BMW Neue Klasse
И прежде чем начнем, хочу сразу сказать, что у данной модели была версия хетчбек. Она в самом материале не отражена, но имела все то-же самое, за исключением кузова. Увы, сама версия хетчбек была не так распространена и является очень редким экземпляром, в отличии от седана, купе и двух дверного седана.
Открытие Neue Klasse
Представленный в 1961 году седан BMW 1500 стал революционной концепцией начала 60-х годов. Никаких хвостовых плавников или хромированных фонтанов. Вместо этого вы получили заниженную и элегантную, в современном смысле, захватывающую езду практически на любом спортивном автомобиле, и все же удобную для четверых.
Элегантный маленький седан мгновенно произвел фурор. В модели 1500 BMW не только нашла долгосрочное решение своих тяжелых деловых трудностей, но, что более важно, создала совершенно новый тип автомобиля, Neue Klasse, буквально — спортивный седан. Эта основа искрящихся инженерных идей и эстетических тем сделала BMW производителем комфортабельных спортивных автомобилей. Эта концепция перенесла бы компанию с грани банкротства в эпоху Ultimate Driving Machine и прямо в 21 век: «... автомобиль для требовательных людей, которые водят его ради вождения». Действительно, Feude am Fahren.
С наклоненным вперед акульим носом, четкими линиями, независимой задней подвеской и эффективным двигателем с верхним расположением распредвала BMW 1500 мог похвастаться правильным сочетанием производительности и практичности, намеками на утонченную роскошь и инженерную изысканность. Помимо всего этого, машины просто работали (что уже парадокс для BMW). На них было весело и полезно ездить. И продались быстро. С 1962 по 1971 год было построено и продано более 350 000 автомобилей BMW Neue Klasse.
BMW 1800TiSA по праву считается первым автомобилем BMW ///M, получившим особую омологацию, которая выиграла крупные гонки на выносливость в Европе и США. BMW 2000ti в руках Хуберта Хане стал первым серийным седаном, преодолевшим 10-минутный барьер на Нюрбургринге. BMW Neue Klasse сражался с пони-карами на гонках Trans Am в США и с Alfa, Cortinas, Saab и Volvo в Европе.
Как мы сюда попали
До Neue Klasse BMW предлагала дорогие автомобили с двигателями V-8 и дешевые автомобили с мотоциклетными двигателями с воздушным охлаждением, но ничего промежуточного. Кроме того, седаны «Ангел в стиле барокко» были довоенного дизайна и выглядели так, а 507-е, хотя и великолепные, были дорогими и продавались очень медленно. Продажи очаровательных «автомобилей-пузырей» Isetta также резко упали.
Автомобили BMW 700-й серии с задним расположением двигателя были достаточно успешными, чтобы дать BMW некоторую передышку в 1959 году, но недостаточно, чтобы предотвратить корпоративные потрясения. Нестабильность совета директоров и стесненные корпоративные финансы помешали продолжению разработки столь необходимой новой модели. Компания тонула. Ситуация накалилась в декабре 1959 года.
Бунт акционеров привел к почти выкупу Mercedes-Benz. BMW должна была стать грузовым подразделением Mercedes. Войдите в число инвесторов-белых рыцарей, семьи Квандтов во главе с Гербертом и Харальдом Квандтами, известными немецкими банкирами. Под руководством Квандтов и сочувствующего совета компания вложила всю свою энергию в разработку седана среднего размера, который обладал бы роскошью и спортивным характером своих родстеров с двигателем V8, но по более скромной цене. рынок занимает промежуточное положение между Volkswagen Beetle и Mercedes-Benz. У них было примерно 18 месяцев, чтобы спроектировать и собрать свой прототип.
Дизайн
Инженер и бывший гонщик Алекс фон Фалькенхаузен отвечал за разработку двигателя. Ему пришлось преодолеть корпоративное отношение к анемичному 1,3-литровому двигателю и упорно бороться за «растягивающуюся» 1,5-литровую конструкцию, основанную на прочном железном (не алюминиевом) блоке цилиндров. M10 отличался одним верхним распределительным валом и цепью привода ГРМ, полусферическими камерами сгорания и немного более квадратным цилиндром с диаметром отверстия 82 мм и ходом поршня 71 мм. Он производил 80 л.с. и предлагал респектабельные характеристики.
BMW будет выпускать двигатель до 1988 года. Он использовался в двух поколениях автомобилей Three Series и Five Series. Возможно, наиболее примечательно то, что BMW использовала блоки M10 — выдержанные на открытом воздухе и тщательно укрепленные — в своей первой работе в Формуле-1. Эти 1,5-литровые гоночные двигатели были оснащены турбонаддувом и в квалификационной комплектации могли развивать мощность в 1300 лошадиных сил!
Шасси было первым BMW, в котором передняя подвеска со стойками Макферсона сочеталась с конструкцией заднего полукруглого рычага, представленной в 1959 году на автомобилях 700-й серии. Эта компоновка оказалась настолько успешной, что BMW придерживалась ее еще 50 лет. Червячно-роликовое рулевое управление ZF-Gemmer, представленное на BMW 1500 1962 года, оставалось постоянным BMW до 1975 года.
Тормоза у НК были передние дисковые без помощи барабанов с задними барабанами. У 700-й серии были только барабанные тормоза, а на модных автомобилях BMW V8 дисковые были опцией. Сервоусилитель был добавлен в тормозные системы Nueu Klasse позже, а двухконтурные тормоза еще позже. Такого рода обновленный контент помог укрепить репутацию NK как по ценности, так и по производительности. Мощность передавалась на заднюю ось посредством четырехступенчатой механической коробки передач, а в 1966 году предлагалась автоматическая коробка передач.
Вильгельм Хофмайстер возглавил группу дизайнеров. Фирменный знак дизайна BMW, «изгиб Хофмайстера», впервые появился на задней стойке модели 1500. В конце концов, на Neue Klasse появился еще один элемент интерьера BMW — панель приборов с капюшоном на приборной панели.
За два года BMW продал больше 1500 автомобилей, чем барокко Angels и Isetta за десятилетие вместе взятых. Компания буквально не могла удовлетворить спрос на свою новую звезду. Таким образом, элегантные, но устаревшие седаны и автомобили-пузыри были сняты с производства, а производственная мощность была выделена для BMW Neue Klasse.
BMW Neue Klasse 1500 официально дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1961 году, а в выставочных залах он появился в октябре 1962 года. Прейскурантная цена в США - 3350 долларов. Снаряженная масса 2390 фунтов. M10 отличался немного более квадратным диаметром цилиндра и ходом 82 мм X 71 мм, одним карбюратором Solex и степенью сжатия 8,8: 1. BMW сообщила о пиковой мощности 80 лошадиных сил при 5700 об / мин и максимальном крутящем моменте 118 Нм при 3000 об / мин.
В своих дорожных испытаниях 1963 года журнал Road & Track показал, что BMW 1500 разгоняется до сотни за 15 секунд и преодолевает четверть мили стоя за 19,6 секунды при скорости 68,5 миль в час. Road & Track сообщил о 90 л.с. для BMW 1500 с максимальной скоростью от 93 до 95 миль в час, намекая на то, что BMW занизила мощность двигателя.
Четырехступенчатая коробка передач имела синхронизаторы для всех передач переднего хода, «типа Porsche», как выразились R&T. Интерьер был спартанским по современным меркам, но все пассажиры могли быть пристегнуты ремнями безопасности. Приборная панель включала спидометр / одометр и комбинированный прибор с указателями уровня топлива и температуры воды, а также предупреждающими индикаторами давления масла, зарядки аккумулятора и дальнего света. Он имел 6-вольтовую электрическую систему.
Стальной монокок BMW Neue Klasse имел колесную базу 2550 мм, общую длину 4500 мм, ширину 1710 мм и высоту 1450 мм. Снаряженная масса составляла 1060 кг. Хотя снаряженная масса несколько различалась в зависимости от модели, основные размеры оставались неизменными на протяжении всего производственного цикла.
Хвалить
В своем обзоре BMW 1500 в сентябрьском номере 1963 года журнал Road & Track писал: «BMW 1500 доставляет удовольствие от вождения, потому что он компактен, отзывчив и всегда добросовестно выполняет приказы водителя». Журнал высоко оценил подгонку и отделку 1500-х годов. Понравилась приемистая М10 и коробка передач тоже. «Ни один автомобиль не идеален, но в случае с BMW 1500 приятно очевидны усилия его дизайнеров и строителей максимально приблизиться к совершенству в рамках своих ограничений». Обзор написан Хансйоргом Бенделем.
Road & Track похвалила подвеску 1500, отметив умеренный крен и отличное демпфирование на неровных дорогах, но «практически не ныряя носом. После неоднократных высокоскоростных испытаний торможение оставалось мощным и плавным». Рецензент журнала также оценил использование резиновых втулок подвески для гашения вибрации и сглаживания ощущения от дороги. «Дорогой, но удобный, с хорошо сбалансированным набором достоинств», — гласил заголовок под черно-белым портретом светлого Neue Klasse 1500 с обзором в три четверти, украшенным маленькими квадратными противотуманными фарами, колпаками на колесах в цвет кузова. стальные колеса и таблички с регистрационным номером M-RT 440.
«В основе производительности автомобиля лежит двигатель скромного размера, но с усовершенствованной компоновкой. Имеется четыре цилиндра; соображения дорожного налога, общего веса и установленного объема двигателя указывали на скромный рабочий объем, поэтому высокооборотный силовой агрегат должен был быть развитым. Это было достигнуто за счет более квадратных размеров цилиндров, одного верхнего распределительного вала, алюминиевой головки блока цилиндров с восемью портами и тщательной регулировки длины труб впускного и выпускного коллекторов ».
R&T продолжили: «Еще более важным в повседневном использовании является то, как осторожно автомобиль держит свою крейсерскую скорость после ее достижения. Неоднократно на извилистых дорогах с интенсивным движением мы отмечали, что средняя скорость значительно выше, чем мы предполагали. судя по тому, как машина управлялась. Это ощущение постоянного пребывания на комфортном, даже неторопливом уровне скорости разделяли наши пассажиры спереди и сзади, и это дань уважения двигателю и ходовой части».
Первоначальные опасения
Как признается в обзоре R&T, у нового автомобиля BMW были проблемы с прорезыванием зубов. Эти проблемы легко объяснить поспешностью компании с выводом автомобиля на рынок. Давление было велико. На дебютной выставке во Франкфурте BMW собрала много предварительных заказов на свою новую модель, но правила выставки требовали, чтобы эти заказы были выполнены в течение шести месяцев. Заполнить их было непросто.
Сообщается, что ранние коробка передач и дифференциалы были подвержены проблемам. Road & Track отметила проблемы с доступом к свечам зажигания, запах бензина в салоне и вентиляционное отверстие для перелива охлаждающей жидкости, расположенное непосредственно над сложной электрической арматурой. Журнал также пожаловался на "свист" в двигателе и плохой расход топлива на тестовом автомобиле. (Бендел намекнул, что его тестовая машина 1500 года имела плохую экономию топлива, потому что BMW настроила карбюратор для повышения производительности.)
Но такого рода проблемы мало повлияли на успех Neue Klasse. BMW построила 23 807 автомобилей 1500 с 1962 по 1964 год. Умные маленькие седаны спасли бекон BMW.
История в процессе создания
Вдохновленный успехом и выручкой от продаж, BMW почти сразу же начал поджигать Neue Klasse. Двигатель BMW объемом 1500 куб. См в конечном итоге будет снят с производства в пользу двигателя объемом 1600 куб. См для базового Neue Klasse.
BMW построила 29 362 1600-х, прежде чем прекратила выпуск модели после 1966 года. Но большой новостью стал BMW 1800 1963 года. Единственными визуальными изменениями, характерными для 1800-х, были хромированная отделка коромысла и обновленные значки. Наиболее значительные изменения коснулись листового металла.
Ключевые номера: 84 мм X 80 мм. Это был увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня BMW 1800 M10. Слегка квадратный дизайн станет визитной карточкой BMW. Заводская мощность 90 л.с. разгоняла автомобиль до 100 миль в час. Стоимость составила 9 985 немецких марок.
BMW 1800 получил сервоусилитель тормозной системы, чтобы помочь справиться с дополнительной мощностью. BMW предлагала в качестве опции трехступенчатую автоматическую коробку передач ZF. BMW построила 134 814 автомобилей 1800 с 1963 по 1966 год. Затем последовал заводской хотрод 1800ti, впервые появившийся в январе 1964 года по премиальной цене 10 980 немецких марок. BMW продала 21 116 автомобилей 1800ti с 1964 по 1967 год, из них один 1800ti был построен в 1968 году.
BMW 1800ti был первым в длинной легендарной линейке производных BMW с исключительными характеристиками. Он имел два карбюратора Solex и степень сжатия 9,5: 1, что давало 110 л.с. Подвеска была усилена за счет более жестких амортизаторов и пружин для лучшего сцепления на поворотах.
Почти сразу BMW 1800ti начал одерживать победы в гонках в своем классе против Alfa, Lotus-Cortina, Mini Cooper и других, участвуя в шоссейных гонках, подъемах по холмам и ралли. BMW 1800 оказался настолько надежным на трассе, что воспоминания о проблемах с BMW 1500 практически исчезли.
Гонки
Известные водители включают Герберта Хане, Вальтера Шнайдера и Антона Фишабера. Американский водитель и тюнер BMW Рэй Корман участвовал в гонках на BMW 1800ti в Азии, а в Америке Марианна «Пинки» Ролло, Джек Райан, Лин Коулман, Джерри Титус и Карл Фредерикс выступали за BMW 1800. Первая крупная победа была одержана в шестичасовой гонке ETCC на Нюрбургринге, где BMW 1800ti Хане и Фишабера под 14-м номером одержал убедительную победу в своем классе и финишировал седьмым в общем зачете. В той же TiSA Хане и Шнайдер заняли поул-позицию в шестичасовой гонке ETCC в Брэндс-Хэтче. Отказ сцепления вызвал DNF. Это был фантастический дебютный сезон для новой звезды BMW: Хане в конечном итоге выиграл национальный чемпионат Германии по гонкам на седанах.
В США BMW 1800ti, управляемый Райаном и Коулманом, финишировал девятым в общем зачете и шестым в классе на первой в истории гонке Trans-Am, четырехчасовой гонке на кубок губернатора для седанов. Победителем в классе стал Йохен Риндт на Alfa-Romeo 1600 GTA. Ролло финишировал седьмым на своем BMW 1800ti на VIR 400 31 июля 1966 года, а позже объединился с Дениз МакКлаггедж на Ferrari 275 GTS, чтобы финишировать вторым на 12-часовом эндуро в Себринге 1967 года.
Водители могли хот-родить свои 1800tis с помощью комплектов для переоборудования Weber, хитрых головок цилиндров и других быстрых вкусностей от Alpina. Многие из этих модификаций вскоре появятся в качестве стандартных функций на самом популярном из всех Neue Klasse — BMW 1800TiSA.
Рождение BMW 1800 TiSa
В декабре 1964 года BMW подала в FIA документы об омологации BMW 1800TiSA и начала производство заводских гоночных автомобилей. «Turismo Internationale SonderAusfuhrung» продавался в основном гонщикам-гонщикам. Согласно официальным отчетам, BMW планировала построить 500 TiSA, но произвела только 200.
В TiSA двигатель BMW M10 получил еще один скачок сжатия до 10,5: 1 и пару Weber 45, единственный BMW, который поставляется с завода, оснащенным Weber. Пакет был рассчитан на 130 л.с. , но в квалификационной настройке он мог развивать мощность 160 л.с. Эта мощность передавалась через пятиступенчатую коробку передач «длинный хвост» с синхронизатором «Porsche baulk» на всех передних передачах. Дифференциал повышенного трения был стандартным. TiSA также получили более жесткие амортизаторы, пружины и большие стабилизаторы поперечной устойчивости, 19 мм и 17 мм спереди и сзади. Руль с деревянным ободом управлял более быстрым рулевым механизмом. Автомобили могли развивать честную максимальную скорость 110 с лишним миль в час.
Заводское руководство включает следующее предисловие: «Уважаемый владелец BMW! В соответствии с нашей традицией создания автомобилей с выдающимися характеристиками и характеристиками мы разработали BMW 1800 Ti Special Version I. «Выбрав эту модель, вы продемонстрировали, что — для вас автомобиль — это гораздо больше, чем утилитарное «средство передвижения». Теперь у вас есть все необходимое, чтобы насладиться всеми удовольствиями от вождения и принять участие в любых соревнованиях по автоспорту, проводимых в честных условиях. «В заключение желаем вам безграничной удачи и успехов!»
Заводская информация для владельцев TiSA включает увлекательные рекомендации по форсунке карбюратора при работе без воздушных фильтров и по зазорам клапанов только для гонок. «Касторовое гоночное масло» рекомендуется для соревнований, но стандартное моторное масло HD предназначено для ралли и дорог.
Красная черта двигателя составляла 6500, но BMW отметила, что «допустимо достигать 7000 об/мин в течение нескольких секунд, например, при обгоне». BMW предложила прислать владельцам чертежи, чтобы позволить владельцам создавать компоненты выхлопной системы с особыми характеристиками для использования только на «закрытых трассах».
Были также заводские комплекты подвески, чтобы занизить автомобили. Несмотря на все это поощрение к гонкам, BMW также предупредила: «Наша ответственность и ответственность в рамках гарантии становятся недействительными, если автомобиль участвует в соревнованиях».
В салоне были установлены гоночные ковши Restall британского производства с высокой опорой и двухцветной обивкой, рулевое колесо с деревянным ободком и тахометр, смотрящий прямо в лицо водителю со своего места на рулевой колонке.
TiSA ездил на широких для дня колесах 14X5 дюймов с шинами Dunlop. Кузова были штампованы из более тонкой стали, чем у других автомобилей Neue Klasse, что делало BMW 1800 TiSA самым легким Neue Klasse, весом 1050 кг.
Некоторые истории BMW утверждают, что BMW 1800TiSA предлагался в одном цвете, немецком гоночном серебре. Но владельцы и документы о продаже говорят об обратном. TiSA были доступны в цветах Bristol, Chamonix и Polaris Silver Metallic.
Стоимость 13 500 немецких марок, или примерно 3 375 долларов в долларах 1966 года. На наклейке на окно TiSA, проданной в США дилерским центром в Южной Каролине, была указана общая цена 4631 доллар, включая налоги. Для сравнения, базовая цена Corvette составляла 4295 долларов.
Изменение лица БМВ.
Но пробег TiSA в качестве главного заводского гонщика BMW будет недолгим. В сентябре 1965 года BMW анонсировала свои новые модели седана 2000 Neue Klasse и купе 2000CS, оснащенные двухлитровым двигателем M10. Диаметр цилиндра/ход поршня 89X80. Это было логическим продолжением стремящегося к оборотам квадратного дизайна, который так превосходно служил в культовом BMW 2002 года. BMW представила двухлитровый M10 в своем роскошном купе 2000CS летом 1965 года.
Седан 2000 года поставлялся с одним карбюратором Solex мощностью 100 л.с. и максимальной скоростью 105 миль в час. BMW построила 113 074 2000-х годов с 1966 по 1972 год. Начальная цена составляла 11 475 немецких марок. Все 2000-е поставлялись с прямоугольными фарами, за исключением модели для США, у которой было четыре герметичных фары.
Вскоре после запуска BMW представила 2000Tilux с прямоугольными фарами. Другие 2000-е получили их позже. Neue Klasse продолжал работать на 6-вольтовых электрических системах до июля/августа 1967 года, когда BMW перешла на 12-вольтовые электрические системы. С 1966 по 1972 год было продано более 113 000 экземпляров BMW.
Для крутых 12 750 немецких марок 2000ti щеголял двумя Solex, мощностью 120 л.с. и максимальной скоростью 112 миль в час. Дисковые тормоза с сервоприводом марки ATE спереди и барабанные сзади. Габаритные размеры автомобиля были такими же, как и у предыдущих автомобилей Neue Klasse, но весил он немного больше - 1150 кг. Герберт Хане пилотировал эту модель BMW Neue Klasse, установив рекорд круга на Нюрбургринге со средней скоростью 137,2 км/ч (85,2 мили в час).
В Великобритании 2000ti продавался как BMW Frazer-Nash. С его поразительной производительностью, одними из немногих автомобилей на рынке, которые приблизились к этому показателю, были Rover 2000, Triumph 2000 и Alfa Romeo Giulia. С 1966 по 1968 год было продано более 6400 экземпляров.
Чтобы расширить рынок для своего автомобиля, BMW выпустила модель 2000Tilux. Он мог похвастаться деревянной внутренней отделкой, полностью откидывающимися передними сиденьями, консолью / ящиком для хранения на туннеле трансмиссии, полностью покрытым ковром багажником и подвеской, модифицированной для большего комфорта при езде. Значки спереди и сзади анонсировали Tilux. BMW построила 17 440 автомобилей Tilux 2000 года выпуска с 1966 по 1972 год, тогда как для завершения модели было построено всего 94 автомобиля.
Краска и интерьер
Цветовая палитра была очень географической: Сахара, Невада, Колорадо, Атлантика и Байкал, а также Dunkelbrun Metallic, Polaris Metallic, Olivgrun Metallic и Tundra Metallic. К 1969 году вы могли выбирать из множества цветов, включая серый Дерби, бежевый Сахара, оранжевый Колорадо, серебристый металлик Polaris, синий атлантический, белый Шамони, красный Гренада и оливково-зеленый металлик.
Варианты обивки включали пледы, узоры и различные стили плетения. Были предложены ткань и винил. Цвета и стили обивки были привязаны к предлагаемым цветам кузова.
BMW также предлагала двухцветные схемы окраски, основанные на заводских таблицах цветов в коллекциях владельцев BMW Neue Klasse, предложения «Zweifarbig» включали: манила / антрацит, шамони / антразит, дерби / крем, макао / крем и гваяна / крем. . Однако у Андреаса Харца из архива BMW не было записей о том, что какие-либо NK когда-либо покидали завод в двухцветной окраске.
Запуск Tii
Ультра-плюшевый Nueu Klasse появился на дорогах в конце 1969 года. BMW 2000tii поставлялся с механическим впрыском топлива Kugelfisher, первым дорожным BMW, оснащенным впрыском топлива, и первым автомобилем с суффиксом «tii». «Заправочный» BMW M10 развивал мощность 130 л.с. , развивая максимальную скорость 120 миль в час.
Опыт BMW с системой впрыска топлива в гоночных автомобилях убедил компанию в ее надежности и мощном потенциале в дорожных транспортных средствах. В системе Kugelfisher использовался специальный кулачок для изменения топливовоздушной смеси в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и температуры. Только горстка других дорожных автомобилей — экзотических и дорогих роскошных автомобилей — может похвастаться системой впрыска топлива. Система была хороша еще для десяти лошадиных сил. Цена составляла 14 290 немецких марок. В 69, 70 и 71 годах было построено всего 1952 экземпляра.