Авария Ту-104 под Саваслейкой
19 февраля 1958 года в Горьковской области близ Саваслейки потерпел аварию учебный Ту-104. Это первое происшествие в истории Ту-104 и первое происшествие с реактивным пассажирским самолётом в СССР.
Ту-104 с бортовым номером Л5414 (заводской — 6350003, серийный — 00-03) был выпущен Харьковским авиазаводом в 1956 году и являлся третьим по счёту среди всех Ту-104. 11 мая 1956 года он совершил первый полёт и затем был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Лётный учебно-тренировочный центр гражданского воздушного флота. Салон авиалайнера имел пассажировместимость на 50 мест.
Экипаж Летного учебно-тренировочного центра ГВФ в составе начальника ЛУТЦ (проверяющего), командира-корабля-инструктора, штурмана-инструктора, штурмана-стажера, бортрадиста и бортмеханика выполнял учебно-тренировочный полет по маршруту Новосибирск – Свердловск – Москва. Погода по маршруту полета и пункту посадки а/п Внуково благоприятствовала полету. При пролете Казани в 20:54 экипаж доложил в РДС Внуково, что самолет следует на высоте 9000 м со скоростью 690 км/ч, горючего на борту 10000 литров, хотя фактически его было 11000 литров. Такой запас горючего вполне обеспечивал безопасный полет и посадку с достаточным его остатком.
В 21:13, при подходе самолета к п. Суроватиха экипаж передал в РДС Внуково: «ГСМ 8000 литров, если можете, дайте запасной, ГСМ в обрез». Не проанализировав этот необоснованный доклад экипажа, диспетчер РДС Внуково решил направить самолет на запасной а/д Дягилево. Получив приказ следовать в Дягилево, экипаж в 21:16, не долетая до Суроватихи 25 км, взял курс 235° и через 9 минут полета с этим курсом установил связь с КДП Дягилево, сообщив расчетное время прибытия 21:40.
Руководитель полетов а/п Дягилево в 21:28 дал экипажу команду снижаться до 4000 м, затем до 1200 м с целью вывода самолета на посадку с прямой, так как посадочный курс почти совпадал с курсом следования самолета на аэродром. По истечении расчетного времени прибытия экипаж, несмотря на ясную погоду, аэродром не обнаружил и в дальнейшем потерял ориентировку.
По другим данным но из-за сложных метеоусловий экипаж потерял ориентацию и не смог выйти на приводную радиостанцию аэродрома.
В 22:02 экипаж взял курс 270° с набором высоты 3300 м и стал запрашивать, кто его видит в воздухе. Горючего на борту в это время оставалось 4000 литров.
В 22:15 РДС Внуково сообщила экипажу местонахождение самолета и дала указание связаться с диспетчером вспомогательного радиолокатора «Владимир», который в последующем и вывел самолет на а/п Саваслейка. В процессе выполнения четвертого разворота для захода на посадку на высоте 400 м сначала левый, затем правый двигатель остановились из-за полной выработки топлива и экипаж был вынужден произвести посадку на лес между ДПРС и БПРС, в 1500 м до начала взлетно-посадочной полосы. Для благополучной посадки на аэродроме топлива не хватило всего на 18 секунд полета. Никто при этом не погиб.
Основной причиной происшествия была названа ошибка экипажа в определении остатка топлива и в расчёте рубежей ухода. Сопутствующей причиной стали сложные метеорологические условия над Москвой и Рязанской областью, из-за чего экипаж потерял ориентировку.
После происшествия авиалайнер был восстановлен и перегнан в московский аэропорт Внуково. Однако было принято решение его в пассажирскую эксплуатацию не вводить. Вместо этого борт Л5414 был передан в ВДНХ, где его установили в качестве экспоната. Впоследствии на борт самолёта последовательно были нанесены бортовые номера CCCP-42320 и СССР-42314, но их не присваивали официально данному борту.
По некоторым сведениям, уже в 1963 году данный Ту-104 был порезан на металлолом.