Об экспедиции в рамках проекта «Ватерлиния «Никиты»:оживающий мир речной культуры» - 12-23 июля 2026 года.
Прежде чем начать свой рассказ о днях, проведенных в экспедиции, мне хотелось бы вкратце объяснить читателю, для чего все это было задумано.
В последней четверти XIX века в Каргополе открылось пароходное сообщение, появилось два парохода - «Бард» и «Первенец». Служили они и в торговых целях, а также для перевоза пассажиров, включая богомольцев и бурлаков. Маршрут пароходов проходил по реке Онега, озеру Лача, далее рекою Свидь и озеру Воже до Чаронды и Коротецкой пристани, где находился крупнейший торговый порт и приставали суда, доставлявшие товары из различных городов России.
Из доклада Управляющего Каргопольским речным пароходством купца Василия Басова за 1881 год узнаем о товарах, которые привозились в город на пароходах: чай, крупчатка, пшено, горох, греча, соль, солод, суровской и бакалейной товары, железный, хрустальный, стеклянный, фарфоровый, веревка, масло постное, керосин.
В начале XX века в город прибывает новый пароход, колесный по своему типу. Приобретен он был Александром Ушаковым, крестьянином Ошевенской волости, успешно ведущим торговлю по второй купеческой гильдии. Пароход получил имя «Александр Ошевенский», очевидно, в честь небесного покровителя его владельца. После революции его переименовали в «И.С.Никитин», в честь русского поэта Ивана Саввича Никитина.
Водный путь от Каргополя до Коротецкой пристани являлся наиглавнейшим на протяжении нескольких столетий. С распространением пароходного сообщения он приобрел особенно важное значение. Ныне сведения об истории пароходства приходится собирать по крупицам из разных источников.
Реализуя проект «Ватерлиния «Никиты»: оживающий мир речной культуры», мы сочли необходимым пройти по маршруту парохода от Каргополя до Чаронды, прочувствовав на себе особенности двух рек и двух озер, увидев своими глазами села и деревни – места остановок, зафиксировать их нынешний облик.
Специально для проведения экспедиции наши партнеры - Верфь деревянного судостроения в г. Сестрорецк (Горская) предложили надежный парусно-весельный карбас. Длина карбаса составляет 6 метров, ширина – 1,85 м. Его конструкция сочетает в себе исторические элементы (традиционную клинкерную обшивку) и современные технологии. Выполнен он из влагостойкой фанеры с отделкой двухкомпонентной эпоксидной эмалью, некоторые элементы отделки корпуса выполнены из ясеня, «утки» - из дуба. Карбас оснащен мачтой и латинским парусом.
Задумавшись над тем, какое имя дать карбасу, решили подобрать что-то каргопольское. Выбор пал на старинное имя «Потаня» - вариацию имени Потап. Есть в нем что-то богатырское, крепкое, мощное. От имени собственного происходит название одной из улиц Каргополя – «Потаниха». Чуть позже вдруг поняли, что и фамилия основателя Фонда, поддержавшего наш проект - Владимира Потанина, вероятно, тоже происходит от данного имени.
Маршрут экспедиции разрабатывался на основе материалов, известных о пароходе «И.С.Никитин». Мы запланировали остановки в населенных пунктах, где ранее находились пристани. По времени закладывали на экспедицию порядка 10 дней, но по факту получилось чуть больше – 12 дней. Сказались неблагоприятные погодные условия.
В составе экипажа находились:
Сергей Пинаев - капитан и главный конструктор Верфи деревянного судостроения,
Коробова Татьяна – матрос, руководитель проекта «Ватерлиния «Никиты»: оживающий мир речной культуры», главный архитектор Каргопольского музея
Ольга Николаевская – матрос, бывалая путешественница и любительница водных походов, уроженка г. Каргополя
Василий Попов - «юнга», хранитель речной культуры Лекшмозерья и Наглимозерья, экскурсовод, житель дер. Морщихинская Каргопольского района
Итак, следите за публикациями о нашей экспедиции!