое число поломок требует большого количества запчастей. Ограниченная пропускная способность рембатов и недостаток запчастей для ремонта десятков ненадежных танков вместе с десятками поврежденных оставит дивизию или корпус без танков уже через несколько дней активных действий. Более того, ненадежная техника может ослабить дивизию/корпус на 20 — 30% и больше еще до начала боя, выйдя из строя на марше или отстав в движении. Соединению придется атаковать до полного сосредоточения или откладывать атаку. А если соединение кочует от сражения к сражению, то очень скоро оно останется вообще без танков, как это случилось с немецкими дивизиями зимой-весной 1944.
Многие даже не догадываются, насколько может быть ненадежен танк. А ведь на некоторые линейные танки времен ВМВ имелись жалобы о выходе из строя их трансмиссии через 250 — 300 км (чаще всего бортовых передач), двигатели порой не вырабатывали и 50 — 70 моточасов (т.е. часов работы двигателя, которые танк расходует не только в движении, но даже если просто стоит с заведенным двигателем). Именно поэтому для активных действий, когда танки проходят в рамках одной операции многие сотни километров, и требуются надежные машины. Только с ними можно решительно продвигаться вперед или успевать наносить мощные и своевременные контрудары в обороне, не говоря уж о каскаде операций с короткими оперативными паузами, которые не дают противнику опомниться и починить вышедшую из строя технику.
Коль скоро мы говорим о высокоподвижных действиях и глубоких операциях, нельзя не упомянуть и еще об одной важной стороне — запасе топлива и снарядов. Танкам часто приходится действовать в отрыве от тылов. Танк обладает высокой проходимостью и устойчив под огнем артиллерии, в то время как грузовик снабжения — легко уязвимая цель с невысокими параметрами проходимости. Даже полноприводные грузовики 6х6 имеют проходимость ниже танков и могут быть остановлены бездорожьем или поражены разрозненными отрядами пехоты с винтовками или заградительным огнем артиллерии при попытке пробраться к вырвавшимся вперед танкам. Нередко передовые танковые части попадают в окружение и вынуждены сражаться в отрыве от основных сил. В этом случае важным становится параметр возимого топлива и боекомплекта. Чем больше танк имеет топлива и снарядов внутри, тем менее он зависим от уязвимых и привязанных к дорогам грузовиков и тем дольше части будут сохранять боеспособность в отрыве от тылов или в окружении.
Подведем короткий итог: чтобы танк показал противнику мощь своей брони и вооружения, он сперва должен до этого противника доехать в составе как минимум батальона таких же танков, имея на борту запас топлива и боеприпасов.
Илинич Виталий.
https://vk.com/fretless.plague. Личная страничка автора.
https://vk.com/logicofwar. Мой авторский паблик по истории и военному делу. В нем вы найдете эту и многие другие мои статьи.
https://vk.com/catx2. Коллективный исторический паблик авторов. Там есть всё.
Поддержать автора добровольным пожертвованием:
Карта Сбера — 4274 3200 4894 6258