6. Подвижность соединений: Часть 1-я «Разновидности транспортных машин»

Как мы уже выяснили, в военном деле используется огромное количество транспортных средств. И если, например, танк способен сам себе обеспечить подвижность, то артиллерию и пехоту нужно на чем-то перевозить, да и снабжение само себя не доставит. С незапамятных времен для этих целей использовались лошади. Так было и во времена ВМВ в пехотных дивизиях. Лошади возили артиллерию, повозки с оборудованием, снабжение, кухни, а пехота двигалась на своих двоих. Однако прогресс не стоял на месте. Ко временам ВМВ во всех развитых странах выпускались обычные заднеприводные грузовики грузоподъемностью 1,5 и 3 тонны, а в некоторых странах и более крупные машины. Логично было попытаться оснастить такими машинами армию. Ведь, грузовик даже равной с конной повозкой грузоподъемности в два-три раза обгоняет ее по скорости (8-10 км/ч и 25-30 км/ч). Пока повозка будет делать один рейс, грузовик сделает два. В деле снабжения боеприпасами для жаркого боя это может оказать решающее значение. При этом грузовик, скажем так, медленнее устает от постоянной нагрузки, хотя и требует обслуживания. Однако размеры армий не позволяли большинству стран оснастить автомобилями все части, как-никак промышленность не резиновая, а грузовиков требуется много, к тому же их постоянно нужно обновлять, ведь они теряются как от действий противника, так и от различных аварий и износа. Поэтому в обычных пехотных частях грузовики присутствовали, но во многом перевозки осуществлялись по-старинке. Иначе дело обстояло в подвижных соединениях.

Давайте рассмотрим, какие машины для чего применялись и что требуется от транспортных средств для разных целей.

В армиях основных участников ВМВ массово использовались следующие разновидности транспорта:

1. Мотоциклы (в том числе с коляской). Помимо использования разведчиками, связными и курьерами, мотоциклами как основным средством передвижения могли оснащаться некоторые роты или даже батальоны. Например в германских подвижных дивизиях мог быть мотопехотный батальон на мотоциклах, что давало ему особенно большую скорость передвижения. В наступательных и оборонительных сражениях мотоциклисты первыми выдвигались и занимали рубежи. Важно понимать, что в подобных частях мотоциклы были основным, но не единственным средством передвижения. Тяжелое вооружение и обоз передвигалось на грузовых автомобилях и вездеходах, имелись также бронеавтомобили/бронетранспортеры. Некоторые вездеходные мотоциклы имели дополнительный привод на колесо коляски.

2. Легковые и грузовые автомобили. Основное автотранспортное средство армий. Простые и надежные, хорошо отработанные в промышленности грузовики грузоподъемностью в полторы и три тонны выпускались десятками тысяч и несли на себе основную массу грузов, а порой служили и тягачами для артиллерии. Из достоинств таких машин в основном простота, дешевизна и скорость по сухим и более-менее ровным дорогам. Однако неправильно представлять себе дорожную сеть тех времен как проекцию современной. Автомобилестроение только развивалось, и позволить себе широкую и густую сеть асфальтовых дорог не мог никто, большая часть дорог была грунтовой. Особенно это проявилось в войне с СССР. Стоило пару дней пойти дождю и большая часть дорог превращалась в грязное месиво, разъезженное сотнями машин и танков. Начиналась игра тяни-толкай и скорость передвижения падала до ничтожной. Многие машины даже приходилось бросать сломанными, застрявшими, а в случае отступления даже просто по израсходовании топлива (так как подчас не было возможности дождаться его доставки).

3. Автомобили повышенной проходимости (полноприводные). Проблема движения по раскисшим грунтовым дорогам не была секретом для армий того времени, поэтому для них активно разрабатывались машины повышенной проходимости. Поначалу повышать проходимость пытались за счет установки двух ведущих мостов в одну тележку вместо одного, получая автомобили 6х4. Вместе с использованием цепей противоскольжения это давало некоторую прибавку к проходимости, но было далеко от возможностей полноприводных машин. Более эффективными были автомобили с приводом на все колеса, однако производство полноприводных машин упиралось в шарниры равных угловых скоростей, достаточно сложные для промышленности того времени, и раздаточные коробки, которые тоже необходимо было осваивать. Тем не менее, постепенно во всех ведущих странах начали производство и оснащение армии грузовиками 4х4 и 6х6, а то и 8х8. Самые передовые разработки сочетали колесную формулу 6х6 (с блокировкой всех дифференциалов) с односкатными колесами всех осей и централизованной регулировкой давления воздуха в шинах, что очень сильно повышало возможности на бездорожье.

4. Гусеничные тягачи и грузовики. Техника с наиболее высокой проходимостью, но обычно значительно более медленная, в сравнении с колесной. Нередко скорость движения гусеничных тягачей мало отличалась от скорости конной повозки. Для снабжения подвижных соединений такая техника годилась слабо, кроме специально сконструированных быстроходных гусеничных тягачей. Хотя в условиях полного бездорожья и распутицы лучше ехать со скоростью 5 км/ч, чем стоять на месте.

Отдельно среди гусеничной техники следует упомянуть бронированные машины на танковом шасси. Логично, что машины, создаваемые на базе танков, не отстают от них по подвижности и проходимости, а также обеспечивают противоосколочную защиту орудия и расчета (или груза, если это транспортер боеприпасов, например). Такие машины наиболее эффективны и наиболее дороги и сложны в производстве.

5. Полугусеничные машины. Альтернативный подход к обеспечению высокой проходимости. Суть полугусеничной машины состоит в замене заднего моста гусеничным движителем и сохранением управления с помощью руля и передних колес. Теоретически это дает существенное повышение проходимости, но при этом не требует особой подготовки водителя, производства шарниров равных угловых скоростей, раздаточной коробки и даже позволяет сохранить высокую маршевую скорость. Грамотно сконструированные полугусеничные машины обладают очень высокой проходимостью, особенно по мягким грунтам, снегу, и сравнимой с колесными машинами скоростью на марше. В некоторых случаях на передние колеса таких машин ставятся лыжи, что превращает их в подобие снегоходов. Однако для полноценной реализации схемы требуется немалое количество сложных узлов и агрегатов, что привело к не слишком высокой популярности таких машин в странах, не способных обеспечить производство таких сложных систем. В частности требуется система подтормаживания гусениц в повороте, без которой на серьезном бездорожье машина будет неуправляема, мощный двигатель (так как сопротивление движению у такой машины выше, чем у колесной), подвеска гусеничного движителя и гусеница, обеспечивающие движение на высокой скорости и сцепные свойства на бездорожье и дороге, общая повышенная прочность и надежность узлов без резкого увеличения их массы. В некоторых странах (например в США) полугусеничная схема сочеталась с полноприводной, то есть привод был не только на гусеницы, но и на передние управляемые колеса.

Транспортное средство должно сочетать одновременно достаточные характеристики для своего назначения, и возможность промышленности выпускать его в больших количествах. Это очень сложная задача, решить которую полноценно удалось, наверное, только США с их грузовиками 6х6. Еще из массовых машин нужно отменить немецкие полугусеничные тягачи и бронетранспортеры с очень высокой подвижностью и проходимостью.

Илинич Виталий.

https://vk.com/fretless.plague. Личная страничка автора.

https://vk.com/logicofwar. Мой авторский паблик по истории и военному делу. В нем вы найдете эту и многие другие мои статьи.

https://vk.com/catx2. Коллективный исторический паблик авторов. Там есть всё.

Поддержать автора добровольным пожертвованием:

Карта Сбера — 4274 3200 4894 6258