6. Форсирование водных преград

Этот вопрос, связанный с подвижностью, должен быть выделен отдельной строкой, как наиболее сложный. Мы не замечаем пересечение водных преград, когда движемся на машине, кроме совсем уж крупных. Однако если представить себе, что не осталось почти ни одного моста, а большинство тех, что есть, не рассчитаны на движение артиллерии, а уж тем более танков, словосочетание «водная преграда» перестает быть пустым звуком. Да даже простую пехоту с ее тяжелым вооружением переправить непросто. Давайте рассмотрим разные аспекты форсирования водной преграды.

1. Форсирование водной преграды передовыми отрядами. Часто в процессе наступления подвижные соединения подходят к рубежу водной преграды в месте, в котором противник не успел организовать оборону. В таком случае реку можно форсировать даже очень слабыми и малочисленными подразделениями, создать плацдарм на противоположном берегу с целью удаления фронта от реки для обеспечения возможности наведения переправы (согласитесь, под огнем строить переправу сложнее). Удаление фронта на 1 км уже более-менее выводит переправу из под огня стрелкового оружия (хотя пулемет может бить с закрытых позиций и на существенно большее расстояние, интенсивность воздействия огня после удаления на такую дистанцию существенно падает), удаление на несколько километров с захватом господствующих высот (то есть холмов, с которых можно наблюдать переправу) препятствует воздействию на переправу артиллерийским огнем. Но чтобы создать этот плацдарм, нужно переправить силы какими-то средствами. В некоторых случаях передовые отряды переправлялись на подручных средствах, лодках, которые удалось найти, самодельных плотах и т.п., но серьезных сил так не переправить. Логично, что реки не возникают из ниоткуда, их наличие обычно известно при планировании операции, а потому передовым частям могут быть приданы простые переправочные средства, например надувные или сборные лодки. В условиях отсутствия организованной обороны на них вполне реально переправить людей, пулеметы, 82-мм и 120-мм минометы и боеприпасы. Надувные лодки могут быть объединены в плоты-паромы, чем больше лодок в одном пароме, тем большую массу он способен переправить. Даже самые простые и легкие варианты, будучи собранными в паром, вполне переправляют легкую противотанковую и полковую артиллерию. Также передовые части могли оснащаться специальными средствами, не требующими подготовки для переправы или требующими самой минимальной подготовки, такими как плавающие легковые и грузовые автомобили, и плавающие танки. Несмотря на слабость этих средств (плавающие танки тех времен, способные самостоятельно переправляться через реки, например советские Т-38 или Т-40, имели тонкую броню и чисто пулеметное вооружение), в условиях, когда обороны нет, даже небольшая бронированная самоходная машина с пулеметом способна создать очень серьезные проблемы и способствовать быстрому углублению и расширению плацдарма, а плавающие автомобили позволят очень быстро перебросить живую силу, легкую артиллерию и организовать снабжение, или (если нет сопротивления на другом берегу) просто продолжить движение сразу после пересечения реки. Помимо этого, уже в те времена появились первые танки, способные пересекать реки по дну после небольшой подготовки. Выйдя на поверхность такие танки могут почти сразу же вступить в бой. Также не стоит забывать, что некоторые реки можно на отдельных участках (которые предварительно нужно разведать) пересечь вброд, хотя на это способен в основном транспорт повышенной проходимости.

Отдельно стоит сказать о форсировании водных преград перед лицом занявшего оборону неприятеля. Не всегда возможно занять плацдарм заранее, а потому в некоторых случаях форсировать реку приходится под огнем. В этом случае передовые отряды форсируют водную преграду под прикрытием огня артиллерии и, в некоторых случаях, под дымовыми завесами. В данном случае наиболее важно захватить рубеж, потеря противником которого лишает его возможности вести наземное наблюдение за переправой. Переправа под огнем — сложная задача, и армии нужно быть готовой к большим потерям на этом этапе.

2. Снабжение передовых отрядов, легкие переправы на 10 — 15 тонн. Конечно же мало просто переправить пехоту с легкой артиллерией и минометами, ее нужно снабжать и обеспечивать ей поддержку артиллерии. На первых этапах снабжение может быть осуществлено теми же паромами или плавающими машинами, а поддержка артиллерии осуществляться с противоположного берега реки, благо дальность огня дивизионных орудий превышала 10 км, но с увеличением размеров плацдарма и ростом сопротивления противника (а он быстро последует, ведь плацдарм крайне опасен и должен быть как можно скорее сброшен обратно в реку) обеспечивать нормальную работу пехоты и артиллерии без мостов невозможно. Из легких и доступных комплектов саперного снаряжения можно было построить мост грузоподъемностью от трех до 15 тонн, в зависимости от ширины реки — чем более широкая река, тем больше элементов будет обеспечивать длину моста и тем меньше элементов будет обеспечивать грузоподъемность. Мост грузоподъемностью в 7,5 тонн позволит пропускать по нему груженую трехтонку (например ЗиС-5 полной массой 6100 кг), что существенно увеличит возможности снабжения. Параллельно автомобильному мосту строится пешеходный мост для переброски пехоты. Однако переброска артиллерии и особенно самоходных орудий сильно затрудняется их массой. Например масса 105-мм гаубицы вместе с тягачом около 10 тонн, 150-мм гаубицы с тягачом — более 15, а 210-мм мортира-гаубица – еще больше! В целом чем тяжелее техника, тем сложнее ее переправить по мостам, так как и временные, и капитальные мосты имеют ограничения по массе. Поэтому для тяжелой артиллерии и танков требуется возведение существенно более сложных и тяжелых конструкций.

3. Наведение тяжелых переправ для средних и тяжелых танков. Одно из качеств, свойственных танкам и тяжелой артиллерии, — это их масса. Рост массы танков с начала ВМВ к ее концу привел к тому, что некоторые привычные переправочные средства перестали годиться для переправы танков. Шутка ли, если в начале войны основные танки весили 10 — 15 тонн (Pz.II, Pz.38(t), Т-26, БТ), то в 1942-м году нормальная масса немецкого линейного танка составляла уже около 23 тонн (Pz.IIIL, Pz.IVG), а советского Т-34 — около 28 т. Некоторые тяжелые танки доходили до 47 (КВ-1) и даже 57 тонн (Тигр 1). С такими массами уже и не каждый капитальный мост мог выдержать один танк, даже средний, не говоря уж о плотах, паромах и сборных временных мостах. В дальнейшем ситуация только ухудшалась. В 1944-м году массы средних танков уже перевалили за 30 тонн (Шерман, Т-34-85), масса же германского танка Пантера, являвшегося на тот момент основным линейным танком Вермахта, вплотную приблизилась к 45 тоннам. Немецкие тяжелые танки Тигр Б (Тигр 2 или Королевский Тигр) вообще превысили все мыслимые пределы и весили около 70 тонн. Только тяжелые мостовые парки могли обеспечить переправу дивизии с 32-тонными или тем более 45-тонными танками, но такие парки малочисленны. Обеспечить наведение таких переправ можно только в случае отсутствия противодействия противника, чего можно добиться увеличением ширины и глубины плацдарма для оттеснения позиций артиллерии. Это выведет переправу из под удара дивизионной артиллерии, а при глубине более 15 км — и корпусной. Конечно полностью нивелировать воздействие противника не получится, как-никак существуют орудия c дальностью стрельбы и 25, и 30 км, и даже больше, но таких орудий уже существенно меньше, да и скорострельностью они не блещут, а потому интенсивность воздействия будет низка. Остается авиация, но поскольку цель воздействия известна, прикрыть мост зенитными орудиями и истребителями будет не так сложно (если они, конечно, есть), кроме случаев, когда переправу организуют вырвавшиеся далеко вперед за пределы действия истребителей части. В итоге должен получиться глубокий плацдарм с несколькими мостами, который позволит накопить достаточные силы для прорыва фронта и развития наступления дальше в глубину. К сожалению, история ВМВ знает немало примеров недостаточно активной борьбы за расширение плацдарма, приводившей к невозможности его полноценно использовать.

Однако важно понимать, что противник тоже не будет сидеть, сложа руки. Проблемы с наведением переправ для техники ему известны, а потому он приложит все усилия, чтобы решительно атаковать свежий плацдарм при поддержке бронетехники. Защитникам плацдарма придется несладко.

История Второй Мировой войны не раз показывала примеры кровопролитных сражений за плацдармы. С другой стороны, наличие большого количества переправочных средств и плавающих машин, а также самоходной артиллерии небольшой массы (способной переправляться по легким переправам) дает атакующей стороне преимущество внезапности и большой выбор вариантов места для форсирования реки. Противнику стороны, имеющей такие технические средства, нужно быть готовым к обороне рубежей водных преград большими силами и на широком фронте. Чем больше возможностей у армии по форсированию рек, тем больше периметр, который противнику необходимо оборонять крупными силами, чем больше возможностей у первых высадившихся, тем больший они захватят плацдарм, пока противник еще слаб, что позволит саперам быстрее навеcти переправу, найти броды, подготовить оборудование подводного вождения танков и т. п. Неспроста после войны такое внимание уделялось обеспечению возможности плавать: в 50-х — 60-х были созданы транспортеры пехоты, способные плавать без предварительной подготовки, а также перевозить груз на плаву, а также плавающие танки, вооруженные полноценными 76-мм орудиями, плавающие бронированные транспортные машины, на их базах создавались различные противотанковые, зенитно-ракетные, инженерные и прочие машины, а позже появились и плавающие 122-мм самоходные артиллерийские установки. Не отставали и классические средства наведения переправ — различные мостовые парки.

Илинич Виталий.

https://vk.com/fretless.plague. Личная страничка автора.

https://vk.com/logicofwar. Мой авторский паблик по истории и военному делу. В нем вы найдете эту и многие другие мои статьи.

https://vk.com/catx2. Коллективный исторический паблик авторов. Там есть всё.

Поддержать автора добровольным пожертвованием:

Карта Сбера — 4274 3200 4894 6258