История Ford Escort: как британский бестселлер провалился.

Источник: https://www.retromotor.co.uk/features/ford-escort-history/

В 1968 году Форд выпустил автомобиль, который стал сенсацией продаж. В течение 42 лет Escort действительно был частью мебели, перевозя семьи, деловых людей, службы экстренной помощи и почти всех остальных.

Спустя более двух десятилетий после того, как он был снят с производства, мы с ностальгией оглядываемся на жизнь и времена Ford Escort в Великобритании.

С 1959 года Ford Anglia поставлял молодым семьям Британии дешевый и надежный транспорт. «Один из самых надежных и прочных автомобилей, когда-либо созданных для семейного автолюбителя, и более миллиона владельцев Anglia могут подтвердить его высокую производительность и разумные эксплуатационные расходы», — заявил Ford в своем маркетинговом материале.

Что касается стиля, Ford рискнул, отказавшись от заднего стекла с обратным наклоном, закрытых фар и плавниковых задних крыльев в пользу чего-то более консервативного, хотя и с классическим дизайном «бутылки из-под кока-колы». «Маленький автомобиль, которого нет», — сказал Форд, имея в виду продуманную внутреннюю компоновку и компактные размеры. На момент запуска были доступны четыре версии: De Luxe, Super, Super 1300cc и GT.

Это было незадолго до того, как Эскорт продемонстрировал свои рабочие характеристики. Разработка Escort Twin Cam началась в 1967 году, когда прототипы были отправлены в Бэгшот в Суррее для испытаний на плохих дорогах. Он дебютировал на соревнованиях в Крофте в феврале 1968 года, когда Роджер Кларк, Тони Чаппелл и Барри Ли пилотировали Twin Cam и одержали четыре победы в гонках. Это был один из величайших Q-автомобилей той эпохи с модифицированным двигателем Lotus и усиленным кузовом, породивший бесчисленное множество быстрых автомобилей Escort будущего.

Вдали от трассы мальчики в синем были большими поклонниками героя «синих воротничков». Ford объявил о сделке по поставке полиции 200 автомобилей Escort Panda, а PC Loveless прокомментировал: «Я был впечатлен размером и пространством для «случайных пассажиров»». На этой фотографии изображен констебль Маклин из полиции Инвернесса в автомобиле Escort Mk1 1975 года выпуска.

Это был огромный успех, но что современные дорожные тестеры думают о Ford Escort? «Новый Escort, несомненно, является большим шагом вперед по сравнению с Anglia для Ford», — сказал Autocar. «Они рационально распределили свои затраты, чтобы произвести автомобиль, который предлагает хорошую цену и гораздо более безопасные характеристики, чем его предшественник». Рецензент также выразил разочарование по поводу стиля, но предсказал, что он станет «сильной силой, с которой придется считаться». Как он был прав.

Первый четырехдверный Ford Escort появился в 1969 году, присоединившись к универсалу и фургону и предложив большую практичность покупателю небольшого автомобиля. Четырехдверный автомобиль был доступен в комплектациях De Luxe, Super и GT, а Ford продвигал «большедверный» Escort с помощью истории с участием бабушки, входной двери и поездки в Торки. Возможно, вам лучше не спрашивать.

(Тут я с автором согласен. Убил кучу времени но так и не нашел, что это за история. Короче говоря — это тонкий Британский юмор).

Тем временем Ford Escort делал себе имя в автоспорте. К 1970 году он выиграл чемпионаты Великобритании, Германии, Бельгии и Южной Африки по седанам, а также два года подряд чемпионат европейских производителей по ралли. В основе успеха лежал 16-клапанный двигатель Cosworth BDA, который использовался в Escort RS1600, прямой замене Twin Cam. Ford создал сеть дилеров Rallye Sport, в каждом из которых есть два механика, обученных обслуживанию, настройке и ремонту RS1600.

К концу года в Великобритании было 66 дилеров Ford Rallye Sport, у которых покупатели могли купить Escort Mexico. В этой новой модели использовался тот же каркас кузова, что и в Twin Cam и RS1600, с питанием от двигателя Cortina GT объемом 1599 куб. См. И снова Mexico была разработана предприятием Advanced Vehicle Operations (AVO) в Южном Окендоне, а название было выбрано в ознаменование успеха Escort на ралли Кубка мира 1970 года из Лондона в Мексику.

Escort Sport был представлен незадолго до автосалона в Эрлс-Корт в 1971 году, когда Ford стремился вывести на рынок недорогой спортивный Escort. В то время RS1600 стоил чуть меньше 1500 фунтов стерлингов, Mexico чуть менее 1200 фунтов стерлингов, а GT чуть более 1000 фунтов стерлингов. Escort Sport весил всего 940 фунтов стерлингов, предлагая внешний вид Mexico или RS1600, но с двигателем 1300 GT и более дешевым интерьером.

В 1973 году Ford снова поднял планку, выпустив Escort RS2000. Эта новая модель была оснащена 2,0-литровым двигателем Pinto с верхним расположением распредвала и могла разгоняться до 100 км в час за 9,0 секунд. Форд намекнул, что это будет последний Escort с высокими эксплуатационными характеристиками перед тем, как Mk1 уступит место Mk2, и это, безусловно, был подходящий способ попрощаться.

Ford Escort второго поколения появился в 1975 году и предлагал множество улучшений по сравнению с предыдущей моделью. Классический стиль «бутылки из-под кока-колы» исчез, но новый Escort стал более изысканным и экономичным, несмотря на то, что он был примерно того же размера и веса, что и его предшественник. И снова был доступен широкий выбор двигателей, отделки салона и кузова, включая фургон (на фото).

Форд, не теряя времени, выпустил мощную модель RS1800, созданную в первую очередь для участия в гонках. Этот недолговечный специальный омологационный выпуск производился небольшими партиями, некоторые из них были построены с использованием корпусов Escort Sport, а в более поздних автомобилях использовались кузова RS Mexico. Все дорожные версии были окрашены в белый цвет, за исключением пары пресс-каров и шоу-каров. Его конкурентный брат не имел себе равных, выиграв бесчисленное количество трофеев и соревнований.

С Роджером Кларком и Тимо Макиненом, выигравшими почти все крупные ралли в календаре, интерес к производительным эскортам был на рекордно высоком уровне. К дорожной версии RS1800 присоединились две новые модели RS, включая эту: Mexico. Этот производительный седан уже немецкого производства был оснащен 1,6-литровым двигателем и усиленной подвеской, обеспечивающей исключительную управляемость.

Благодаря своей полиуретановой носовой части RS2000, возможно, является самым культовым из всех высокопроизводительных Mk2 Escorts, но этот автомобиль представляет собой гораздо больше, чем причудливая работа над носом. Приведенный в действие 2,0-литровым двигателем Pinto, RS2000 мог похвастаться максимальной скоростью 160 км в час и разгоном до 100 км/ч всего за 8,5 секунды.

Как и Mk1, Escort Mk2 предлагал что-то для всех, от базовых моделей и фургонов до роскошных комплектаций Ghia (на фото), которые заменили старый E. К 1979 году Ford уже тестировал новый Mk3 под кодовым названием «Эрика». — но у него еще было время выпустить 1,6-литровый, по сути, четырехдверный 1600 Sport в базовой комплектации L.

Для пуристов Mk3 представлял собой начало конца Ford Escort. Ушел в прошлое задний привод, формула седана, его заменил новый передний привод, дизайн хэтчбека. К чести Ford, это был правильный автомобиль в нужное время, и Escort смог выстоять против мощи Volkswagen Golf и других переднеприводных соперников.

И снова Ford был быстр, когда дело дошло до запуска спортивного варианта, на этот раз в виде XR3 и более позднего XR3i с впрыском топлива. Хотя они не могли сравниться с Golf GTI и 205 GTi с точки зрения динамики, XR стал символом выбора для легиона быстрых поклонников Ford.

RS1600i был первым переднеприводным Escort, разработанным для автоспорта, и был выпущен в ограниченном количестве в соответствии с правилами омологации. Построенный в Германии RS был оснащен настроенной версией 1,6-литрового двигателя, установленного в XR3i, и отличался сильно переработанной подвеской, измененными передаточными числами, передним и задним спойлерами, новыми легкосплавными дисками, низкопрофильными шинами и сиденьями Recaro. Это была, если хотите, реальная сделка.

Если RS1600i предназначался для «движения», то Escort Cabriolet 1984 года больше предназначался для «шоу». Впервые он был представлен как концепт на автосалоне во Франкфурте в 1981 году, когда немецкой кузовной компании Karmann было поручено создать четырехместный кабриолет. На момент запуска были доступны три версии: две на базе GL и XR3i.

В 1985 году вас бы простили за то, что вы пропустили запуск Escort RS Turbo, который появился в разгар безумия новых продуктов, включая Granada и раллийный автомобиль RS200 Group B. Но это был знаковый автомобиль для Ford, поскольку он был его первым европейским серийным автомобилем с турбонаддувом, построенным для целей омологации группы А. Это означало, что Escort, наконец, мог конкурировать с хот-хэтчами-тяжеловесами, и даже 10 000 фунтов стерлингов не могли отпугнуть покупателей.

Escort RS Turbo S2 был менее специализированным автомобилем, хотя и с очень похожей ценой. Свободный от ограничений омологации, Ford построил второе пришествие RS Turbo в огромном количестве и в более широком разнообразии цветов — S1 был полностью белым. Во многих отношениях это был лучший автомобиль — более округлый и удобный — но редкость и родословная автоспорта удерживают S1 на вершине списков желаний энтузиастов.

К настоящему времени Escort Mk3 превратился в Mk4, который на первый взгляд казался не более чем переделкой старой модели. Под кожей были изменения, в том числе новый 1,4-литровый бензиновый двигатель, который заменил старый 1,3-литровый агрегат в преддверии предстоящего принятия закона о выбросах выхлопных газов. В 1986 году Ford также представил свою новую механическую систему ABS для переднеприводных автомобилей, которая была доступна в качестве опции для Escort.

Escort Mk5 — или Mk4, если вы классифицируете фейслифтинг Mk3 как Mk3.5 — появился в 1990 году и стал, за парой примечательных исключений, началом конца Escort. К настоящему времени он начал походить на заурядного артиста, очень любимого народом, но с лучшими годами позади. Он был тусклым, но по-прежнему пользовался большим спросом в Великобритании.

В течение двух лет Ford модернизировал Mk5 и начал работать над серией доработок, направленных на улучшение столь оклеветанного Escort. RS2000, показанный здесь в обновленном полноприводном обличии, изначально был оснащен модифицированным двигателем Sierra и, по стандартам других Mk5 Escorts, был абсолютным откровением. Пресса была сбита с толку — вполне уместно, учитывая блестящую телевизионную рекламу, которая сопровождала его запуск …

Затем был Escort XR3i, который снова можно увидеть здесь в обновленном виде. С мягким стилем и неадекватным шасси ему не хватало блеска своих предшественников, и Эскорт был на грани вымирания.

Но затем произошло нечто поистине замечательное: Форд выпустил легенду. О, конечно, на самом деле использовалась укороченная версия платформы Sierra RS Cosworth, но давайте не будем позволять мелким деталям мешать. Под капотом вы найдете 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 230 л.с., приводящий в движение все четыре колеса, с двумя доступными комплектациями: Club и Lux. Современная классика и редкая изюминка для современных эскортов.

Ford Escort продержался до рубежа тысячелетий, когда его сменил Focus. Но свидетельством неизменной популярности Escort, не говоря уже о его привлекательности для покупателей автопарка, является то, что он продолжал производиться в Хейлвуде в течение двух лет после запуска Focus. К моменту своей кончины Ford улучшил Escort до такой степени, что модели Flight и Finesse стали популярными при покупке подержанных автомобилей.

Но было слишком поздно. Фокус был таким монументальным скачком вперед, что Эскорт выглядел как прошлый век. Начиная со стиля New Edge и заканчивая стилем вождения, Mk1 Focus изменил правила игры в сегменте семейных хэтчбеков. Эскорт просто выглядел и чувствовал себя старым.

И все же, продано 4,1 миллиона единиц, Ford Escort достоин статуса национального достояния в Великобритании. От поездок к морю, до остановок на обед в Little Chef и до успеха на мировой раллийной арене - эскорт найдется для всех. Если вы ищете доступный классический автомобиль, он все еще есть.