Разработка инженеров Кулебакского завода

Кулебакский горный завод во времена владельцев братьев Струве стал передовым предприятием в своей отрасли, обгоняя соседние заводы по развитию технологий и материально-техническому оснащению, кроме того на заводе трудились и вели научную деятельность целая группа инженеров во главе с директором К.И.Рейнером.

Предлагаем вашему вниманию статью из журнала «Железнодорожное дело» №37 от 1905 года, где опубликована разработка кулебакских инженеров.

На железных дорогах доставка воды для непосредственного тушения пожаров производится обыкновенно ручными или паровыми пожарными насосами, паровозами и специально устроенными пожарными водопроводами. В приложении к сему выпуску журнала имеется чертеж пожарной цистерны, построенный и употребляемой на Кулебакском железоделательном заводе, тип которой мог бы быть с удобством применен и на железных дорогах.

Таких цистерн на Кулебакском заводе две; обе перевозятся малым маневровым паровозом, от которого насос Камерона заимствует пар; запас воды в цистерне этой значительно больше, чем в тендере узкоколейного паровоза; струя воды получается от камерона гораздо больше, чем от инжектора паровоза; означенные цистерны были испытаны на деле и отлично действовали при тушении крестьянских домов в местечке Кулебаки, куда проложен с завода рельсовый путь.

Само собою разумеется, что на нормально-колейных железных дорогах пожарные цистерны, как и получаемая от камерона их струя, могут быть больше, чем на узкоколейных, и от применения пожарных цистерн на нормально-колейных дорогах могут получиться лучшие результаты.

Случаи использования пожарного состава встречаются и в отчетах ведомств:

Материал подготовил А.В.Маскаев, 2021 г.