Рекорды скорости на автомобиле: 1898 - 1907 годы
Скорость всегда была одним из главных вызовов для человечества. С древнейших времен люди стремились двигаться быстрее, будь то на лошадях, колесницах или кораблях. Но настоящая гонка за скоростью началась лишь с появлением механических транспортных средств. Рекорды скорости на земле стали символом технических достижений, смелости и стремления к совершенству. Каждый новый рубеж, каждый новый рекорд – это шаг вперед в истории инженерной мысли и человеческой воли. В этом цикле материалов мы проследим путь от первых рекордов до сверхзвуковых машин, которые поражают своими возможностями.
Первый официально зарегистрированный рекорд скорости для автомобиля установил французский граф Гастон де Шаслу-Лоба (Gaston de Chasseloup-Laubat) 18 декабря 1898 года на электромобиле Jeantaud Duc. Рекорд составил 63,15 км/ч.
Второй официально зарегистрированный рекорд скорости для автомобиля поставил бельгийский гонщик Камиль Женатци (Camille Jenatzy) всего месяцем позже – 17 января 1899 года на серийном электромобиле CGA Dogcart. Рекорд составил 66,66 км/ч.
Между графом Гастон де Шаслу-Лоба и Камилем Женатци разгорелось непримиримое соперничество за звание самого быстрого человека в мире.
В тот же день когда Камиль Женатци установил свой рекорд, Гастон де Шаслу-Лоба на электромобиле Jeantaud Duc вернул титул первенства, установив рекорд скорости 70,31 км/ч. Еще через 10 дней, 27 января 1899 года, Камиль Женатци на электромобиле CGA Dogcart разогнался до 80,35 км/ч. 4 марта 1899 года Гастон де Шаслу-Лоба на всё том же Jeantaud Duc сумел разогнаться до 92,78 км/ч.
29 апреля 1899 года Камиль Женатци на новом электромобиле "Всегда недовольная" (La Jamais Contente), созданном специально для достижения рекорда, стал первым человеком, сумевшим преодолеть барьер в 100 км/ч. Он разогнался до 105,882 км/ч.
Кузов представлял собой «торпеду» аэродинамической формы, установленной на раму. При этом высокое расположение водителя и открытое шасси снизу кузова сильно портили аэродинамику. Автомобиль приводился в движение от двух электродвигателей прямого привода Postel-Vinay общей мощностью 50 кВт (67 л.с), смонтированных в задней части кузова. . Аккумуляторные батареи расположены на шасси внутри кузова и на задней оси. Максимальная сила тока 250 А при напряжении 200 В. На автомобиле использовались шины фирмы Michelin. Масса 1000 кг.
После окончательного проигрыша Женатци в апреле того же года де Шаслу-Лоба бросил рекордные попытки; он умер в 1903 году в возрасте 36 лет от болезни от пневмонии. Женатци продолжал участвовать в гонках и погиб в 1913 году от несчастного случая на охоте; ему было 45 лет.
Рекорд Женатци держался относительно долго. 13 апреля 1902 года его побил французский пилот и автоконструктор Леон Серполле (Léon Serpollet). На Английской набережной в Ницце он разогнался до скорости 120,80 км/ч на паровом автомобиле собственной конструкции Oeuf de Pâques («Пасхальное яйцо»). Для Серполле это был заезд-реклама его компании, сам он не был профессиональным рекордистом.
В том же году, 5 ноября, мировой рекорд скорости установил американский бизнесмен Уильям Киссем Вандербильт II (William Kissam Vanderbilt II). Его Mors Z Paris-Vienne был первым рекордным автомобилем, оснащённым четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания объемом 9236 куб. см мощностью 60 л.с. Рекорд составил 122,44 км/ч.
Рекорды «Морсов» продержались недолго. 17 июля 1903 года в бельгийском Остенде бельгийский же гонщик Артюр Дюра (Arthur Duray) достиг скорости – 134,32 км/ч на четырёхцилиндровом Gobron Brillié Paris-Madrid. Как и «Морсы», эта машина предназначалась для гонок между городами («Морсы» для гонки Париж – Вена, как следует из названия, «Гоброн Брилли» для гонки Париж – Мадрид.
Но абсолютный рекорд скорости на суше всё равно для автомобилей остался недосягаем. В начале 1903 года на тестовой линии Мариенфельде—Цоссен экспериментальный высокоскоростной локомотив, созданный при участии «Siemens & Halske», показал рекордную скорость 210,2 км/ч, что для того времени считалось чем-то невероятным.
Автомобиль Gobron Brillié Paris-Madrid позже смог немного улучшить результат до 136,36 км/ч, но в 1904 году его побил не кто иной как малоизвестный бизнесмен из США - Генри Форд (Henry Ford). Для него, как и ранее для Серполле, это был способ прорекламировать собственную продукцию. Годом ранее, в 1903 году, он создал собственную фирму Ford Motor Company, которой сильно не хватало инвестиций.
12 января 1904 года на поверхности замёрзшего озера Сен-Клер Форд разогнался на своём Ford 999 Arrow до скорости 147,05 км/ч. Незадача была в том, что это была первая попытка установить мировой рекорд не на территории Франции или Бельгии. Автомобильный клуб Франции, тогда ведавший рекордами, попытку не признал, поскольку она была проведена не по клубным правилам и не на пляже, как все предыдущие. Но в США рекорд был признан. До сих пор правила FIA (наследницы автоклуба Франции) и Американской федерации отличаются. В частности, попытка Форда считалась в милях, а ACF признавал только километры. Тем не менее, сегодня рекорд считается официальным. Сам Форд больше гонками не занимался (он и на этот заезд пошёл только ради рекламы).
Споры относительно признания или непризнания рекорда Форда ещё больше усложнил 28 января 1904 года уже знакомый нам Уильям Киссем Вандербильт II. Его новый рекорд скорости составил 148,541 км/ч, и установил его бизнесмен на автомобиле Mercedes 90HP. Он ездил по европейским правилам (измерение в километрах и на дистанции в километр), но в Дайтоне-Бич (США). Поэтому ACF снова рекорд не признала.
30 декабря 1905 года новый рекорд установил француз Виктор Эмери (Victor Héméry) в Арле на восьмицилиндровом Darracq V8 Special - 174,74 км/ч. Очень опасная машина – максимально облегчённая, одно шасси и двигатель. С начала дебюта автомобиля все технические отчеты приводили значение рабочего объема двигателя V8, как 22,5 л, но при реконструкции в было обнаружено, что истинный объем двигателя составлял 25,42 л.
А вот следующий, двадцать второй рекорд скорости, стал весьма нерядовым. Установил его американец Фред Марриотт (Fred Marriott) 26 января 1906 года на специальном рекордном автомобиле Stanley Rocket. Интересно то, что этот автомобиль был паровым, и Марриотт разогнался на нём до 195,65 км/ч. Что же такого необычного, спросите вы, ведь паровые машины и до того принимали участие в рекордной гонке? Дело в том, что рекорд Мариотта для паровых автомобилей был побит лишь 103 (!!!) года спустя, в августе 2009 года; побит всего на 28 км/ч, и для этого группа инженеров использовала все имеющиеся современные технологии и материалы.
Интересно, что во втором заезде Марриотт разогнался до скорости 205,352 км/ч, но этот рекорд был признан только американской федерацией, потому что мерился на миле, а не на километре.
В 1907 году Марриотт предпринял попытку побить свой рекорд, но попал в аварию и разбил свой Stanley Rocket. Сам он выжил, но после восстановление больше не принимал участие в гонках.
Меньше чем за 10 лет автомобили совершили значительный прорыв в технологиях, разогнавшись с 63 км/ч в 1898 году до 205 км/ч в 1907-м. Вместе с тем шла технологическая революция в конструкции и производстве автомобилей. За этот короткий период машины эволюционировали от примитивных повозок с двигателем до более совершенных конструкций. Появились более мощные и эффективные двигатели внутреннего сгорания, улучшилась система охлаждения, были внедрены пневматические шины, что значительно повысило комфорт и управляемость. Кузова стали более аэродинамичными, что способствовало увеличению скорости.
В следующей статье мы рассмотрим эволюцию рекордов скорости за следующие 30 лет, с 1907 по 1947 год, когда автомобили из зачаточного состояния перешли в стадию стремительного промышленного развития.