Перестраховаться: Twin Turbo V8 Escort Cosworth
Автор: Брин Масселуайт
Дата: 01.12.2014
Я не совсем понимаю, как вы могли считать Escort Cosworth с двигателем V8 с двойным турбонаддувом «безопасным вариантом», но это именно то, чем этот быстрый Ford является для Мэтта Смита. В этой запутанной истории были супербайки, 500-сильные двигатели Cosworth, гоночные трассы и поразительные открытия; но каким бы путем ни пролегал путь, конечная цель всегда заключалась в том, чтобы двигаться быстро. Например, четверть мили менее 10 секунд на быстрой дрэг-стрипе…
Читая комментарии к некоторым историям, которые мы публикуем, я часто улавливаю небольшие очаги интереса и зависти. Одним из них, в частности, является восхищение американцев быстрыми автомобилями Ford европейского производства. Наследие RS (Rallye Sport) восходит к началу 70-х годов, но имя Cosworth действительно вызывает интерес. Может быть, поэтому я нахожу это забавным — и более чем ироничным — то, что мы, европейцы, жаждем легкодоступных американских двигателей V8, в то время как многие американцы жаждут наших четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. Значит, у Мэтта и его эскорта должно быть лучшее из обоих миров, верно?
То, что у него есть сейчас, очень далеко от того, что Форд задумал сделать Escort Cosworth, когда он был выпущен в 1992 году. Но поскольку Мэтт — энтузиаст — чистый, мощный погонщик скорости — стандарт никогда не будет достаточно хорошим. Тем более с такой историей, как у него.
Но что ему удалось сделать, так это сбалансировать радикальный список модификаций с оригинальным духом значка Cosworth. Конечно, Мэтт никогда не думал, что все зайдет так далеко, но его энтузиазм по поводу того, с чего он начинал, никогда не колебался. На самом деле, полная перестройка изначально была нацелена на трофеи конкурсов, прежде чем был сделан крутой поворот, и цель сместилась в глубокий конец полосы сопротивления на четверть мили.
Так как все меняется? Что ж, скорость сыграла большую роль в семейной истории Смитов, которая изначально обеспечивалась мотоциклами. Мэтт был вдохновлен своим старшим братом Мартином, а затем со своей близкой группой друзей они прошли через мотокросс, а затем супербайки на треке, прежде чем в конечном итоге переключили свои коллективные интересы на скоростные автомобили и быстрые шоссейные велосипеды. Но некоторые близкие промахи и несколько раненых друзей стали тревожным звонком для братьев. Как мудро заметил Мэтт, «независимо от того, что вы говорите, вы выйдете и поедете быстрее, и вы не осознаете, насколько быстро вы едете, пока не остановитесь или не попадете в аварию».
Мэтт вспоминает, как у старого друга Джейми был Escort Cosworth, когда они были моложе. Трехдверка с большими крыльями — действительно культовая фигура на европейской сцене тюнинга (отсюда зависть из-за Атлантики), и это модель, которая оставила свой след в сердцах многих из нас. Это одна из тех машин «однодневки». Первоначальные 220 л.с. были только началом для многих владельцев, и этот конкретный автомобиль принадлежал другому другу, который не использовал его несколько лет. Когда в 2008 году у Мэтта появилась возможность купить, он ухватился за нее.
После выхода из строя коробки передач на обратном пути с Форд-Ярмарки на следующий год был составлен план построить быстрый, пригодный для уличного движения Escort Cosworth — таких полно. Заказанный Харви Гиббсом двигатель мощностью 500 л.
Затем наступил поворотный момент, когда хороший друг Фил Пек (который участвовал в гонках на Мустанге последней модели) сказал братьям, что они должны приехать на стрип в один из выходных. Мэтт вспоминает, как сказал: «Зачем нам это делать? Это прямая, скучная, мы были в кольцевых гонках. Но потом я шел по ямам, и слева от меня была трасса, а справа - шоу и блеск - именно тогда я понял, что хочу делать ». Взрывной всплеск мощности на линии и концентрированные ощущения, с которыми вам приходится иметь дело, когда так много втиснуто в несколько секунд, закрепили сделку.
Теперь есть две турбины, вдвое больше цилиндров и в пять раз больше мощности, чем у Escort, чтобы развлекать Мэтта. Значит, он принял правильное решение?
Вещи становятся серьезными
В те выходные на треке Мэтта познакомили с Джоном Уэбстером (здесь он стоит на заднем плане в простой черной толстовке). Людей с таким опытом, как у Джона, очень мало, и, как объяснил Мэтт, он сыграл ключевую роль в проекте. «Речь идет о доверии, когда вы хотите, чтобы кто-то сделал такую работу. Для меня жизненно важно, чтобы нам не приходилось пересматривать вещи — я не хочу строить двигатель каждую неделю или переделывать что-то после каждой гонки».
Разговор с Джоном также показал, как с первого раза утолить жажду: двойные турбины и V8. Вернувшись домой с дрэг-стрипа в те выходные, Мэтт зашел прямо в интернет и нашел на продажу Escort, который уже был переделан под твин-турбо и V8. Это был знак – и тут же купили. Так как его существующий Cosworth уже разобрали до основания в гараже, установка двигателя от новой машины была помещена в кузов фургона, и пара доставлена в Webster Race Engineering. Двигатель Harvey Gibbs и все остальное, что не требовалось, было продано, и работа началась.
План с самого начала состоял в том, чтобы принять участие в чемпионате Street Eliminator. Это означало, что Escort должен оставаться разрешенным для использования на дорогах, что вполне соответствовало планам Мэтта, поскольку он все еще хотел наслаждаться им в дороге. Но двигатель на базе YB просто не собирался его резать. Да, они будут иметь большую мощность, но при этом будут проблемы с надежностью. Еще одна вещь, которая должна была уйти, это задняя часть балки. Теперь она заменена встроенной 9-дюймовой задней осью Ford, но для этого пришлось врезаться в только что детализированную оболочку. «Я подошел к Джону, и он отвел меня в сторону и сказал, что у него есть кое-что для меня, и там была моя задняя часть пола. Я потратил ночи напролет, работая над ним, делая его лучше, чем в выставочном зале, но там все было вырезано. Хотя, если честно, я никогда не оглядывался назад и ни разу не пожалел об этом».
Наряду с каркасом и подвеской, другие основные работы были в передней части, где теперь находится небольшой блок Chevrolet V8. И да, я сказал Шевроле. Точных данных о мощности нет, но с турбонаддувом Garrett GT4094, установленным по обеим сторонам двигателя, мощностью до 750 л. от 1000 до 1200лс.
Опять же, страсть Мэтта к форме Escort, которую он знает и любит так много лет, проявляется в исполнении. Преобразование двойных фар Morette популярно на сцене Ford и происходит от раллийных автомобилей Sierra, которые предшествовали Escort. Когда был установлен фонарь, установленный на капоте, угол стандартной фары был скрыт, поэтому они были разработаны, что позволило производителю использовать одну круглую лампу снаружи. Легенда гласит, что внутреннее отверстие использовалось как дополнительный воздухозаборник, который открывался на скорости, пока власти не спохватились. Так что вполне уместно, что сейчас через эту дыру на тебя смотрит турбо! Сетчатая решетка внизу от легендарной Sierra RS500, так что это больше, чем дань наследию. Посмотрите это видео и вы можете увидеть, как это выглядело, когда автомобиль впервые дебютировал, и как все развивалось с тех пор.
Первоначальный двигатель, с которого начался проект, был изменен -
этот двигатель был построен, портирован и согласован Марком Мозли при технической поддержке Ричарда Коулза из Coltec Racing Engines и деталей, полученных от Роба Лоринга из Ice Engineering. Это может показаться сложным списком, но все дело в командной работе с этими парнями — и Мэтт, и брат Мартин рассказывают мне, как это сделало прыжок с трассы на стрип таким легким и приятным. Теперь все они участвуют в гонках под названием Team Extreme с очень впечатляющим составом автомобилей, начиная от Supra и заканчивая R32 Skyline и другими.
Конечно, с открытым капотом игра окончена. Как вы можете видеть, все это также было умно упаковано, и этот выпускной коллектор выглядит так, как будто он может пережить взрыв бомбы. Но здесь не бросается в глаза – все служит цели, но не выходит за рамки.
Капот пришлось модифицировать, чтобы очистить двигатель, но теперь это единственная нестандартная панель кузова на всей машине. Такие дополнения, как карбоновая нижняя губа, являются вторичными, но они остаются верными линиям оригинального молдинга Ford.
Стандартные вентиляционные отверстия Cosworth могут быть скрыты друг от друга ковшом в середине капота, но заводская свежая красная окраска только усиливает иллюзию для меня. В отличие от многих дрэг-каров, Escort голый и лишен какой-либо графики или названий, что мне очень нравится.
Насколько быстро вы можете ехать и при этом оставаться легальным на дорогах?…
Возьми это на улицу
Внутри это та же история, что и снаружи: тонкая, но модифицированная по назначению. Помните, что это должно было оставаться приятным местом, и из-за этого все кажется смутно знакомым с сохранением заводских линий. Но где раньше был рычаг переключения передач, который соединял Мэтта с системой полного привода. Теперь есть переключатель B&M для двухступенчатой автоматической коробки передач, который был создан Энди Фростом, человеком, ответственным за создание самого быстрого уличного автомобиля в мире вплоть до Недели гонок на хот -родах 2014 года. Быстрые трамваи в крови Великобритании…
И там, где раньше были оригинальные циферблаты и датчики, теперь цифровая приборная панель SPA аккуратно сидит в кластере из углеродного волокна.
Что касается углеродного волокна, то это еще одна слабость Мэтта, за которую я лично не могу его упрекнуть! Карбоновые ковшеобразные сиденья, 280-миллиметровое рулевое колесо Eclipse и другие детали были изготовлены британской фирмой Reverie. Я много лет пускал слюни на их прайс-лист, поэтому я очень завидую тому, что вы здесь видите! Обратите внимание и на стандартную центральную консоль…
Маленькие штрихи, такие как эта и стандартная задняя полка, вызывают у меня улыбку. Обычно хочется кричать о потенциале этого Эскорта, но не здесь. Решетки динамиков скрывают пустое пространство, но это настоящие выдвижные стеклянные задние окна, как и обогрев заднего стекла — здесь нет поликарбоната.
Может быть, Эскорт даже немного спит? Я знаю, это может звучать безумно, но если бы вы увидели его на улице, вы бы подумали, что это машина, способная преодолевать четверть мили за 9 секунд? Возможно, вы бы так и сделали, но если это так, вы ошибаетесь, потому что Мэтт и Cosworth в этом году показали ET всего 8,4 секунды. Учитывая, что в последние пару лет автомобиль стремился «пробежать свою метку» за 8 секунд, теперь это вполне достижимо, а это значит, что и 7-ку нельзя сбрасывать со счетов…
Конечно, не обошлось без драмы и серьезного головокружения со стороны всех участников процесса. Но это то, о чем речь, верно? Если бы это было легко , все бы этим занимались. В этой игре все редко идет по плану, и если вам нужен идеальный пример, просто помните, что это должно было быть сборкой автомобиля для шоу-конкурса!
Но это не так – хотя он безукоризненно представлен. Я сделал этот снимок, когда мы покинули дрэг-стрип и отправились в ночной круиз на 25 миль, чтобы доказать, что это настоящий дорожный автомобиль. Все участники Street Eliminator должны завершить этот круиз, который включает в себя заправку, а затем еще один горячий старт дальше по пути - все это происходит в разгар гонок выходного дня. Наши ежегодные испытания транспортных средств также намного строже, чем в США, так что это само по себе немалый подвиг.
Это выглядит довольно впечатляюще, когда десятки тысяч лошадиных сил вкатываются в сонную загородную заправочную станцию. Пока мы петляем по темным дорогам, змея стоп-сигналов и фар вызывает у меня улыбку, когда другие участники дорожного движения проезжают мимо в блаженном неведении об автомобильном потенциале, с которым они только что столкнулись.
Так что, учитывая, что это более безопасный вариант, чем шлепать супербайки по дороге и треку, насколько далеко Мэтт собирается зайти с Escort, учитывая, что это практически полноценный автомобиль с люком на крыше, стеклом и металлическими панелями. На это Мэтт говорит: «Я намеревался построить 8.50 уличную машину, поэтому, если я пойду дальше, она выйдет из-под контроля. Сейчас это все еще Escort Cosworth с заменой двигателя и заднего моста. Следующим шагом будет полноценная камерная машина, которая будет пустой тратой этой машины. Страсть всегда состоит в том, чтобы идти быстрее, но важно не забывать получать удовольствие, пока вы едете».
Весело? Звучит как план для меня! Братья Смит кое-что знают о том, как делать все правильно, поэтому, что бы ни случилось, все будет хорошо. Это R35 GT-R? Он принадлежит старшему брату Мэтта, Мартину, и я покажу его вам в следующий раз…
Возвращаясь к началу и к тому, что я сказал о том, что никогда нельзя предсказать, что ждет впереди — иногда лучше просто наслаждаться поездкой, потому что путешествие часто так же важно, как и пункт назначения. Итак, вы все еще хотите знать, куда вы идете со своим проектом? Или вы довольны тем, что происходит?…
Эскорт Cosworth Twin Turbo V8 Мэтта Смита
Двигатель
Алюминиевый малый блок Dart Chevrolet V8, кованый коленчатый вал Eagle 4340, ход поршня 3,480, кованые стальные шатуны Eagle H-beam, набор болтов ARP, кованые/вогнутые поршни SRP с турбонаддувом, кольца Speed-Pro, кастомный гоночный распредвал Bullet с турбонаддувом, 252 градуса /.050, зубчатая передача с двойным роликом Cloyes, головки Edelbrock Victor Jr. с углом наклона 23 градуса, пружины кулачка крана, коромысла Jesel на валу, коллектор Accel EFi Pro Ram, 2 турбины Garrett GT4094, изготовленный по индивидуальному заказу поддон с перегородками, портированный и согласованный по потоку Марк Мозли при технической поддержке Ричарда Коулза из Coltec Racing Engines и деталей, полученных от Роба Лоринга из Ice Engineering.
Трансмиссия
Andy Frost/Penn Autos построила 2-ступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide с ручным переключением передач, гидротрансформатор на 3600 об/мин, коробку передач, изготовленный на заказ карданный вал Webster, 9,5-дюймовый задний дифференциал Ford с усиленными валами, переключатель B&M Magnum Grip Pro Bandit, трансмиссионное масло, установленное сзади кулер
Подвеска/тормоза:
передние койловеры AVO, задние двойные регулируемые койловеры, преобразование ведущего заднего моста, регулируемые рычаги задней подвески с лестничным стержнем Chassis Engineering, преобразование переднего/заднего тормоза с 4 поршнями из сплава Wilwood
Колеса/шины
Compomotive MO 18×8 дюймов (спереди), 18×10 дюймов (сзади), шины Mickey Thompson DOT 225/40R18 (спереди), 305/35R18 (сзади), переделка с 5 шипами (сзади)
Экстерьер
Полный оригинальный обвес Escort RS Cosworth, преобразование четырех фар Morette, прозрачные указатели поворота, решетки противотуманных фар RS500, карбоновая передняя решетка и сплиттер, специальный капот для установки турбовпуска, крепления капота Aerocatch
Интерьер
изготовленная на заказ карбоновая приборная панель Extreme Fiber, карбоновые ковшеобразные сиденья Reverie, карбоновое рулевое колесо Reverie, цифровая приборная панель SPA, каркас безопасности Webster Race Engineering с 8-секундным защитным кожухом, утолщенные внутренние задние арки, ремни безопасности TRS, панель переключателей Painless на крыше
Мэтт благодарит: семью Team Xtreme, Дэйва Роу из EPS, группу Street Eliminator, Джона Вебстера и его семью, моего брата Мартина за помощь и вдохновение и мою жену Бекку за все, без вас я бы не справился.