История Volkswagen Scirocco

Источник №1

Источник №2

Volkswagen Scirocco — спортивное купе, выпускавшееся немецким производителем Volkswagen (VW) с 1974 по 1992 год. Поскольку модель имела большой успех и способствовала укреплению репутации VW, в августе 2008 года было выпущено третье поколение.

Volkswagen начал работу над автомобилем в начале 1970-х годов в качестве замены стареющему купе Karmann Ghia и внутри компании обозначил его как Type 53. Создав вручную Golf/Rabbit и Jetta (которые не были представлены до 1979 года, намного позже запланированного Scirocco), чтобы поддержать новый Scirocco, хотя почти каждая часть автомобиля была переработана в пользу более спортивного вождения, и Совершенно новый стиль модели, разработанный Джорджетто Джуджаро, был более гладким и спортивным, чем у Golf или Jetta. Модель поступила в продажу в Европе в 1974 году и в Северной Америке в 1975 году. Модели Mark I оснащались рядом четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом от 1,1 до 1,6 л (1,7 л в Северной Америке), все с одинарным верхним распределительным валом и два клапана на цилиндр.

Scirocco Mark I был показан в фильме Джорджа Ромеро 1978 года о зомби « Рассвет мертвецов» , где он едет среди зомби в торговом центре.

Во время производства Mark I в кузов и отделку вносились небольшие изменения. В 1977 году (1976 год был первым годом) обычная система с двумя стеклоочистителями заменяется одним стеклоочистителем, который паркуется со стороны пассажира на ветровом стекле. В 1978 году отдельные передние боковые габаритные огни и указатель поворота были заменены на комбинированные оранжевые линзы. Другие изменения включают хромированные бамперы с прорезиненными торцевыми крышками и пластиковый цельный бампер. В 1979 году цельные наружные зеркала в стиле «флаг» были заменены на двухсекционные зеркала с кожухом. Были также специальные варианты на протяжении всего производства Mark I. Наиболее различимыми по схемам окраски и отделке были специальные версии под названием «Sidewinder», «Sidewinder II», «Champagne Edition», «Champagne Edition II» и «S». Champagne Edition II был только белого цвета с черными вставками. На моделях NA версии «S» 1980 года выпускались только в трех цветах: Alpine White, Black и Mars Red с уникальными цветовыми акцентами. За этим последовали версии «S» 1981 года, которые выпускались только в цветах Cosmos Silver Metallic, Cirrus Grey Metallic и Mars Red без цветовых акцентов.

Сильно переработанный вариант «Mark II» поступил в продажу в 1982 году, хотя и остался на платформе A1. Одной из уникальных особенностей Mark II было расположение заднего спойлера посередине стекла заднего люка. В 1984 году произошло обновление в середине цикла, которое включало незначительные изменения по сравнению с моделью 1982 года: удаление обрисованной в общих чертах надписи «SCIROCCO» с заднего люка (под спойлером), переработанный компрессор кондиционера и другой главный тормозной цилиндр. Выключатель стоп-сигналов, установленн на педали, а не на главном цилиндре. В середине 1984 модельного года было добавлено новое компактное запасное колесо, в котором было место для топливного бака большего размера (со вторым «перекачивающим» топливным насосом). Кожаный салон, электростеклоподъемники и зеркала, кондиционер, и люк с ручным управлением были опциями для всех лет. Мощность двигателя и крутящий момент неуклонно росли с годами. Модели 1982 и 1983 годов производили 74 л.с. (55 кВт) и крутящий момент 90 ft·lbf (120 Н·м). Код двигателя был EN. Модели 1984 года производили 90 л.с. (67 кВт) и крутящий момент 100 ft·lbf (140 Н·м), код двигателя был JH. В середине 1986 года в США и Канаде была выпущена 16-клапанная модель мощностью 123 л. прорези для колес и винил на центральной стойке, чтобы отличить его от 8-клапанных моделей Mark II. Код двигателя 16V был PL. код двигателя был JH.

Хотя 16-клапанный двигатель увеличил производительность модельного ряда, он оказался несколько сомнительным выбором на рынке Северной Америки, поскольку более поздние модели A2 Golf GTI, произведенные в США, были доступны с более мощным 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л. Однако в то время это не вызывало сомнений, поскольку 2,0-литровый двигатель 16V не появлялся в Северной Америке до 1990 года, через два года после кончины Scirocco. Тем не менее, европейский двигатель 1.8 16V, который устанавливался на модель Scirocco GTX 16V, развивал мощность 139 л.

Как и Scirocco первого поколения, автомобиль был собран от имени Volkswagen компанией Karmann из Оснабрюка.

Продажи Scirocco продолжались до 1988 года в США, 1989 года в Канаде и 1992 года в Германии.

На смену Scirocco в модельном ряду VW пришел Corrado.

Осознав, что Scirocco второго поколения получился отнюдь не таким, каким его хотели видеть, Volkswagen и Karmann создают Corrado — автомобиль более спортивный, но и более дорогой. Новая платформа А2, новые двигатели и даже новые технологии (Corrado стал первым Volkswagen с активной аэродинамикой — у него был выдвигающийся задний спойлер) сделали новинку по-настоящему драйверским автомобилем. Проблема была лишь в одном — никто не хотел платить за Volkswagen 40 тысяч долларов. Культовым статусом в наши дни обладает модель Corrado VR6 с необычным «рядно-смещенным» двигателем мощностью 190 лошадиных сил. За 7 лет на заводе Karmann построили 97 521 машину.

После ряда спекуляций в прессе в июне 2006 года VW официально объявил о производстве новой модели Scirocco на сборочном заводе Autoeuropa в Палмеле, Португалия.

Концепт-кар Scirocco 2008 года был показан на Парижском автосалоне 2006 года под названием Iroc, позже название было расширено до Scirocco. Говорят, что он больше похож на оригинальный дизайн по духу и названию, чем по форме. Scirocco 2008 года получит четыре бензиновых двигателя и два дизельных двигателя: рядный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen TSI мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 158 л.с. Passat, EOS и Jetta) и двигатели Common Rail 2.0 TDI мощностью 138 л.с. (103 кВт) и 168 л.с. (125 кВт) (в настоящее время используются в Tiguan).

Намеком на возвращение имени Scirocco стал концепт-кар scIROCco, показанный на Парижском автосалоне в 2006 году. И уже через два года «Сирокко» третьего поколения встал на конвейер.

В апреле 2007 года вице-президент VW America Адриан Холлмарк заявил, что его компания не хочет привозить Scirocco в Северную Америку, поскольку это, вероятно, негативно скажется на продажах GTI. Позже было заявлено, что окончательное решение будет принято в 2008 году Мартином Винтеркорном (генеральным директором Volkswagen), а не Volkswagen of America.

В гонке «24 часа Нюрбургринга» в мае 2008 года три новых Volkswagen Scirocco очень хорошо показали себя на поле из более чем 200 автомобилей, среди которых много мощных автомобилей, занявших 11-е и 15-е места, а ветеран Ханс Йоахим Штук управлял обеими машинами (и Карлос Сайнс, более медленный). ). Прямые конкуренты, два Opel Astra GTC, управляемые водителями, отобранными из 18 000 претендентов в ходе годичного процесса, освещаемого по телевидению, были решительно побеждены.

Технически автомобиль был почти идентичен «Гольфу» пятого поколения, но яркая внешность помогла ему продержаться на конвейере аж до 2017 года.

Scirocco 3-го поколения также фигурирует как автомобиль в играх «Live for Speed» и «NFS: U», где это играбельный автомобиль с ограниченными настройками.