100 лет бандажу-миллионнику
Многие кулебачане встречали весьма интересную фотографию, на которой запечатлено большое количество людей у здания Рабочего клуба (ныне музей истории и краеведения им. Струве). Подпись пролетарским шрифтом на самом фотоснимке гласит: «Кулебакский горный завод в день выпуска 1 000 000-го бандажа 19.1.1925»
Снимок и событие настолько ценные, что по праву претендуют на отдельное место в истории города и завода, и вот почему…
Начнем, как всегда с предыстории. Разворачивая в перестроенном после приобретения Кулебакском заводе новейшие технологии, предприниматели Струве запускают в 1877 году в Кулебаках первое в России производство паровозных бандажей (бандаж представляет собой кольцо фасонного профиля из стали, надеваемое в горячем состоянии на колесо паровоза), до этого бандажи приобретались заграницей.
В мастерской были установлены 2 молота с весом подающих частей 7 и 4,5 тонн, и бандажепрокатный стан с паровой машиной, приобретенные заграницей. Спустя пару лет, в 1879 году, бандажная мастерская (молотовой отдел) получает сконструированный на Коломенском машиностроительном заводе паровой молот усилием 15 тонн собственной разработки для обработки тяжелых болванок и переходит на массовый выпуск бандажей для Коломны. К 1882-му году мастерская выдавала до 1000 локомотивных и вагонных бандажей в месяц.
Данный паровой молот был продемонстрирован в экспозиции Общества Коломенского машиностроительного и Кулебакского горного заводов (в виде деревянного макета в натуральную величину) на Всероссийской художественно-промышленной выставке 1882 года в Москве. Этот паровой молот и сегодня в строю и является старейшим работающим оборудованием на Кулебакском заводе АО «Русполимет». По итогам этой выставки Кулебакский горный завод, представленный как отдельное предприятие, впервые в своей истории получил право изображения государственного герба на своей продукции - фактически это являлось знаком качества!
В ноябре 1879 года генерал-майор Густав Егорович Струве, получает патент (привилегию) на технологию укрепления бандажей на ободе колес железнодорожного подвижного состава. Бандажепрокатное производство начало расти и развиваться.
Как бы это не звучало, но братья Струве в буквальном и хорошем смысле «обули всю страну». Помимо Коломенского завода паровозы и вагоны производили в Санкт-Петербурге - Александровский, Невский и Путиловский заводы, а также Воткинский, Людиновский, Брянский, Харьковский и Сормовский заводы. Все они приобретали кулебакские бандажи. Лишь основанные в 1896 году Паровозостроительный завод в Луганске и Таганрогский металлургический завод освоили собственное производство бандажей, но это было гораздо позднее, в эпоху бурного развития и строительства железных дорог юга России и Донбасса…
Спустя 35 лет после запуска бандажного производства в Кулебаках, в 1912 году, на КГЗ торжествами отмечался выпуск 500 000-го бандажа. В музее истории и краеведения имени Струве хранится посвященный этому событию именной нагрудный памятный знак, врученный мастеровому Кулебакского завода Разину Михаилу Васильевичу.
В связи со слиянием Общества Коломенского машиностроительного завода и Сормовских заводов в единый трест в 1912 году, владельцами планировался перенос бандажепрокатного производства в Сормово, но этого не произошло.
Подготовка к назревающей мировой войне дала толчок дальнейшему развитию мощностей Кулебакского горного завода. Таким образом уже в 1911 году в связи с выполнением срочных казенных заказов были модернизированы прокатные станы сортопрокатной и листопрокатной мастерских. В протоколе №2 ревизионной комиссии Коломенского машиностроительного общества от 4 и 5 мая 1914 года говорилось:
«…Предпринятое правлением новое оборудование Кулебакского завода, дало возможность при том же составе служащих и рабочих значительно увеличить производство, соответственно уменьшив накладные расходы, а следовательно и себестоимость изделий. То обстоятельство, что улучшение технических качеств изготовляемых изделий, главным образом листовой стали и бандажей, в то время, когда металлургическая промышленность переживала тяжелое время, дало возможность Кулебакскому заводу не только существовать, но и заметно расширяться, дает возможность надеяться, что и впредь Кулебакский завод сохранит свою жизнеспособность…»
По расчетам Министерства путей сообщения после окончании Второй Отечественной войны (так называли Первую Мировую современники), в 1917 - 1921 годах в Российской Империи возникнет необходимость выпуска 20 тысяч верст путей с соответствующим обеспечением их подвижным составом. Кроме того, только для замены устаревшего подвижного состава ежегодно требовалось 2530 паровозов, 4857 пассажирских и 69 тысяч товарных вагонов. Трест «Сормово-Коломна» должен был участвовать в этой программе, изготовив 1000 паровозов и 15000 вагонов на строящихся для этой цели при Кулебакском заводе паровозо-вагоностроительных мастерских. Исполнить эти заказы планировалось в течение 1918 - 1922 годов.
После революционных событий 1917 года Кулебакский горный завод стоял на краю гибели из-за отсутствия оборотных средств - оно и понятно. Февральский переворот и Октябрьская революция сделали свое дело. После ареста и резонансного отстранения в июне 1917 года директора КГЗ П.М.Вавилова, продолжающаяся чехарда со сменой директоров на горном заводе привела к остановке производства, и уже готовилось обращение временно исполняющего обязанности директора Зброского В.Б. о закрытии завода с 10 декабря 1917 года. Правлением треста «Сормово-Коломна» было принято безотлагательное решение о спасении доселе успешного и передового завода. Чтобы «вызвать к жизни новый Кулебакский паровозо-вагоностроительный завод», Министерство путей сообщения приняло решение оказать ему «вспомоществование от казны» путем выдачи аванса в размере 13,5 миллионов рублей и других «больших льгот».
Чем всё это закончилось, всем теперь известно. С приходом новой власти и смене строя, завод был национализирован в июне 1918 года. Сменилось и руководство завода на коллегиальное управление. Всё развертывание производства вагонов и паровозов пришлось прекратить, но бандажепрокатное дело шло своим чередом.
Еще в 1915 году были построены две новые методические нагревательные печи, перестроен прокатный стан и выпуск продукции ожидаемо увеличился вдвое. К 1923 году построена новая отжигательная подземная (шахтного типа) печь, в связи с этим вырос выпуск продукции в 2,5 раза по сравнению с 1920 годом. В этом же году построили подвесные дорожки для транспортировки заготовок и изделий по цеху на ковку и термообработку. Это не только повысило производительность, но и создавало более безопасные условия труда.
Таким образом к 1925 году темпы производства бандажей выросли снова и сравнялись с теми, что были во время Первой мировой войны. Так получилось, что для проката первых 500 000 бандажей понадобилось 35 лет, а вторую половину прокатали всего за каких-то 13 лет. И этому есть логичное объяснение - модернизация прокатных линий и военные темпы производства в период Первой мировой.
И вот 19 января 1925 года было прокатано миллионное кольцо! Событие знаковое не только для Кулебак, но и для всей Нижегородской губернии.
По этому случаю в Рабочем клубе (ныне здание музея «Теремок») состоялся торжественный митинг и было сделано то самое эпохальное коллективное фото, с которого собственно и начинался этот рассказ. А затем огромный бандаж был установлен в основание бюста В.И. Ленина, открытого парой месяцев ранее 7 ноября 1924 года.
Секретарь Кулебакского райкома РКП(б) Алексей Иванович Финковский так писал для газеты Нижегородская коммуна:
22-го января Кулебакский Горный Завод праздновал выпуск миллионного бандажа за время с 1877 по 1925 г., т.е. за 48 лет существования бандажного цеха. В переполненном зале Рабочего клуба рабочие и работницы Кулебакского завода, служащие и представители всех организаций, заслушав доклад о годовой работе без Ильича, с гордостью отметили свои местные достижения...
«Миллионный» бандаж весом в 42 пуда, возложен рабочими... на памятник Ильичу, сконструированный из продукции заводов. Надпись на бандаже говорит: «По рельсам заветов Ильича – мы докатимся до социализма», «1877 г. - миллионный бандаж К. Гор. Зав. - 1925 г.». После доклада, целый вечер был посвящен чествованию героев труда... Завода, в числе 36 товарищей (из них пять женщин)…
Финковский А. Миллионный бандаж Кулебакского Горного завода //Нижегородская коммуна. - 1925, 28 января. №22.
Двухмилионный бандаж прокатают уже полностью при советской власти к 1936-му году за еще меньший срок в 11 лет, и это будет совершенно другая история…
Конечно празднование выпуска миллионного кольца достижение, прямо скажем, не совсем советское, просто пришлось оно на пору начала новой эпохи в истории русского государства. Так распорядилась история, что именно памятник Ленину, а не создателям завода Струве установлен у подножия современного музея (изначально Народного дома/рабочего клуба).
Вся суть нашей местной аутентичности «зашита» в облике пьедестала этого памятника. Здесь продукция Кулебакского горного завода: элементы сортового проката - как вид деятельности металлургов, наковальня - как инструмент работников с металлом, и в конце концов самый эпохальный элемент - бандаж миллионник, заложенный в основание пьедестала в 1925-ом году. Это символ труда, веха в истории и достижениях нашего завода - родины бандажепрокатного производства России.
Сегодня скульптуру можно рассматривать и как памятник Кулебакскому горному заводу в целом. Вместо памятника прародителю завода Аманду Егоровичу Струве, который казалось бы логичнее здесь установить, доминантой служит именно бюст В.И. Ленина - народного идеала того времени. Так сложилось.
Мы имеем, что имеем. И обязаны хранить это, как неотъемлемую часть нашей общей истории. Данный памятник является неоспоримой ценностью - не просто возрастной, но и связывающей разные эпохи.
Проходя мимо этой скульптурной композиции с бюстом вождю и миллионным кольцом в основании, символизирующим тяжелый и технологичный труд, не поленитесь, отдайте дань уважения предкам, так как мы это делаем у мемориалов, посвященных войнам. Люди, которые созидали полтора столетия назад, заслужили своим трудом право на вечную память…
А.В.Маскаев, 2025 г.