«Финиш – только на дистанции, а в мастерстве – никаких финишей» – вперед и только вперед!
С таким напутствием Герой Советского Союза Валерий Павлович Чкалов обратился к нашим землякам.
ЛИХА БЕДА – НАЧАЛО…
Парнишка осторожно приоткрыл дверь сарая. Луч света выхватил из темноты знакомые очертания. «Здесь!..» Через минуту он уже выкатывал во двор мотоцикл, и в тишину Товарной улицы ворвался рев мотора. Виктор чувствовал себя наверху блаженства: наконец-то он за рулем! И пусть мотоцикл во многом уступал сошедшим с заводского конвейера – старший брат Александр сам собрал машину, – по тем временам и эти «лошадиные силы» считались завидной роскошью.
Виктор торопился: скоро на механическом закончится смена, вернется Саша… Ох, и попадет тогда!.. «Ничего, – думал «гонщик», – вот проеду круг-другой, никто и не узнает.
И вдруг с ужасом вспомнил: тормоза!..
Растерявшись, направил руль прямо на ворота; они накренились, затрещали, но выдержали. Не выдержал мотор.
…После тщетных попыток завести мотоцикл Александр укоризненно посмотрел на брата:
– Твоя работа?
И совсем неожиданно решил:
– Придется, видно, с тобой по-настоящему заняться, не то или машину угробишь, или себе шею свернешь…
Историю эту мне поведал Виктор Леонтьевич Кулаков. Встретившись с ним однажды, я многое для себя открыла. Во-первых, что этот скромный, обаятельный человек преклонных уже лет – одна из «звезд» отечественного мотоспорта: чемпион и рекордсмен страны, победитель международных соревнований, заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер СССР. Он так живо, увлекательно рассказывал о себе, своих братьях Александре и Эдуарде – личностях легендарных, о друзьях – знаменитых мотогонщиках Иване Кривошееве, Анне Мешаловой, Лидии Свиридовой, обо всех, с кем приходилось встречаться, работать (одно только имя Валерия Чкалова чего стоит!), что я не могла не влюбиться и в моего собеседника, и в остальных своих земляков – людей особого склада: мужественных, увлеченных, азартных и упрямых. И вообще полюбила мотоспорт как таковой, хотя ни разу в жизни за руль машины не садилась.
ОСОБО ВАЖНОЕ ЗАДАНИЕ.
Впрочем, неизвестно, как сложилась бы судьба «героев моего романа», если б не событие весьма примечательное в жизни города, страны и, уж конечно, Подольского механического завода: задание наркома тяжелой промышленности С. Орджоникидзе наладить производство тяжелых мотоциклов с объемом двигателя 750 куб. см стало для коллектива серьезным испытанием на техническую зрелость. К работе приступили без промедления – по чертежам, разработанным Научным автотракторным институтом на базе американских мотоциклов «Харлей-Девидсон». Через восемь месяцев опытная партия новеньких НАТИ-А-750 увидела свет и 25 июля 1935 года направилась прямо в Москву, на экзамен к самому товарищу Серго.
Из статьи главного инженера В.А. Зубкова в «Подольском рабочем» от 27 июля стало известно, что «…в Москву отправилось 9 машин. Колонну вел т. Корзинкин – нач. экспериментального цеха, за ним ехали: Кудевит – мастер механического цеха, Барановский – мастер механического цеха, Кулаков – механик, Янгель – нач. снабжения по отделу мотоциклов, Неведомский – нач. вновь организованного мотоциклетного цеха и техник-механик т. Кириллов.
Ровно в 1 час дня колонна мотоциклистов выстроилась во дворе Наркомтяжпрома. Наркома долго ждать не пришлось…
Он осмотрел внимательно каждую машину, интересовался положительно всеми, даже мельчайшими подробностями… сделал ряд замечаний… Но в общем мотоцикл получил одобрение.
«Сколько вы будете делать этих машин?» – задал мне вопрос т.Орджоникидзе. Я ответил: «Сто в этом году и 500 в будущем».
«Это мало, – говорит он, – таких машин в будущем году надо делать не меньше 1500. Надо как можно скорее развивать это производство…»
Производство, как и было поручено, развивали, работая с большим энтузиазмом: помимо тяжелых А-750 выпускали и легкие мотоциклы «Стрела» объемом двигателя 125 куб. см. Испытывали машины на собственной базе и своими силами. Вполне естественно, что первая подольская мотокоманда общества «Снайпер» состояла в основном из работников «механки».
«ДРАЧЛИВЫЕ БРАТЬЯ» КУЛАКОВЫ.
Виктор Кулаков к тому времени успел закончить техникум и поступить на завод техником по ремонту оборудования в инструментальном. И еще – нештатным испытателем мотоциклов: старший брат Александр, работавший мастером в мотоцехе, предложил. А однажды…
– Вить, выручай! – Просьба Саши ошеломила младшего: назавтра подольчане готовились выступать в кроссе, но один участник заболел, и заменить его Саша предложил брату.
– Да ты что!.. – Испугался тот. – Какой же я спортсмен – ни техники, ни тактики…
– Поедешь, как умеешь, – успокоил его старший.
Ночью Виктор долго не мог заснуть и с тревогой поглядывал в окно: непроглядную темень ноябрьской ночи прорезали крупные хлопья снега. «Вот некстати-то! – Юношу взяла досада. – Только его и не хватало!»
Мог ли он знать, что первое серьезное выступление станет решающим. Какое там!.. Даже потом, услышав свою фамилию в числе победителей (он занял первое место среди юношей и третье – общее), Виктор не сразу поверил. Тут еще недоразумение: спутав его с Александром, чемпионом состязаний, судьи вручили парню главный приз – фотоаппарат «ФЭД». Правда, все быстро встало на свои места, призы – Виктору предназначался велосипед – нашли хозяев. Но путаница в некотором роде символическая…
Не раз потом сражались на кроссовых и гоночных дистанциях «драчливые братья», как в шутку назвал их однажды В.П. Чкалов, главный судья соревнований. Сколько одержано блестящих побед!
В 1938 году Валерий Павлович судил соревнования на первенство ВЦСПС в Горьком. Вручая призы победителям – Александру и Виктору Кулаковым, – сказал:
– Знайте финиш только на дистанции, а в мастерстве никаких финишей. Вперед и только вперед!
Их знания, мастерство нашли применение в подготовке сотен воинов-мотоциклистов в годы Великой Отечественной. Воспитанники Кулаковых участвовали в Сталинградской битве, сражались на Курской дуге, штурмовали улицы Берлина. Многие из них стали Героями Советского Союза…
После войны Александр и Виктор по предложению командующего Московским военным округом В.И. Сталина возглавили мотоциклетную команду ЦСКА, став «играющими тренерами». Крепко связала их судьба со спортом. Эдуард, младший, окончив институт, работал главным инженером на Серпуховском мотозаводе.
Хотите верьте, хотите нет: благодаря нашим спортсменам, которые, помимо техники езды, тактики, выносливости, обладали еще и незаурядными способностями в части подготовки самой машины, скорость наших ПМЗ-750 («Попробуй Меня Заведи», называли их в шутку) была доведена со 120 до 160-170 километров в час – не на много меньше, чем имеют ныне современные «стальные кони»…
ВЛАДИМИР ПАРАМОНОВ: С ЗАВОДСКОЙ ПЛОЩАДКИ – ПО ДОРОГАМ ЕВРОПЫ.
– У нас, пятнадцатилетних мальчишек-фэзэушников, мотоциклы вызывали особый восторг, – рассказывал Владимир Михайлович Парамонов, ветеран
ПМЗ им. Калинина, почетный гражданин города. – Бывало, идем после занятий, а они, уже готовые, на заводской площади стоят. Напрашиваемся к обкатчикам в помощники: один за руль садится, двое-трое толкают. Восторг неописуемый!
В тридцать седьмом я уже ездил вовсю, через год получил права, и пришли мы с другом Володей Жизневским в мотосекцию проситься. Александр Галактионович Щепетильников, председатель ДСО, не сразу согласился: «Куда же я вас приму, у меня и мотоциклов свободных нет!» Уговорили-таки. Препоручил он нас Виктору Кулакову. А у того было две машины – «боевая»
и тренировочная. Последнюю предоставил в наше распоряжение, а когда получил новую, отдал насовсем. В мотоцехе её помогли отладить, детали кое-какие заменили, так что вскоре мы были «на коне».
Осенью 38-го я принял «боевое крещение», участвуя в первом в сво ей жизни мотокроссе. Ох, и накувыркался же тогда на этом мощном, тяжелом мотоцикле!
Но несмотря ни на что, следовал совету Виктора: «За первым местом не гонись, все равно не выиграешь. Самое главное – дойди до финиша». Выхожу на прямой участок и газую вовсю. Встречает меня Аня Мешалова: «Ты что, с ума со шел – летишь как угорелый?!» – «Я финиширую», – говорю. «Да финиш давно закрылся». Пытаюсь оправдаться, но она уже и так все поняла – по машине:
«Хорошо, что хоть доехал...»
В 39-м я добровольцем ушел служить на Тихоокеанский флот, вернулся уже после войны, прямо под Новый, 1947 год. Отпраздновал и – на завод, токарем в цех винтов.
Встретил меня как-то Костя Евдокимов, он в отделе механика работал инженером конструктором, ДОСААФ возглавлял и предложил мотокурсы организовать: «Я, – говорит, – буду теорию преподавать, а ты – практику». Часть ребят, которые на курсах занимались, стали потом ядром нашей мотосекции. Тренировал нас знаменитый «Борода» – Иван Кривошеев.
В 1949 году заводская команда впервые участвовала в областных соревнованиях и заняла второе место. Вот тогда на нас «наверху» внимание обратили, поддерживали здорово, а калининцы доверие оправдывали. Через два года на Силикатной в бывшем аэроклубе был организован мотоклуб, некоторые ребята, например, Юра Комаров, отличный спортсмен, туда ушли, мы же остались в своей мотосекции. Тогда почти на всех крупных предприятиях такие существовали, но калининцы славились, выступали даже на международных соревнованиях.
В 56-м участвовал я во все союзной шестидневке. И надо же так случиться: техническим контролером у меня оказался... Александр Кулаков. Встретились, он за меня порадовался: «Ты всё ещё выступаешь? Молодец!» Трудные были состязания, многие выбывали. К заключительной, шоссейно-кольцевой гонке на Ленинских горах из ста осталось человек двадцать. А я по кольцу и не тренировался никогда. Спрашиваю у Кулакова: «Что делать?» – «Спокойно, – отвечает, – не обращай ни на кого внимания, только машину береги». Благодаря Александру я – совершенно для себя неожиданно – и победил. Обнял меня земляк, расцеловал, похвалил. Это была последняя наша встреча – через три месяца его не стало.
В память об Александре Кулакове и Анне Мешаловой мы потом учредили специальные призы – соревнования стали традиционными...
Рассказывать можно бесконечно – материала на целую книгу хватит. О ралли дружбы «Москва - Минск - Варшава», о том, как встречали нас, до сих пор вспоминаю «со слезой во взоре». О многодневном ралли Москва – Югославия, где мы вместе с Володей Окороковым, Валей Никишановым, Люсей Бабкиной и Тамарой Кузнецовой выиграли главный приз, который, к сожалению, так и не получили... Ребят своих часто вспоминаю, девушек: Толю Шарапова, Ларису Пономареву, Таню Назарову, Валю Одинцову, Валю Иванову, Лиду Затравкину, Капу Васильеву и многих, многих других. Хорошие времена были...
ИВАН ПРИХОДЬКО: РАСТИТЬ ЧЕМПИОНОВ.
У Ивана Ивановича Приходько, почетного гражданина Подольска, с мотоспортом связана была вся, можно сказать, сознательная жизнь. В 54-м паренька из украинского города Днепропетровска судьба забросила к нам в Ерино – проходил там армейскую службу. И опять судьба – встретился с настоящими мотогонщиками, которые тренировались на своей трассе у деревни Девятское. Долго наблюдал за ними, завидуя белой завистью, наконец, не выдержал: купил мотоцикл и стал ездить сам, дождавшись, когда трасса опустеет, – при всех стеснялся. Но – заметили парня и пригласили в секцию...
Не раз потом поднимался он на пьедестал почета, выигрывая чемпионаты России, Москвы и области. Званий высоких удостоен – мастер спорта, заслуженный тренер РСФСР; орденом «Знак Почета» за работу с подростками награжден. А ведь были моменты, когда бросать хотел, да самолюбие взыграло. Все-таки добился своего...
– Начинал я одиночкой на «иже», – вспоминал Иван Иванович, – потом посоветовали выступить за команду области на мотоцикле с коляской. Подготовился, поехал на чемпионат России, оттуда – на чемпионат Союза, занял пятое место и с тех пор выступал аж по 73-й год. Результаты не самые лучшие, но в первую десятку всегда попадал. Вернее, попадали – катались-то вместе с колясочником, от которого многое зависит. В разные времена со мной работали Сергей Сотников, Валерий Еремин, Вячеслав Валиулин, Саша Кузовкин, Борис Никитин. Все «мастера спорта» получили…
А команда подольчан, с гордостью заметил Приходько, была лучшей в Подмосковье, не раз командную гонку чемпионата Москвы выигрывала, кубок В.П. Чкалова, успешно выступала на союзных соревнованиях, которые, кстати, в Подольске проводились. А какие спортсмены здесь выросли: Виктор Арбеков – чемпион мира и СССР, Валентин Хрипков – чемпион Европы и Союза, Олег Чесноков – чемпион Союза и России, Юрий Комаров – заслуженный тренер РСФСР, Анатолий Шилин – чемпион Союза по картингу, Анатолий Овчинников – чемпион СССР, победитель Кубка наций, Борис Никитин – чемпион и призер России, Юрий Оленев – чемпион Союза и России, Борис Захаров, Евгений Цыпляков, Николай Хорев, Леонид Суханов – призеры первенства Союза, Виктор Шабаев, Эдуард Новиков, Алексей Балабольченко, Юрий Иванов, Анатолий Самсонов, Алексей Глотов – призеры чемпионатов России, Анатолий Кузовкин, Николай Маслов – чемпионы России, призеры союзных чемпионатов, Борис Карпов – чемпион и призер России, Владимир Макаров – чемпион и призер соревнований на первенство Союза и России, Александр Хорев – многократный призер Москвы, мастер спорта Николай Чижов... Да и девушки не раз доказывали, что у мотоспорта – «женское лицо»: воспитанницы подольского клуба - неоднократные чемпионки СССР и России Антонина Федоренкова и Раиса Ивонина, замечательные спортсменки: Людмила Бабкина, Лидия Хаулина, Наталья Ладко, Наталья Володько, Татьяна Леонова, Татьяна Финаева и многие другие.
Напоследок задала я Ивану Ивановичу вопрос, который всегда меня интересовал: что такого он и иже с ним в мотоспорте находят? Чем он так притягивает?
– Душа просит, – ответил. – Разве передашь словами ощущение скорости, когда ты, машина – одно целое, когда, преодолевая препятствия, преодолеваешь –себя, проявляешь свой характер. Кто хоть однажды это испытал, меня поймет...
Иные нынче времена, но осталась – память. О людях, которые своими достижениями снискали славу родному городу далеко за пределами огромной
тогда страны: о событиях, ставших уже достоянием истории. Которая, будем надеяться, непременно продолжится – в музейной экспозиции или серьезной книге, как мечтал Иван Иванович Приходько, или новых победах подольчан, которые примут эстафету славных традиций, рожденных почти восемь десятков лет назад.
© Автор: Людмила Толстухина
«Подольский рабочий» (№33/06.05.2011 г.)