Предзаказ Sopwith Snipe, Siemens-Schuckert D.IV и Spitfire Mk.XIV с каплевидным фонарём
Дорогие друзья,
Мы рады сообщить, что открыты предзаказы трёх новых коллекционных самолётов - эти легендарные машины станут уникальным пополнением ваших виртуальных ангаров.
Разместить предзаказ уже можно на нашем сайте - на них действует скидка -23%!
- Sopwith Snipe
- Siemens-Schuckert D.IV
- Spitfire Mk. XIV с каплевидным фонарём
Все три самолёта сейчас находятся в разработке и мы планируем выпустить их позже в этом году. Каждый из них был одной из лучших машин своей эпохи.
Sopwith Snipe 7.F1
«Сопвич Снайп» стал вершиной британской авиаконструкторской мысли Первой мировой войны. Он появился в небе Западного фронта ближе к её концу - новые машины начали заменять «Кэмелы» осенью 1918 г., а перемирие было заключено уже в ноябре. «Снайп» стал последним британским истребителем с ротативным двигателем: Bentley BR2 развивал мощность 230 л.с. и позволял аэроплану превосходить «Кэмел» в скорости и скороподъёмности. Хотя по меркам 1918 он не был самым быстрым, машина получилась очень манёвренной и могла эффективно сражаться с немецкими аэропланами на больших высотах. «Снайп» был вооружён двумя пулемётами .303 калибра, имел улучшенный обзор из кабины и мог нести небольшую бомбовую нагрузку как и его предшественник. Его применение на фронте было недолгим, но британские и австралийские эскадрильи успешно использовали его до конца войны.
Siemens-Schuckert D.IV
«Сименс-Шукерт» D.IV поступил на вооружение Германской империи слишком поздно, чтобы оказать какое-то влияние на ход войны, но успевшие поступить на вооружение фронтовых эскадрилий аэропланы зарекомендовали себя хорошо. D.IV стал последней моделью в линейке этого производителя и обладал уникальной особенностью: коленвал ротативного двигателя Siemens Haiske SH.IIIa мощностью 200 л.с. вращался в противоположном от блока цилиндров и пропеллера направлении в попытке уменьшить вращающий момент. Четырёхлопастный пропеллер обеспечил высокую скорость и скороподъёмность - «Сименс-Шукерт» получился даже более быстрым, чем очень успешный «Фоккер» D.VII, и очень манёвренным, хотя, по сохранившимся сведениям, он оказался не прощающим сваливание при попытке слишком резкого манёвра. Вооружение истребителя состояло из двух пулемётов калибра 7,92 мм.
Spitfire Mk. XIV с каплевидным фонарём
Поступивший на вооружение в конце 1943 г. "Спитфайр" Mk. XIV изначально имел за кабиной гаргрот, который ограничивал обзор задней полусферы. Для решения этой проблемы к концу 1944 г. в конструкцию были внесены изменения: гаргрот был убран, а фонарь кабины стал каплевидным.
Эти улучшенные "Спитфайры" имели крыло полной длины и были вооружены двумя тяжёлыми пулемётами калибра .50 и двумя 20-мм пушками Hispano; также могли устанавливаться подвесы для 250- и 500-фунтовых бомб. В задней части фюзеляжа установили ещё один топливный бак ёмкостью 242 литра, который увеличил дальность полёта почти до 1000 км без учёта подвесных топливных баков. Двигатель Griffon остался тем же, что и на исходной модели Mk. XIV. Сзади кабины могла устанавливаться камера для аэрофотосъёмки - такие машины обозначались Fighter Reconnaissance Mk. XIV и стандартно имели крыло урезанной длины.
"Спитфайр" Mk. XIV без гаргрота и с каплевидным фонарём начали поступать во 2-е тактические ВВС Великобритании в марте 1945 г. и остались на вооружении после победы над фашистской Германией. В июне началась их отправка в Юго-Восточную Азию, но они поступили на Тихоокеанский ТВД слишком поздно, чтобы принять участие в войне с Японией.
Команда Ил-2 благодарит вас за поддержку. Сейчас мы приближаемся к концу текущего цикла разработки и строим обширные планы на будущее.
Увидимся в небе!
Команда Ил-2 Штурмовик