Устремлённые в небо.

В январе 1931 года IX съезд ВЛКСМ принял постановление о шефстве комсомола над Воздушным Флотом и развернул работу по охвату молодежи различными видами авиационного спорта, по подготовке 150 тысяч летчиков.

Провозглашенный IX съездом ВЛКСМ бое­вой призыв «Комсомолец - на самолет!» нашел живой отклик в сердцах широких масс комсомольцев и молодежи. По всей стране началось бурное строительство аэроклубов. Подольский район стал од­ним из первых. О необходимости создания здесь аэроклуба было заявлено в июле 1932 года. Для руководства аэроклубом назначили опытных авиаторов: начальником - Александра Ивановича Мартынова-Марова, военным комиссаром - Льва Яковлевича Голованевского. Для соору­жения аэроклуба было выбрано поле у полустанка «39-й километр» (ныне ст. Силикатная), на котором трудящиеся города и района начали строительство летной станции, ангара и подсобных помещений. Закончилось оно в апреле 1933 года.

Президиум ЦК Осоавиахима СССР в пункте 1 постановления к Протоколу №15 от 19 июля 1933 г. по докладу Подольского аэроклуба отметил: «Несмотря на ряд трудностей организа­ционного порядка, Подольский аэроклуб уже оформился как вполне дееспособная организация, в основном правильно намечающая пути своего развития». (Основание: ЦГАОР СССР, ф.8355, оп.1, д.70, п.2, об. 14- Архивная справка ЦГАОР СССР № 600 от 31 июля 1983 года).

Торжественное открытие аэ­роклуба состоялось 19 августа 1933 года в День авиации, с этой даты и начинает отсчет его исто­рия. В этот день у летного поля аэроклуба собрались на митинг несколько тысяч трудящихся. После торжественной части и оглашения приветствий район­ных и областных организаций состоялась передача авиацион­ной техники, приобретенной на средства трудящихся. Представи­тели подольских заводов переда­ли учебные самолеты У-2, которые именовались: «Рабочий подоль­ского завода» и «Изобретатель ГМЗ»; представитель подольских колхозников передал самолет «Подольский колхозник», а По­дольский ГК ВЛКСМ - именной планер «Комсомолец Подольска». Затем начались показательные выступления планеристов. Торжества в этот день закончились большим воздушным парадом.

Планеризм в Подольске полу­чил развитие в тридцатые годы. В 1931 году был организован кружок из 12 человек. Полеты планеров проводились в районе д. Заболотье, где рельеф местно­сти наиболее удобен для запуска планера с амортизатора. Впо­следствии кружки планеристов организовались на всех крупных предприятиях города. С откры­тием аэроклуба при нем была организована планерная стан­ция. Для запуска планеров был приспособлен колесный трактор, ведущие колеса которого были подняты над землей, для работы вхолостую. Трос от планера, пред­назначенного к запуску, цепляли за колесо и затем запускали дви­гатель трактора. Трос быстро на­матывался на колесо, планер под воздействием аэродинамической силы взлетал. Затем планерист сам отцеплял трос и, сбрасывая его на землю, парил в воздухе. Молодежь с большим энтузиазмом занималась этим видом спорта, являющимся первой ступенью на пути к освоению самолета.

Инструкторами, которые обу­чали молодежь, были: Виктор Егоров, Михаил Боярков, Борис Пивоваров, Николай Кузнецов, Георгий Надеждин, Константин Зотов, Зиновий Рыжков, Василий Ослов, Алексей Волков, Леонид Винницкий и другие. Особо сле­дует отметить стоявшего у исто­ков планерного спорта в Осоавиахиме страны Семена Марковича Каплуна - заместителя директора кабельного завода, который работал инструктором в Кокте­беле и имел большие достижения в парении на термических потоках. Среди лучших планеристов- ударников, отмеченных районной газетой «Подольский рабочий» в середине 30-х годов, были Белихина, Телепнева, Трубарева, Кон­стантинова (ГМЗ), Доморогцин, Белянский (Подольский завод), Узенский, Гемель, Гнедов (индустриальный техникум). Всего же за время существования ПАК (Подольского аэроклуба) только в довоенный период было подго­товлено 1450 планеристов.

По инициативе Ленинского комсомола была претворена в жизнь новая форма подготовки авиационных кадров - обуче­ние пилота без отрыва от производства. Направление в аэроклуб будущие учлеты получали по ме­сту работы: на предприятиях и в организациях города и района, в комитетах ВЛКСМ. В аэроклуб направлялись самые лучшие представители трудовой молодежи - комсомольцы, ударники производства.

Необходимо отметить, что в то время уделялось большое внима­ние политико-воспитательной работе. Ведь нужно было не только подготовить хорошего авиационного специалиста, но и воспитать в нем высокие чув­ства патриотизма и безгранич­ной любви к Родине. И эту зада­чу успешно решали комсомол и Осоавиахим - душа и сердце Воздушного Флота. Знакомясь с материалами по истории По­дольского аэроклуба, о бывших его учлетах - летчиках Великой Отечественной войны, нельзя было не обратить внимание на то, что являлось общим призна­ком в личности каждого из них. Все они храбро сражались на фронте. У всех были хорошие боевые успехи, однако, оговорюсь, вовсе не одинаковые. В ратном деле один сделал больше, другой меньше. Это зависит и от летно­го мастерства, боевого опыта и многих прочих обстоятельств. Но абсолютно не ошибусь, так как читал подлинные их письма с фронта, что у всех было высо­кое политическое сознание, каж­дый очень остро ощущал свой гражданский долг, свое место в общем строю и был беспредель­но предан своему Отечеству. Эти люди отлично понимали, за что дрались, поэтому при необхо­димости шли на таран, не щадя собственной жизни. Им органи­чески чуждо было в годы войны быть не на передовой линии общенародной борьбы с врагом, и ростки всего этого закладыва­лись в аэроклубе, куда молодежь тянулась прежде всего потому, что романтика покорения пято­го океана ставилась на службу за­щиты любимой Родины.

Получившие путевку в небо вы­пускники Подольского аэроклуба становились отличным попол­нением для Военно-Воздушных Сил страны, ибо шли в его летные училища: Качинское, Борисоглебское, Оренбургское и другие.

В 1933 году, за семь месяцев аэроклуб подготовил 16 пило­тов. Среди них В.Г. Крупенин, Ф.С. Кузовиткин, В.Я. Кузовиткин, К.М. Зотов, М.И. Зиновеев, Б.В. Задворнов и другие. Их биографии весьма интересны. К примеру, бывший шлифовщик-лекальщик ГМЗ Михаил Иванович Зиновеев после ПАК окончил Оренбург­ское военно-летное училище. Служил в войсках ВВС на Даль­нем Востоке и в Сибири. С начала войны воевал на Калининском фронте штурманом авиаполка ИЛ-2, затем зам. командира 20-го авиаполка и командиром гв. авиа­полка дивизии Байдукова, на 1-м Украинском фрон­те в составе 2-й воз­душной армии мар­шала Красовского, инструктором по технике пилотиро­вания в 4-й гв. авиа­дивизии корпуса Каманина, позже - в 3-й воздушной армии у Горюнова и в 5-й - у Громова. Войну окончил в Чехословакии, в г.Брно. В дни войны совершил 200 боевых вылетов на самолете ИЛ-2, имел 12 правительствен­ных наград, в том числе орден Александра Невского. Участвовал в воздушных парадах в г.Тушино. В 1953 году был ведущим в сло­ве «СССР» из 45 самолетов ЯК-18. Был не менее десяти раз похоро­нен заживо, когда падал, горел... В 1947 году работал заместите­лем начальника аэропорта ГВФ в Киеве, в 1951 - заместителем начальника Якутского управле­ния ГВФ по летной службе, затем работал помощником начальни­ка летного отдела в Центральной летно-технической школе в сто­лице Мордовской АССР г. Саран­ске. С 1958 по I960 г. возглавлял Серпуховский аэроклуб. С I960 года - подполковник в отставке.

В следующем, 1934 году летно­му делу в аэроклубе уже обучались 52 человека. С целью облегчения обучения при аэроклубе были созданы филиалы в районе г. Сту­пино и ст. Колхозная. Обучение теоретическим вопросам прово­дилось непосредственно на пред­приятиях и в учебных заведе­ниях: Венюковском арматурном заводе, Подольском индустри­альном техникуме. В Подольском аэроклубе занималась молодежь и из других, ближайших районов: Люблинского, Бронницкого, Сту­пинского, Каширского.

В 1935 году был осуществлен выпуск второго набора. Приказ по Подольскому аэроклубу oт 18 августа 1935 года о присвое­нии звания пилота Осоавиахима 17 учлетам гласил: «Поздравляю с успешным, безаварийным окон­чанием курса второго набора весь летно-технический и пере­менный состав аэроклуба, прика­зываю: удостоить звания пилота Осоавиахима окончивших учебу учлетов тт. Амелина И.П., Беляе­ва Н.И., Аксенову Е.С., Кудевит К.Г., Петровскую Г.В., Мокрова П.Н., Довалго Я.И., Гуськину М.П., Несте­рова АА.,Филиппова В.Д., Ремизо­ва С.Ф., Тужилкина А.Ф., Фролова С.Г., Краюшкина А.П., Крючкова М.С., Метелкина В.И., Маврушина В.И...» В этом же приказе руковод­ство аэроклуба в лице начальни­ка Бондаренко и комиссара Мед­ведева объявляют благодарность с выдачей премии за образцовую ударную работу и своевременный безаварийный выпуску члетов на­чальнику летной части Рагулину, инструкторам т.т.Комлеву, Габову, Никулину, авиатехнику Мухину и Корчагину.

Подольский ГК ВЛКСМ привет­ствовал выпускников второго на­бора письмом, которое было опу­бликовано в газете «Подольский рабочий». В письме говорилось: «Своим примером вы показали всем комсомольцам и всей молодежи волю и бесстрашие нового человека, гражданина нашей социалистической Родины, его без­граничную любовь к советской авиации».

Начальник летной части А. Рагулин на страницах районной газеты рассказывал о том, как три девушки: Лиза Аксенова, ра­ботница игольного цеха ГМЗ, Маруся Гуськина, работница деревоцеха ГМЗ, и Галя Петровская, работница цемзавода, - в февра­ле 1934 года пришли в аэроклуб и заявили о своем желании учиться летному делу. О том, какой труд­ный путь прошли они за полтора года обучения: «В семь часов утра они шли на завод, - писал он, - и прямо оттуда, часто не пообедав и не переодевшись, в аэроклуб на занятия. До дому добирались часам к 10 вечера, а еще нужно было подготовиться к заняти­ям на следующий день». 12 июля 1935 года произошло сенсацион­ное событие. В этот день над По­дольском впервые летала в само­стоятельном полете на самолете девушка-комсомолка. Это была Мария Гуськина (впоследствии в замужестве Кожекина).

19 августа 1935 года Подольск и район торжественно отмети­ли День Воздушного Флота СССР.О том, как он прошел, мы узна­ли из репортажа в «Подольском рабочем» Владимира Менцингера - инструктора-планериста, нештатного корреспондента газеты. В этот день на летном поле аэроклуба собрались 10000 подольчан. В три часа начался митинг, который был коротким. Затем состоялся большой воз­душный праздник, во время ко­торого инструкторы, молодые летчики, парашю­тисты демонстри­ровал и свое мастерство. «Среди тысяч гостей стояли их товарищи по цеху, друзья, родные, знакомые, - писал Менцингер, - ра­дости и веселью не было конца». В разгар праздника на аэродром при­землился ярко-красный самолет с надписью: «Россий­ский ЛЧ-4». Это на своей машине, подаренной советским правительством, прилетел старейший русский летчик Б.И. Россинский. Неожиданное появление «дедуш­ки русской авиации» подольчане встретили бурей аплодисментов и приветствиями. С трибуны он рассказал собравшимся о своей жизни. «Я счастлив, что вижу эпо­ху радости и побед», - заключил дорогой гость. До вечерних суме­рек длился тогда этот интерес­ный и памятный праздник.

В 1936 году учлеты аэроклу­ба совершили перелет по марш­руту Подольск - Ленинград - Подольск, а также вылетали в Тулу для участия в осоавиахимовских маневрах. В 1937 году командный состав Подольско­го аэроклуба был пополнен ин­структорским составом из ВВС Гражданского Флота. Тогда же впервые была применена систе­ма обучения Бойко, позволяю­щая сократить сроки подготов­ки пилотов.

В 1938 году аэроклуб допол­нительно готовил и летчиков-инструкторов, и летчиков-наблюдателей, авиатехников, спортсменов-парашютистов. 31 мая 1939 года пленум Подоль­ского горкома партии, обсуждая состояние оборонной работы в районе, отметил успехи коллек­тива аэроклуба. Аэроклуб состо­ял тогда из двух отрядов, каждый отряд - из трех звеньев, в каждом звене было три самолета.

Начавшаяся 22 июня 1941 года Великая Отечественная война явилась величайшим испытани­ем для нашего государства. Наи­более тяжелыми были первые месяцы войны в период фашист­ского вторжения, в результате чего Подольск стал прифронто­вым городом. В условиях возмож­ных налетов вражеской авиации полеты учлетов стали вносить на­селению дезинформацию. Вскоре был получен приказ об эвакуации Подольского аэроклуба в глубо­кий тыл страны - г. Новосибирск.

Авиационную технику пере­брасывали по воздуху Учиты­вая, что самолеты У-2 не пред­назначались для длительных полетов, по пути следования были определены промежу­точные пункты посадки. Лет­ный состав аэроклуба во главе с начлетом С.П. Смирновым был направлен в г. Ижевск, где фор­мировались для фронта новые авиационные воинские части. Очень скоро все они оказались на передовых позициях борьбы с немецкими захватчиками.

Храбро сражались на много­численных фронтах Великой Отечественной войны летчики-инструкторы и летчики, бывшие учлеты Подольского аэроклу­ба: Михаил Анисимов, Сергей Ануфриев, Михаил Варенышев, Виктор Воронков, Борис Горш­ков, Геннадий Гуров, Борис Задворнов, Николай Канин, Семен Каплун, Федор Кудряшов, Иван Ларкин, Владимир Лобачев, Иван Морозов, Евгений Нагдин, Ана­толий Обидин, Зиновий Рыжков, Сергей Смирнов, Николай Ши­баев и многие, многие другие.

Неувядаемой славой покрыли себя в воздушных боях с фашист­скими асами бывшие учлеты Подольского аэроклуба, за вы­дающиеся подвиги удостоенные высокого звания Героя Совет­ского Союза: Александр Авдеев, Сергей Ачкасов, Петр Батырев, Иван Голчин, Дмитрий Гудков, Александр Кон­дратов, Алексей Марков, Сергей Моргунов, Яков Оводов, Иван Похлебаев, Евгений Савельев, Борис Чистов, Сергей Юшин.

1 of 2

1 of 2

Многие из бывших учлетов в боях пали смертью хра­брых. Вечная им память!.. Среди них представители всех видов военной авиации: истребите­ли, штурмовики, бомбардиров­щики, разведчики, мастера воз­душных таранов. Известно, что две бывшие воспитанницы по­дольского аэроклуба, Елизавета Казберук и Мария Рукавицына, в годы войны воевали в соста­ве прославленного 46-го гвар­дейского Таманского женского авиационного полка легких бомбардировщиков.

По сведениям военного ко­миссара ПАК Л. Я. Голованевского, в довоенный период аэро­клуб подготовил: 958 летчиков первоначального обучения, 1534 парашютиста, 110 авиатех­ников. Количество подготов­ленных планеристов указано выше. К концу 1941 года ПАК имел 27 самолетов ПО-2.

После войны Подольский аэ­роклуб возобновил свою работу 1 апреля 1947 года и готовил уже не пилотов, а авиаспециалистов других профилей. После того, как в 50-е годы сгорело одно из его зданий, он вскоре был пе­редислоцирован в г. Орехово-Зуево, а затем в Егорьевск. Таким образом, преемником подоль­ского аэроклуба стал Егорьев­ский аэроклуб ДОСААФ.

Считаю долгом упомянуть и тех, кто находился в постоянном составе Подольского аэроклуба в разные годы его деятельности. Это начальники: Лев Голованевский, Борис Бондаренко, Васи­лий Шабашев, Василий Кузне­цов, Яков Кузьмин, Владимир Шишков, Федор Прокопенко, Константин Иванов, начлеты: Ле­онид Рагулин, Иван Комлев, Ва­силий Белоусов, Сергей Смирнов, Франц Рачицкий, Федор Проко­пенко, Владимир Брагинский, летчики-инструкторы: Алек­сандр Габов, Сергей Ануфриев, Анастасия Дмитриева (Мареева), Иван Морозов, Алексей Думалкин, Александр Нестеров, Виктор Воронков, техники-механики: Арсений Мухин, Арсений Оптов и многие, многие другие.

История подольского аэро­клуба неисчерпаема. До сего времени не раскрыты фамилии учлетов первого выпуска, при­нимавших участие в событиях 1938 года у озера Хасан, в войне с белофиннами, и многое другое. Все это необходимо знать моло­дежи. Разве не испытываешь чув­ство гордости за нашу малую родину, когда узнаешь, что бывший учлет подольского аэроклуба К. М. Зотов проявил удивитель­ную способность в овладении авиационной техникой: за корот­кое время он успел пролетать на 36 типах самолетов, от ротативных до новейших реактивных со скоростями от 80 до 2000 км/час. Это он впервые в СССР катапуль­тировался над городом-героем Москвой с горящего реактивно­го самолета, который направил в Москву-реку, а сам приземлился с высоты 300 метров напротив Белорусского вокзала. Об этом писали многие газеты. На такой же высоте он в 1949 году вел авиа­полк на первомайский парад со скоростью 1250 км/час.

Давно уже застроено место, где некогда размещался Подоль­ский аэроклуб, но память о нем в народе жива, как о кузнице летных кадров, давшей подоль­ской юности путевку в небо.

Автор: Иван Юзбешев, краевед.
Журнал «Подолье» №1 весна 2011 г.