ПОДВИГ ВО ЛЬДАХ

Весной 1928 г. при поддержке итальянского правительства была организована экспедиция под руководством генерала Умберто Нобиле на дирижабле N-4 «Италия» к Северному полюсу. Генерал уже совершал в 1926 г. успешный перелёт через полюс (с архипелага Шпицберген на Аляску) на дирижабле N-1 «Норге», но тогда вся слава первооткрывателя досталась начальнику экспедиции Руалю Амундсену. Для того чтобы обосновать приоритет Италии в воздушном покорении самой северной точки планеты, У. Нобиле решился повторить успех первой экспедиции. Перелёт к полюсу 23–24 мая 1928 г. совпал с тяжелыми метеоусловиями, поэтому, достигнув в полночь цели, команда не смогла осуществить высадку исследовательской группы и, полетав 2,5 ч в районе полюса, должна была отправиться в обратный путь.

Во время полёта на Шпицберген 25 мая дирижабль попал в штормовую полосу, стал резко терять высоту и в 10:33 ударился о торосы с высоты 300 м. В результате падения гондола дирижабля раскололась на две части, а оболочка и моторные отсеки с шестью участниками экспедиции («группа Алессандрини») были унесены в неизвестном направлении. При падении гондолы выжило девять человек — «группа Нобиле», впоследствии разделившаяся на «группу Мальмгрена» (метеоролог Ф. Мальмгрен, штурманы Ф. Цаппи и А. Мариано) и «группу Нобиле» (капитан дирижабля и начальник экспедиции У. Нобиле, инженер Ф. Трояни, радист Дж. Бьяджи, физик Ф. Бегоунек, штурман А. Вильери и механик Н. Чечоне). Один из участников полёта В. Помелла погиб при выпадении из гондолы, трое (в том числе и генерал У. Нобиле) получили серьезные травмы.

Аэронавтам удалось организовать лагерь (в обломках кабины ими были обнаружены запас провизии, коротковолновая радиостанция и четырёхместная палатка). Палатку для привлечения внимания удалось натянуть на остов гондолы и покрасить в красный цвет, поэтому в историю разбитый аэронавтами лагерь вошёл как лагерь «красной палатки».

Участие в международной операции по спасению команды итальянских аэронавтов принимали шесть стран: СССР, Италия, Франция, Швеция, Норвегия и Финляндия. В СССР первые обсуждения возможности организовать спасательную операцию начались уже 28 мая в Ленинграде по инициативе директора Института по изучению Севера Р. Л. Самойловича. В этот день при отделении общества «Аэроарктика» была создана специальная комиссия из специалистов по воздухоплаванию. На следующий день в Москве собралась аналогичная комиссия по инициативе Осоавиахима, где было решено организовать спасательную операцию, и для руководства ею организовывался Комитет помощи дирижаблю «Италия» под руководством заместителя народного комиссара обороны И. С. Уншлихта. В результате специалисты из Ленинграда и Москвы объединили усилия и стали совместно решать, каким образом можно оказать помощь аэронавтам.

2 июня Комитет смог установить связь с судном итальянской экспедиции «Читта ди Милано».

3 июня в 19:50 радиолюбитель Н. Р. Шмидт из деревни Вознесенье-Вохма (у Костромы) смог поймать на свой приёмник радиосигнал из лагеря «красной палатки», передавшийся Дж. Бьяджи.

Когда стал ясен район поиска «красной палатки», то стало очевидно, что переданные в ведение Комитета помощи дирижаблю «Италия» ледокольные пароходы «Малыгин» (вышел в рейс из Архангельска 12 июня (капитан Д. Т. Чертков, начальник экспедиции В. Ю. Визе)) и «Г. Седов» вряд ли сумеют пробраться к лагерю «красной палатки» для спасения аэронавтов, и необходимо готовить к рейсу один из линейных арктических ледоколов. Выбирая из трёх возможных вариантов («Ермак», «Ленин» или «Красин»), члены Комитета остановили свой выбор на самом мощном в мире ледоколе «Красин».

12 июня стал формировать состав экспедиции — её начальником назначался директор Института по изучению Севера профессор Р. Л. Самойлович, а его заместителем и комиссаром экспедиции — помощник председателя Научно-технического комитета ВМС РККА П. Ю. Орас. «Красин» в 1928 г. находился в Ленинградском порту и готовился к длительной консервации и ремонту, но из-за начавшейся операции был в рекордно короткие сроки подготовлен к плаванию. Предстояло собрать новую команду, погрузить 800 т. воды, 3000 т. угля, годовой запас продовольствия, зимнюю одежду и научное оборудование.

На должность капитана ледокола был приглашен К. П. Эгги, хорошо знавший путь до Шпицбергена, а его старшим помощником стал П. А. Пономарёв.

Кроме того, на ледокол, как и в 1920 г., был поставлен самолёт (на этот раз только один). Это был немецкий «Юнкерс» ЮГ-1 («Юнкерс-Гигант»), который сами члены команды прозвали «Красный медведь». Для обслуживания самолёта была собрана специальная лётная группа — командир Б. Г. Чухновский, 2-й пилот Г. А. Страубе, летчик-наблюдатель и радист А. Д. Алексеев, а также бортмеханики А. С. Шелагин и В. Н. Федотов. Р. Л. Самойлович, П. Ю. Орас и Б. Г. Чухновский составили «руководящую тройку» экспедиции.

Для освещения хода экспедиции в прессе в состав экспедиции были приглашены корреспонденты центральных и местных изданий: П. С. Чекердекович («Правда»), Н. Н. Шпанов («Известия ЦИК СССР»), В. М. Суханов (Яковлев) («Ленинградская правда» и «Рабочая Москва»), Н. М. Кабанов (А. Том) («Комсомольская правда»), Д. Е. Южин (Рухмилович) («Красная газета»), Л. А. Воронцова («Труд»), Э. Л. Миндлин («Вечерняя Москва») и Д. Джудичи (Corriere della Sera). Свои отчеты журналисты передавали при помощи радиосвязи, поэтому читатели газет узнавали о новостях экспедиции уже на следующие сутки после события. На основе своих репортажей и сделанных в ходе рейса заметок репортёры позднее написали книги воспоминаний о ходе красинского рейса 1928 г.

Итого на борту ледокола было 134 человека (117 членов команды, 5 человек летной группы, 6 человек представителей прессы, кинооператор, 2 научных сотрудника и руководящая тройка).

«Красин» начал свой путь из Угольной гавани Ленинграда утром 15 июня. Пройдя Морской канал, ледокол продолжил путь до Кронштадта и дальше в Балтийское море. На следующее утро в море была проведена девиация магнитных компасов.

Первым городом, в который по пути зашёл ледокол «Красин», стал норвежский Берген (20 июня), где команда смогла пополнить запасы угля и продовольствия. Там же по просьбе полпреда СССР А. М. Коллонтай в состав экспедиции был включён доцент университета Осло А. Гуль. В Бергене красинцы узнали о пропаже великого норвежского полярника Р. Амундсена. Путешественник считал, что часть вины за крушение дирижабля лежит на нём из-за конфликта с У. Нобиле, и поэтому он должен был присоединиться к поискам «красной палатки». 18 июня Р. Амундсен с французской командой вылетел на поиски аэронавтов из Тромсё на гидроплане «Латам-47», после чего связь с ним прервалась. Поиск пропавшего Р. Амундсена, таким образом, стал одной из новых задач экспедиции. По воспоминаниям красинцев, принимавших участие в экспедиции 1928 г., жители Бергена приветствовали советский ледокол криками «Спасите Амундсена! Верните нам нашего Амундсена»!

Дальше ледоколу предстоял путь к архипелагу Шпицберген. Местоположение лагеря аэронавтов к тому моменту было уже хорошо известно — лагерь в 400 км от о. Фойн обнаружил лётчик У. Маддалена, а 23 июня шведский летчик Э. Лундборг смог совершить посадку у лагеря «красной палатки» и эвакуировать генерала У. Нобиле. После второго полёта в лагерь самолёт Э. Лундборга перевернулся, и пилоту пришлось присоединиться к лагерю «красной палатки» (группа стала именоваться «группой Лундборга»). Вскоре, однако, сам Лундборг был эвакуирован прилетевшим на выручку другим шведским летчиком Шибергом, а оставшиеся аэронавты отныне стали называться «группой Вильери».

25 июня ледокол, двигаясь к Шпицбергену, пересёк Северный полярный круг (широта 66º 33’ 44’’). 28 июня был пройден о. Медвежий, и «Красин» впервые встретился с айсбергами. Уже на следующий день ледокол начал свои безуспешные попытки пройти проливом между Шпицбергеном и группой Семи Островов, но после трёх дней тщетных попыток «Красину» пришлось изменить маршрут и попытаться обойти Семь Островов с севера. Но и этот путь оказался непосилен для «Красина». За 12 часов 3 июля ледокол сумел пройти лишь 15 миль и, дойдя до 80º 50’ с. ш., прекратил движение — были повреждены рулевое управление и сломана лопасть левого винта.

Так как продолжать путь было невозможно, было решено искать удобное ледовое поле для авиаразведки. Такая площадка была действительно обнаружена в полутора километрах от «Красина», куда и направился ледокол 6 июля для выгрузки самолёта (на преодоление этих 1,5 км ледоколу потребовалось 9 часов!).

Следующие двое суток ушли на то, чтобы спустить на воду самолёт, собрать его и подготовить взлётную полосу, выровняв льдину и нанеся разметку анилиновыми красителями. Только 9 июля Б. Г. Чухновский смог вылететь в первый пробный полёт.

На следующий день был организован второй полёт. В 16 ч 30 мин самолёт оторвался ото льда, дважды облетел вокруг «Красина» и взял курс на о. Карла XII. Казалось, что двухчасовая разведка закончилась безрезультатно — Б. Г. Чухновский уже был готов возвращаться на «Красин», о чём передал сообщение в 18:18, как на обратном пути им была обнаружена группа из трёх человек (как ему показалось), которую он точно распознал как «группу Мальмгрена». В 18:45 на ледоколе получили радиограмму с самолёта: «Мальмгрена… Группу Мальмгрена видели…». К сожалению, из-за густого тумана лётчики не сумели приземлиться поблизости от аэронавтов и были вынуждены уйти к полуострову Вреде («Юнкерс» повредил шасси и два винта). Ночью Б. Г. Чухновский отправил на «Красин» подробное сообщение о аварийной посадке самолёта и координаты «группы Мальмгрена».

Под утро 12 июля «Красин» смог продолжить путь по обозначенному лётчиками маршруту в сторону «группы Мальмгрена», и уже в 5 ч утра 2-й помощник капитана А. Д. Брейнкопф первым заметил людей на льдине! Спустя два часа Ф. Цаппи и А. Мариано, наконец, были спасены. Они же сообщили о трагической смерти Ф. Мальмгрена. Истощённый А. Мариано остро нуждался в медицинской помощи и был помещён в лазарет.

В 8 утра ледокол продолжил путь по направлению к лагерю «группы Вильери». На этот раз первыми увидели ледокол сами итальянцы, и Дж. Бьяджи передал на «Красин» сообщение: «Видим “Красин” в 10 км юго-западнее от нас» (получено в 16:55). Наконец, в 20 ч Я. П. Легздин смог увидеть дымовой сигнал, поданный из лагеря «красной палатки», и ледокол пошёл навстречу аэронавтам.

Историческая встреча состоялась в 21:45! С ледокола был спущен парадный трап, по которому навстречу итальянцам сошли члены команды под руководством К. П. Эгги и Р. Л. Самойловича. После приветствия красинцев спасенные покорители Северного полюса А. Вильери, Ф. Бегуонек, Ф. Трояни, Н. Чечони и Дж. Бьяджи поднялись на борт ледокола «Красин». Уже вечером в честь успешного завершения операции в кают-компании «Красина» был дан ужин.

Пойти обратно из-за густых туманов стало возможным лишь утром 14 июля. Спустя двое суток были спасены члены лётной группы и поднят на борт самолёт «Красный медведь». 19 июня ледокол, наконец, прибыл в Кингсбей, и спасённые аэронавты смогли перейти на «Читта ди Милано».

После остановки в Кингсбее ледоколу предстоял дальнейший путь в Ставангер для докового ремонта (требовалось заменить сломанную лопасть винта и восстановить руль), чтобы можно было продолжить спасательную операцию — предстояло найти последнюю группу аэронавтов («группу Алессандрини») и пропавших лётчиков самолёта «Латам-47» под руководством Р. Амундсена. В 3 часа ночи 25 июля ледокол выходит в рейс до Норвегии, как неожиданно… в 13:55 на ледоколе была получена радиограмма с просьбой незамедлительной помощи от капитана с терпящего в районе Речербей крушение немецкого лайнера «Монте-Сервантес». Судно, неприспособленное для плаваний в северных широтах, налетело на льдины и получило пробоину — вода неумолимо заполняла внутренние помещения (по оценке капитана, на плаву лайнер мог продержаться ещё 18 часов). Интересно, что авария произошла из-за самовольного изменения капитаном маршрута следования судна (пассажиры уговорили его подойти ближе к Шпицбергену, чтобы быть свидетелями международной спасательной операции). На борту круизного лайнера в тот момент находилось 1500 пассажиров и 318 членов экипажа. Ледоколу пришлось временно отложить ремонт и перейти к очередной спасательной операции.

Преодолев за 10 часов путь длинною в 80 миль, красинцы смогли приступить к ремонту. Ремонтные работы проходили с 26 июня по 2 августа. В первую очередь предстояло в ледяной воде заделать пробоины (с одного борта был наложен пластырь, а пробоину на противоположном борту пришлось закрыть металлом, снятым с машинной палубы «Красина») и откачать воду. Руководили ремонтными работами старший помощник капитана П. А. Пономарёв и старший механик М. И. Ершов.

После завершения всех ремонтных работ ледоколу предстояло сопроводить лайнер до норвежского Гаммерфеста. Интересно, что команда и пассажиры лайнера выразили недоверие своему капитану и просили у К. П. Эгги, чтобы проводкой лайнера руководил кто-то из команды ледокола, для чего был командирован 2-й помощник капитана А. Д. Брейнкопф. 5 августа суда смогли достичь Гаммерфеста, и «Красин», наконец, продолжил путь в Ставангер для прохождения ремонта.

Ремонт в Ставангере проходил 11–24 августа, после чего ледокол вновь вышел в плавание сначала в Берген для пополнения запасов угля, а потом направился на Шпицберген для продолжения поиска аэронавтов и команды «Латама»! К сожалению, на этот раз поисковые работы завершились безрезультатно. Большие надежды, как и в июле, возлагались на возможности авиаразведки, но в районе Беверлисунн, где удалось оборудовать место для стоянки самолёта, стояли сильные ветра, которые помешали проведению работ. Однако параллельно с поисковой операцией красинцами проводились научные исследования. Так, например, красинцы собирались определить, существует ли гипотетический остров Земля Джиллиса (Виллиса), якобы располагающийся между Шпицбергеном и Землёй Франца-Иосифа и обнаруженный в 1707 г. британским капитаном Джиллисом. На месте предполагаемого острова 81º 40’ с. ш. и 36º 00’ в. д. красинцами 19 сентября не было обнаружено никакой суши — лишь бесконечный океан глубиной 328 м.

Кроме того, 17 сентября «Красину» удалось побить мировой рекорд по свободному плаванию в северных широтах, достигнув точки 81º 47’ с. ш. Ранее дальше на Север доходила только шхуна «Фрам» (15 ноября 1895 г., 85º 57’ с. ш.), но не в свободном плавании, а находясь в дрейфе.

22 сентября ледокол «Красин» перешёл к архипелагу Земля Франца-Иосифа, который пока только декларировался как территория СССР. Чтобы обосновать свои права на эти территории, предстояло начать рейсы, научные исследования и хозяйственную деятельность на островах. Группа красинцев под командованием начальника экспедиции Р. Л. Самойловича смогла на катере ледокола дойти до берега о. Земля Георга, входящего в состав архипелага, где на м. Ниль был установлен государственный флаг СССР и организован склад продовольствия (предполагалось, что если члены «группы Алессандрини» спаслись и были унесены в район Земли Франца-Иосифа, они могли бы воспользоваться этими запасами).

В тот же день на ледокол был передан приказ Комитета помощи дирижаблю «Италия» о прекращении поисковой операции и возвращении в СССР.

Ставший знаменитым на весь мир «Красин» с триумфом был встречен в Ленинграде 5 октября. Подходящий к Шепелевскому маяку «Красин» встретили четыре эсминца Балтийского флота и ледокол «Пурга», на борту которого находились представители СМИ. Во время встречи боевые корабли стали выпускать залпы салюта, заиграл «Интернационал». В сопровождении боевого эскорта ледоколы продолжили путь в Кронштадт, где на Большом рейде расцвеченные корабли приветствовали ледокол-спасатель. Там же журналисты смогли перейти на борт «Красина». На протяжении всего пути до Ленинграда ледокол повсюду встречали пароходы и парусники с рабочими на борту. Когда же ледокол по Неве приближался к месту стоянки на наб. Лейтенанта Шмидта, то по обоим берегам Невы поприветствовать судно вышли 200 тыс. жителей города!

8 октября в Москве в Большом театре произошла церемония торжественного награждения руководящих составов «Красина» и «Малыгина» орденами Трудового Красного Знамени и членов лётных групп орденами Красного Знамени. Кроме того, орденов Трудового Красного Знамени удостаивались согласно постановлению Президиума ВЦИК и сами суда «Красин» и «Малыгин».

Ставшие известными во всём мире члены «руководящей тройки» Р. Л. Самойлович, комиссар П. Ю. Орас, лётчик Б. Г. Чухновский и другие члены экипажа совершали поездки по странам Западной Европы и городам СССР, выступая с лекциями об истории красинского похода.

Список литературы

1) Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Ледокол «Красин»: история. походы, люди. Калининград: Живём, 2023.

2) Емелина М. А., Савинов М. А., Филин П. А. Ледокол «Красин». История в фотографиях. М: Paulsen, 2016.

3) Кузнецов Н. А. Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора» // Морская коллекция. 2018. № 7. С. 1–32.

4) Ледокол «Красин» / сост. Д. Т. Чапкис. СПб.: Белое и черное, 2001.

5) Миндлин Э. Л. «Красин» во льдах. М.: Детская литература, 1972.

6) Самойлович Р. Л. S. O. S. в Арктике. Экспедиция «Красина». Берлин: Петрополис, 1930.