Подольский мост

Рост и развитие промышленных предприятий требовали удобных средств сообщения, каковых тогда ещё не было в Подольске до постройки в 1864 году через реку Пахру деревянного моста. Подольский мост, нужно сказать, замечателен по своему техническому устройству. До него в конце XVIII века и в первой половине XIX века был мост, по всей вероятности, лежащий на воде и с берегов на сваях, как передают старожилы.

Он, согласно показанию книги Подольского Магистрата от 1805 года, назывался "пловучим мостом", а на плане времён Екатерины II (1787 г.) называется "живым мостом". Судя по этому интересному плану, для пешеходов через реку был ещё мостик на сваях на подобие лав, как он обозначен на плане 1787 г. В 1848 г. упоминается "плашкотный мост через реку Пахру", с которого получалось в год дохода 575 р. при городском бюджете за этот год – 10.805 р. 85 к.

1 of 2

Плавучий мост в зимнее время разбирался, и в период ледохода сообщение с Москвой почти прерывалось. Во время половодья ходил паром, содержимый местным купцом. Если мы вспомним, какое было сильное движение через город в первую половину XIX века, когда сотни скапливающихся подвод должны были ожидать переправы на пароме по 2-3 недели, то легко представить неудобства и тормозы такого сообщения, а потому решено было построить более прочный и постоянный мост. Мост был построен из сосновых тесаных балок, которые обделывали на месте, около моста на берегу реки. Главным строителем его был Струве, отец которого был известный строитель машиностроительного завода в Коломне. Помогал ему военный инженер Андрей Григорьевич Березин. Рабочих, по словам старожилов, было до 200 человек. Первый раз был выстроен мост не закрытым с боков из просмоленных бревен, привезённых неким Робиновым из Алферовской рощи, Вороновской волости. Строили во время лета. Простоявши около года, весной мост обрушился. По извлечении из воды материала снова немедленно стали его строить и окончили в 1864 г. Для предохранения от гниения мост через 5 лет закрыли с боков тесом.

Подольский мост построен по системе американского инженера Гау. С технической стороны Подольский мост представляет колоссальный интерес:
1) тем, что это мост деревянный, длина пролёта которого без промежуточных опор 61,9 метров, ширина около 10,6 метров и высота около 6,4 метра.

2) Он с деревянными фермами вверх. Здесь можно, пожалуй видеть смелость инженерной техники потому времени. Толчки и качка от провозимых через мост громадных тяжестей и усиленного гужевого и автомобильного движения, как через единственный путь по шоссе от Варшавы до Москвы и от Тулы, естественно, казалось бы, должны были раскачать его все связи, а ремонт такого моста очень серьёзен и останавливал бы надолго движение.

3) Когда строился этот мост, то не было ещё автомобильного движения, и концентрация тяжестей не была столь велика. Мост имел два внутренних прохода и проезда, что имеет большое значение для движения. Через него провозили очень большие тяжести: помимо грузовых автомобилей весом до 6,6 тонн провозили катки весом до 14,7 тонн. Как передавали старожилы, через него провезли в Екатерининскую пустынь колокол весом более 16,4 тонн; его везли 30 троек; везли на брёвнах, положенных на очень толстые колеса, шириной до 0,7 метра, а канаты толщиной были до 18 см. Специально для этого на мосту делали новый настил, клали поперечные брёвна на продольные брусья и по брёвнам катили колокол. Мост этот, по мнению инженеров, в общей масс мог выдержать до 114,8 тонн.

Постройка Курской железной дороги, цементного завода и этого моста ещё более оживила город, а вместе с этим и торговлю его.