Первые подольские автобусы.
«Городской транспорт располагает четырьмя автобусами. Но что это за автобусы? Три штуки из них Подольск получил после 2-летней эксплуатации их в Москве, т.е. негодными уже на 95%. Перегружены они настолько, что попасть на них жителям удается лишь после больших мытарств. Внутри - городского автотранспорта нет. »
«Посмотрите на фото. Это комтрестовский автобус. Он только что выехал из гаража, попытался поехать, но… фыркнул, подпрыгнул и… уперся кузовом в тротуар. Начался ремонт.»
В начале 1930-х годов на страницах «Подольского рабочего» часто критиковали городские автобусы. Их было мало, они были изношены.
Давайте попробуем разобраться, что же это были за машины.
В начале 20 века в Москве основным городским транспортом был трамвай, постепенно сменивший ходившую по рельсам конку. Автобусы были технической новинкой конкурирующей с ним. Городские власти, не желавшие терять трамвайные доходы, допускали регулярные автобусные перевозки только на окраинах города. За годы первой мировой и гражданской войн автобусы совсем пропали с улиц.
В 1922 году на московском автозаводе АМО организовали кузовной цех, где начали изготавливать автобусные салоны и устанавливать их на шасси ремонтировавшихся на том же заводе грузовиков «Уайт», закупленных страной в больших количествах в годы первой мировой войны.
Опыт использования этих самодельных «Уайтов», а так же нескольких купленных за границей «Фиатов» показало перспективность автобусных перевозок - они были прибыльными, а организация автобусного маршрута стоила в 25 раз дешевле прокладки такого же трамвайного.
В июле 1924 года Московское коммунальное хозяйство получило из Великобритании восемь автобусов «Лейланд» на 28 мест каждый. 8 августа того же года в 12 часов дня открылось автобусное движение по маршруту № 1 между Каланчевской площадью и Белорусским вокзалом.
В самом начале 1925 г. в Москву прибыли еще 16 «Лейландов», что позволило открыть в феврале два новых маршрута между Курским и Белорусским и между Павелецким и Рижским вокзалами.
Закупки автобусов и организация новых маршрутов продолжилась, и к концу года в МосКомХозе было 94 автобуса «Лейланд", к которым добавились 30 немецких «М.А.Н.» и 12 французских "Рено" рассчитанных на 18 — 20 человек, и два совсем маленьких американских «Форда».
Новый городской транспорт показывал себя очень хорошо, становилась очевидна необходимость новых маршрутов. Для них были нужны автобусы, а отечественная промышленность их выпуск ещё не наладила. Продолжать закупать готовые автобусы за границей было слишком дорого. Было решено пойти проверенным путём - стали закупать не готовые автобусы, а лишь шасси с двигателем. Кузова на них изготавливал и устанавливал завод АМО, а с 1927 года новый автокузовной завод транспортного отдела МКХ «Аремкуз». Основными поставщиками шасси остались «Лейланд» и «М.А.Н.».
Следующий 1926 год показал, что на столичных маршрутах сильнее востребованы автобусы большой вместимости, они занимают много места, а его не хватает в единственном тогда городском гараже на Ордынке. С этого года средней вместимости автобусы «Рено» и «М.А.Н.» начали передавать коммунальным хозяйствам подмосковных городов.
К 1927 году больше половины автобусного парка страны было сосредоточено в Москве и Подмосковье. Из 269 автобусов, имевшихся в Московском регионе, 211 находилось непосредственно в столице.
Летом этого года открылись первые загородные автобусные маршруты. 7 июля от площади Свердлова (сейчас Театральная) начал ходить автобус в Красную Пахру. Маршрут оказался рентабельным.
Отечественная промышленность тем временем стала потихоньку справляться с недостатком автобусов в стране. Завод АМО начал производство одно - и двухдверных автобусов на базе собственных грузовиков АМО - ф15. Новый завод «Аремкуз» освоил производство автобусных салонов для установки на шасси немецкого грузовика «Бюссинг» и выпустил первый автобус в конце 1927 г.
В декабре 1928-го в Москву прибыли последние 30 шасси автобусов «Лейланд». Кузова для них были изготовлены на предприятии «Аремкуз». Из-за дефицита валюты иностранные закупки техники закончились.
На 1 января 1929 г. в столице было 165 автобусов, из них 144 «Лейланд», 18 «М.А.Н.», 3 «Бюссинг», 1 «Фиат» и 1 - ярославский Я-3 – первый городской автобус, полностью изготовленный в СССР.
Через пару лет большую часть иностранцев сменили автобусы отечественного производства. Дольше всех продержались «Лейланды» - последних англичан списали в 1938 году.
Итак, давайте теперь посмотрим, что же за автобусы Москва передала в Подольск.
В Подольском краеведческом музее есть фото конца 1920-х годов с надписью «первый автобус в Подольске». С высокой долей уверенности можно утверждать, что этот автобус был передан из автохозяйства Москвы. Об этом говорит советский герб со странным квадратным фоном - у автобусов МосКомХоза на этом месте рисовали герб Москвы тех лет.
Перед нами средних размеров городской автобус с правым расположением руля, скорее всего построенный на шасси 3-тонного грузовика «M.A.N. - Saurer» 3TC.
Немецкая фирма М.А.Н. в 1915 году закупив лицензию у швейцарской фирмы «Заурер», начала свою деятельность в автомобилестроении с выпуска грузовых машин марки «М.А.Н. - Заурер».
Грузовое шасси 3TC было результатом кооперации со швейцарцами.
В Советский Союз попадали не только немецкие 3TC, но и швейцарские. В Омском госархиве есть фото 20-х годов одного из первых городских автобусов на этом шасси с радиатором «Заурер» и кузовом московского завода АМО.
К 1919 году «М.А.Н.» разработал первые собственные конструкции автомобилей и автобусов, однако кооперация с «Заурер» продолжалась вплоть до 1932 года, только проявлялась она уже не в виде копирования швейцарских машин, а как взаимовыгодный обмен опытом и технологиями.
На фото Игарета Ильина в заметке «Подольского рабочего» снят другой автобус. Совершенно точно можно сказать что он был московским - над кабиной виден характерный квадратный фонарь номера маршрута.
К сожалению, качество фото не позволяет точно определить марку автобуса.
Можно предположить, что это «М.А.Н.», переживший капитальный ремонт на заводе АМО, где на него установили радиатор «Фиат».
Немецкие автобусы недолго колесили по дорогам Подольска, к концу тридцатых уступив место отечественным машинам.
Однако, в 90-х годах прошлого века история вновь повторилась - по дорогам Подольска снова поехали подержанные немецкие «М.А.Н.ы». И снова, послужив горожанам, они уступили место автобусам отечественным , уйдя в историю Подольска.
Автор — М. Уточкин