К 155 – летию Московско-Курской железной дороги и станции «Подольск».
Одним из важнейших факторов формирования и развития города Подольска как крупного промышленного центра стало грандиозное событие: проведение железной дороги от Москвы до Курска, которая прошла по территории Подольского уезда и получила станцию в самом городе. С тех пор минуло полтора века… Обратимся сегодня к истории строительства этой дороги и совершим путешествие от Москвы до Подольска, окунувшись в изображения этой магистрали конца XIX – начала XX в.в.
В 1852 году генерал-губернаторы Харькова, Чернигова и Полтавы направили главному управляющему путями предложение князя Кочубея о постройке Южной дороги от Москвы до Харькова, и от Харькова до Феодосии. После чего появилась резолюция императора Николая I: "Будет прекрасное дело. Безотлагательно приступить к осуществлению". Проект был одобрен в комитете министров, последовало высочайшее утверждение, была организована экспедиция по подготовке к строительству. Однако Крымская война не дала возможности осуществиться данному замыслу.
В 1857 году было учреждено главное общество российских железных дорог, которое получило концессию на строительство линии от Москвы до Феодосии. Но в ноябре 1861 года из-за своей финансовой несостоятельности общество было освобождено от сооружения этой железной дороги. В 1863 году известный инженер и государственный деятель Павел Петрович Мельников был назначен главным управляющим путями сообщения и публичными зданиями. Он отстаивал необходимость постройки дороги от Москвы в южном направлении, причём за счет казны, утверждая, что так она обойдется намного дешевле и будет приносить значительный доход государству. Все остальные построенные и строящиеся на тот момент магистрали в основном финансировались частными капиталами.
8 июля 1865 года вышло высочайшее повеление Александра II о строительстве дороги Москва - Курск на государственные средства. Возглавил строительство военный инженер полковник В.С. Семичев. Дорогу разделили на пять отделений: Москва - Серпухов, Серпухов - Тула, Тула - Скуратово, Скуратово - Орел и Орел - Курск. Постройка искусственных сооружений, земляные и путевые работы велись подрядчиками, среди которых были П.И. Губонин, Т.Л. Садовский, А.Е. Струве. Последний занимался строительством больших металлических мостов через Москву близ Царицыно, через Пахру в Подольске и через Оку у Серпухова. Незадолго до этого Аманд Егорович Струве построил завод в Коломне, на котором были изготовлены все металлические части мостов. Одного из подрядчиков дороги, Петра Иванович Губонина впоследствии стали называть "железнодорожным королем". Выходец из крестьянской семьи, он получил в наследство небольшую мастерскую по обработке камня, и прошел путь от мастерового до крупного подрядчика на каменные работы в Москве, а потом - и концессионера по постройке железных дорог. Владел множеством каменоломен в Подольске.
Дорогу вводили в строй постепенно. Первым полностью в 1866 г. был открыт для пассажирского движения участок Москва - Серпухов. В 1867 г. участок Серпухов - Тула ввели в эксплуатацию для движения товарных поездов, в 1868 г. поезда уже могли ходить от Тулы до Курска. 17 сентября 1868 г. участок Москва - Курск был полностью готов и мог осуществлять пассажирские и товарные перевозки. В 1869-1870 гг. была проложена вторая колея до Скуратова. Одна верста Московско-Курской магистрали обошлась в полтора раза дешевле всех остальных дорог, построенных частным образом. Но при этом, надежды на то, что расходы на строительство дороги быстро окупятся, и дорога будет приносить доход, не оправдались. Поэтому Министерство финансов настаивало на продаже Московско-Курской дороги негосударственному обществу. От российских и иностранных предпринимателей поступали многочисленные предложения. Предпочтение было отдано группе московских деловых людей, куда входили Ф. В. Чижов и Т. С. Морозов. В 1871 г. был утвержден устав Общества Московско-Курской железной дороги. Но частной дорога была недолго, уже в 1893 г. она был выкуплена государством. Через год дорогу объединили с Нижегородской и Муромской железными дорогами. С 1 января 1894 г. она именовалась Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога и имела общую длину 11 294 версты.
Если в первую половину XIX века город Подольск был городом купца-мещанина, то во вторую половину он становится городом не столько торгового капитала, сколько капитала промышленного. Местные жители с давних пор занимались мелкой торговлей, скотоводством, огородничеством, обслуживанием проезжих путников по Серпуховскому тракту. Городом промышленным Подольск становится как раз благодаря тому, что через него проходит железная дорога. Моментально в городе и окрестностях увеличивается добыча известняка, строится крупный цементный завод, появляются другие небольшие предприятия и фабрики. Нет сомнения в том, что если бы в городе отсутствовала железная дорога, компания «Зингер» не приобрела бы земельный участок в городской черте для строительства своего легендарного завода по производству швейных машин. Завода, который в своё время стал практически градообразующим.
При проведении Московско-Курской железной дороги в 1865 году был устроен участок от Москвы до Подольска с одной только станцией в Царицыно. Долгое время остановочные пункты в России делились на две категории: станции и полустанки. На станциях имели остановки все пассажирские поезда, они обладали особой железнодорожной инфраструктурой и определённым штатом обслуживающего персонала. На полустанках поезда останавливались редко, они были менее оборудованными, и, как правило, находились в малозначимых населённых пунктах. На железнодорожных картах полустанки могли даже и не обозначаться. Так помимо станции «Царицыно», на участке Москва – Подольск в 1865 году было ещё обустроено два полустанка: «Люблино» и «Бутово». После Подольска следовал полустанок «Климовка» (ныне станция «Гривно»). Все остальные станции возникли позже.
Один из приходских священников Подольского уезда отец Иоанн Уаров, чей приход находился рядом с дорогой, в церковной летописи в 1865 году писал: «1865 год. Декабрь. По новой железной дороге от Москвы прошёл первый поезд с грузами на строительство дороги в сторону Лопасни. 1866 год. Апрель. По новой Московско-Курской железной дороге иногда идут вагоны с товарами. Крестьянские дети каждый день ходят смотреть и ждут поезда. Декабрь. По железной дороге стали ходить пассажирские поезда».
Станцию «Подольск» с вокзалом первоначально было предложено устроить приблизительно в двух километрах от города, около деревни Шепчинки, но по ходатайству бывшего в то время Московского военного губернатора графа Закревского и городских жителей станция была построена в самом городе. Город отдал безвозмездно землю, как для постройки вокзала, так и для самой железной дороги и станционной водокачки, с условием, на случай потребности в воде, подавать её для нужд Подольска. Здание вокзала было построено деревянным, а перестроено в камне - лишь в 1889 году, по проекту инженера Е.Я. Скорнякова (ныне сохраняется). Вместе со зданием вокзала было возведено ещё две кирпичных постройки для станции и двухэтажное каменное жилое здание для служащих железной дороги (в советское время надстроено ещё два этажа, ныне сохраняется). Благодаря появлению станции в Подольске одной из первых была замощена Бронницкая улица (ныне Революционный проспект), ведущая от железнодорожного вокзала к центру города.
По количеству отправляемых грузов в дореволюционное время, благодаря сильно развитой цементной промышленности в Подольском уезде, станция «Подольск» занимала первое место среди всех станций Московско-Курской железной дороги.
Остальные станции Курской железной дороги близко расположенные к Подольску и находившиеся на территории Подольского уезда были открыты: «Бутово» как полустанок в 1865 г., как станция в 1890 г.; «Щербинка» в 1895 г.; «Силикатная» в 1929 г.; «Кутузовская» (ранее «Платформа 46 км» в 1961 г.; «Весенняя» (ранее «Платформа 48 км») в 1951 г.; «Климовка» как полустанок в 1865 г., как станция в 1882 г., как станция «Гривно» с 1904 г.; и станция «Львовская» в 1905 г.
Станция «Подольск» запечатлена в воспоминаниях многочисленных именитых пассажиров, на ней бывало множество известных людей разного времени: П.И. Чайковский, Клод Дебюсси, Ф.И. Шаляпин, И.А. Бунин, М.А. Горький, В.И.Ленин, Великая княгиня Елизавета Фёдоровна, Патриарх Тихон и многие другие. Надежда Филаретовна фон Мекк – знаменитый меценат Чайковского, и жившая в подольском Плещеево, в своих письмах часто жаловалась на комфорт поездов, останавливающихся в Подольске, на их опоздания…
В отделе изоизданий Российской государственной библиотеки хранится альбом видов Московско-Курской железной дороги, выпущенный в 1885 году к 20-летию с начала её строительства. Иллюстрации видов дороги, представленные в альбоме и публикуемые сегодня в нашем журнале выполнены в цвете. Сперва покажется, что это зарисовки профессионального художника. Однако это не так. Все изображения - одни из первых в мире цветных фотографий, сделанных по особой и очень сложной методике. Смотря на них, мы можем оказаться в 1885 году в путешествии от Курского вокзала, который тогда ещё был деревянный, и до железнодорожного моста через Пахру около Подольска. К сожалению, альбом представляет далеко не все станции и виды Курской дороги от Москвы до Подольска. В альбоме представлено несколько видов Курского вокзала и прилегающих к нему построек (депо, ремонтных мастерских, каменного моста через Яузу), представлен вид на полустанки Люблино и Бутово, станцию Царицыно и железные мосты через реки Москву и Пахру. Всего девять цветных изображений, десятой фотографией уже был вид Серпуховского вокзала, а далее множество видов от Тулы и до Курска. Окрестности Подольска в альбоме – это только мост через Пахру. Тем не менее, этот редкий альбом с этими видами очень ценен для нас, а виды железной дороги в Подольске дополняем сегодня не менее редкими фотографиями.
© Автор: Александр Семенихин