Ford против Ferrari
#basedonatruestory #основанонареальныхсобытиях
О фильме:
«Ford против Ferrari» (англ. Ford v Ferrari) — художественный фильм Джеймса Мэнголда в жанре биографической драмы. Картина основана на книге американского писателя и журналиста Э. Дж. Бэйма «Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans».
Реальная история:
Очень динамичная получилась картина… Не ожидал.. Без явных затяжек, и с хорошим драйвом... Эта история противостояния между командами Форд и Феррари за победу в легендарной гонке 24 часа Ле-Манна в 1966 году, в основном правдива, но все же некоторые детали были изменены, а пара вещей была полностью выдуманы или опущены… Ни плюс, ни минус — просто факт…
Ле-Ман 24…
Свои истоки соревнования во французском Ле-Мане ведут с 1923 года, когда прошел первый турнир. Главным отличием от других гонок, где пилотам нужно преодолеть фиксированное расстояние за как можно меньший промежуток времени, здесь автомобиль должен покрыть наибольшее расстояние за фиксированные 24 часа. Разумеется, это условие накладывает на соревнующиеся автомобили несколько иные требования, чем в случае привычных "догонялок". Спорткары в Ле-Мане должны быть не только быстрыми, но и супервыносливыми, чтобы без сбоев проработать на предельных нагрузках ровно сутки… И если Ferrari уже был регулярным участником и победителем гонки, то компании Ford до этого еще было далеко..
Любовь Генри Форда II - внука и полного тезки знаменитого основателя компании Ford - к автогонкам была столь велика, что в начале 1960-х он загорелся идеей создания собственной гоночной команды. Кроме того, в этот период Ford стала испытывать серьезное давление со стороны GM на рынке, и руководство компании посчитало, что появление спортивного автомобиля в их коллекции привлечет дополнительных клиентов. В 1963 годы созрело решение не создавать собственный спорткар, а купить компанию Ferrari, и Форд отправил в Модену переговорщиков, которым предстояло договориться о сделке.
Стороны сошлись на сумме в 10 миллионов долларов, однако Энцо Феррари на устроил один-единственный пункт в контракте - по условиям сделки бюджет на спортивную команду Ferrari утверждался в Штатах, а "Эль Коммендаторе", как звали подчиненные босса итальянской конюшни, все решения привык принимать сам. 20 мая 1963 года, Энцо указал переговорщикам Форда на дверь. Побуксовав на месте несколько недель, стороны не нашли компромисса, и продажа компании не состоялась. Это настолько вывело из себя Генри Форда II, что он поставил своей целью непременно обойти Ferrari на самом престижном гоночном турнире того времени - гонке "24 часа Ле-Мана". Хотя в конечном итоге Fiat действительно купил Ferrari, это произошло спустя годы, а не сразу, как показывается в фильме.
Первые прототипы Ford GT40 выставленные на соревнованиях в 1964 и 1965 году, были крайне неустойчивы и несовершенны. Обе гонки Фордам закончить не удалось - машины были быстрыми, но ненадежными: отказывала коробка передач, прокладки двигателя лопались, а передние тормоза в считанные секунды после старта разогрелись до 1500 градусов и просто перестали работать. Больше того, превысив скорость в 300 км/ч, машины переставали держать трассу и взлетали - так в 1964 году на тестах команда потеряла два болида. Одна из этих аварий заставила покинуть команду одного из самых опытных тест-пилотов Ford Роя Сальваторе. "Я много в своей жизни рисковал, но это настоящее самоубийство", - сказал на прощание гонщик.
В фильме показано, что свою первую крупную победу Ford одержал в Дайтоне. Хотя это была первая победа для GT40, в фильме создается впечатление, что Кен Майлз едва выиграл. Правда гораздо менее драматична. Автомобиль, управляемый Кеном и его штурманом Ллойдом Руби, выиграл гонку с преимуществом на пять кругов, так что драматичного финиша не было. Кроме того, Кен Майлз даже не был тем, кто вел машину в конце…
Если говорить о главных героях, то в центре сюжета находятся два человека.
Талантливый гонщик Кэрролл Шелби был третьим американским пилотом, которому удавалось выиграть в Ле-Мане - в 1959 году он стал первым на британском Aston Martin DBR1. Увы, проблемы с сердцем не позволили ему и дальше вести напряженные тренировки и испытывать серьезные перегрузки, но любовь Шелби к автомобилям никуда не исчезла, и последующие годы он посвятил разработке новых гоночных авто. Сердце гонщика и конструктора так и "барахлило", пока в 1990-м ему, наконец, не пересадили новое.
Кен Майлз — британский автоспортсмен и гоночный инженер. Наибольших успехов достиг, выступая в автоспорте США и стартуя за американские команды в международных гонках. Характер реального Кена Майлза был не настолько отвратительным, чтобы с ним никто не хотел работать, да и опыт у этого гонщика был весьма существенный, так что особых противников того, чтобы пилот отправился на гонку с командой Ford, не было.
В фильме подразумевается, что после крупной победы в Дайтоне команда сразу же подошла к своей цели. Это не так. Гонка Daytona состоялась в феврале 1965 года, а показанная гонка в Ле-Мане случилась в июне 1966 года. Между ними были и другие гонки, в том числе, гонка Ле-Ман 1965 года, в которой участвовал Кен Майлз, но проиграл. В фильме персонаж Кристиана Бэйла остается дома во время гонки Ле-Ман 65 года, где все GT40 не смогли финишировать, как и произошло на самом деле. Единственная разница в том, что Майлз был не дома, а участвовал в гонке и проиграл.
Авторы фильма сосредоточились на судьбе и характерах лишь двух человек в обширной команде разработчиков и тестировщиков, и это может создать у зрителя превратное впечатление, что Шелби и Майлз вдвоем создали победную машину. Это, конечно же, не соответствует действительности - в невероятно сжатые сроки создать подлинное инженерное чудо мог только сплоченный коллектив, причем бюрократы и чиновники Ford Motor Company также приложили усилия к общей борьбе за спортивный успех.
Интересный эпизод с тестированием машины самим Генри Фордом произошел в реальной жизни. Только за рулем был Кен Майлз, а не Шелби, как это показано в фильме. Они действительно сделали несколько кругов по автодрому на новеньком гоночном авто, однако никаких свидетельств тому, что руководитель компании был доведен до слез, нет - это выдумка сценаристов фильма. Шелби также никогда не запирал Лео Биба в офисе, пока Форда катали
Для достижения победы инженеры Ford создали уникальную разработку - чтобы гарантировать, что двигатель без сбоев отработает все 24 часа гонки, его тестировали на специальном стенде, фиксирующем производительность и долговечность. Программа стенда подразумевала чередование скоростных нагрузок, остановки на пит-стоп и даже выключение на время - в таком режиме движок гоняли до тех пор, пока он не взорвется и не выявит очередное "тонкое место" в конструкции. Таким образом инженерам удалось сконструировать агрегат, способный продержаться сутки на запредельных требованиях к выносливости.
На самом деле не все показанные в фильме гонки, происходили на самом деле. Авторы фильма пошли на небольшую хитрость, и чтобы продемонстрировать, как происходило сближение двух главных героев, добавили в сюжет гонку, которая никогда не происходила - это соревнования Willow Springs Raceway в Калифорнии. Одним коротким вымышленным эпизодом создатели картины избежали демонстрации затяжного процесса притирки персонажей друг к другу.
Есть один интересный эпизод не вошедший в фильм, Генри Форд II написал гонщикам записку. За несколько недель до гонки в Ле-Мане испытывающий нетерпение в ожидании побед Генри Форд II на оборотной стороне своей визитной карточки написал: "Лучше бы вам выиграть..." и отдал ее главе гоночного департамента компании Лео Бибу. Биб донес просьбу босса до команды, а сам носил эту записку в своем бумажнике до конца жизни как стимул всегда двигаться к победе.
Эпизод с незакрывающейся дверью действительно имел место быть. Майлзу пришлось заезжать в пит-стоп после первого круга, чтобы починить дверь после столкновения с Ford Уитмора на старте. А вот Энцо Феррари на гонке не было..
Во многом успех Ford был обеспечен инженером Филом Ремингтоном, который придумал такую тормозную систему, которая позволяла механикам менять колодки и тормозные диски в кратчайшие сроки, пока происходит смена водителя. Это означало, что тормоза больше не должны были работать на износ, и Ford получили преимущество. Некоторые команды, соревнующиеся в Ле-Мане, действительно пытались обратить на это внимание судей, но в правилах по этому поводу ничего указано не было, и все попытки оспорить победы Ford GT40 провалились.
Знаменитый финиш гонки 1966 года показан в фильме достаточно точно - желающие могут легко найти в интернете фото и даже видео последних секунд того сражения на трассе. Кен Майлз действительно был на несколько минут быстрее своих коллег по команде, но инструкцииинструтрук, данные гонщикам Генри Фордом II, требовали от него сбросить скорость, дождаться товарищей, чтобы три машины Ford вместе триумфально пересекли финишную черту. В то время как Майлз свою часть "сделки" выполнил, Брюс Макларен не смог сдержать порыв и на последних метрах вырвался вперед.
Впрочем, даже если бы Макларен не поддался соблазну, Майлз не получил бы первый приз - ведь его коллеги по команде стартовали не с первой линии, как герой Кристиана Бэйла, а много дальше, и следовательно проехали большее расстояние до финиша. Но и это не все - по непонятным причинам организаторы гонки почему-то решили, что на этот раз определять победителя должен фотофиниш, и снова Майлз оказался в проигрыше. Одним словом, если бы пилот не подчинился командам из боксов, он стал бы единоличным победителем и обладателем своеобразного "Большого шлема", так как выиграл все другие гонки в этом году. Но судьба была сурова.
Кстати, Кэрролл Шелби несколько позже признался, что был среди тех, кто выступал за идею притормозить Майлза на финише и совершить тройную командную победу. Об этом решении Шелби сожалел всю свою жизнь. А Лео Биб, человек, который организовал это, и который в фильме показан как главный антагонист Кена Майлза, всегда утверждал, что это также было сделано для того, чтобы машины не ломались или не разбивались, когда водители пытались мчаться друг с другом. финиш, поскольку это полностью лишило бы Форда победы.
Оценки финансовых затрат компании Ford на победу в престижной гонке "24 часа Ле-Ман" разнятся - одни специалисты считают, что Генри Форд II "обошелся" 25 миллионами долларов, другие полагают, что успех стоил ему все 100 миллионов. После побед в 1966 и 1967 году Форд посчитал, что с него хватит, и решил отказаться от финансовой поддержки гоночной команды.
Кен Майлз действительно умер всего через пару месяцев после финиша в Ле-Мане. Прославленный пилот погиб в автокатастрофе во время тестового вождения прототипа Ford J-Car, модели, которая должна была стать преемником Ford GT40 Mark II. На трассе Riverside International в Южной Калифорнии его автомобиль на скорости более 320 км/ч потерял сцепление с дорогой, взлетел, совершил сальто и, загоревшись, рухнул. От полученных травм Кен Майлз скончался мгновенно.
Интересные факты:
Реальные машины тех времен, участвовавшие и побеждавшие в гонках Ле-Мана стоят сегодня многие миллионы долларов и слишком ценны, чтобы выводить их на съемочную площадку. Вместо этого для картины были созданы точные реплики автомобилей тех лет - Ford GT40 и Ferrari 330 P3. В частности копию Ford собрали с точностью до мелких деталей внутреннего интерьера с автомобиля, принадлежащего коллекционеру Уильяму Дири.
В Великобритании, Германии, Италии, Франции и ряде других стран, картина вышла под названием — «Le Mans '66»…
Компания Ford предоставила создателям некоторое количество кадров видеохроники, но от плотного сотрудничества отказалась.
За свою карьеру, Кен Майлз принял участие в 265 соревнованиях, одержал 86 побед.
От автора:
…в том числе и из-за таких людей как Кен Майлз, человечество достигает новых вершин…
Спасибо «Киноведу в штатском» (который знает о кино все), за помощь в подготовке материала…