Автомобили: история разработки SIMCA
Simca 1100 может быть почти забыта сегодня, но этот революционный хэтчбек вызвал настоящий шторм, когда он был запущен в 1967 году. С передним приводом, торсионной подвеской и широко открывающейся задней дверью в нем было все, что нужно современному семьянину. в их машине.
Он также производился 15 лет и в итоге разошелся тиражом в два миллиона экземпляров. Вы помните, как они продавались в дилерских центрах Chrysler вместе с Imps, Avengers and Hunters?
Шаблон семейного хэтчбека
После запуска обычной линейки 1300/1500 на Женевском автосалоне в 1963 году, чтобы заменить долгоживущую модель Aronde, SIMCA сосредоточила свое внимание на разработке модели, занимающей промежуточное положение между ней и малышкой Simca 1000 . Поэтому для SIMCA было логичным шагом начать работу над новым проектом весной 1964 года.(Еще о симке вы можете почитать у нас вот тут =))) )
С появлением на рынке переднеприводных малолитражных автомобилей BMC ( Mini и 1100 ) было принято решение спроектировать новый автомобиль на базе переднеприводного двигателя/трансмиссии, чтобы максимально увеличить внутреннее пространство. Это немедленно наложило серьезные требования на команду разработчиков SIMCA, поскольку она не могла использовать какую-либо модель из существующего модельного ряда; Другими словами, при разработке нового автомобиля SIMCA придется пройти крутую кривую обучения персонала и вернуться к чертежной доске.
Проект 928: новое направление
Как только было принято решение использовать передний привод, Projet 928 или VLBB ( Voiture Leg re Berline Break , или небольшой автомобиль/маленький грузовик/универсал) производство быстро развивались в маленьком французском городке Пуасси.
К сожалению, согласно появившимся в газетах сообщениям о разработке 1100, SIMCA настолько воодушевилась и увлеклась разработкой нового проекта «Projet 928», что сорвало соглашение между французской компанией и итальянскими тюнерами Abarth , это значительно затормозило развитие спортивный версии Simca 1000…
Chrysler одобряет новый 1100
Во время разработки VLBB SIMCA полностью попала в лапы Chrysler, и американское руководство подняло много шума о том, что поглощение не повлияет на автономию SIMCA. Однако последовало множество изменений в руководстве, в результате чего основателя SIMCA Анри Теодора Пигоцци заменил Джордж Херейл.
После своего назначения Херейл быстро повторил первоначальное заявление Chrysler о том, что SIMCA останется в значительной степени неизменной после смены владельца, и в случае с Projet 928 это, безусловно, верно. Причина готовности Chrysler предоставить SIMCA самой себе из-за своего нового автомобиля 6CV была проста: американцы понимали, что будущий автомобиль появится на рынке в выгодном положении.
Новый автомобиль в конечном итоге будет конкурировать только с переднеприводными автомобилями BMC и Autobianchi… и на этом все. Другими словами, у него будет довольно четкий ход на рынке. Последний автомобиль SIMCA (или первый Chrysler France, в зависимости от вашей точки зрения) должен был опередить всю внутреннюю оппозицию, и это было хорошо для Chrysler…
Назвать новый автомобиль оказалось достаточно просто: его двигатель объемом 1118 куб. См позволил компании использовать тег SIMCA 1100; таким образом, он прекрасно вписывается между SIMCA 1000 и 1500.
1100 крадет марш…
В немалой степени благодаря успеху SIMCA 1000 к моменту запуска модели 1100 в мае 1967 года SIMCA стала серьезным игроком во французской автомобильной промышленности. При поддержке Chrysler модель 1100 должна была оказать огромное влияние на рынок, используя сильные стороны своей передовой спецификации.
И он, безусловно, был продвинутым, со спортивным передним приводом, дисковыми тормозами, реечным рулевым управлением и широким выбором стилей кузова.
Чтобы оценить, насколько важным был 1100 для SIMCA, нужно только взглянуть на диапазон, предлагаемый при запуске. В отличие от 1000 и многих его противников, SIMCA обеспечила выполнение всех требований клиентов, поэтому наряду с четырьмя вариантами кузова, можно было приобрести с полуавтоматической коробкой передач, двумя вариантами настройки двигателя (53 или 56 л.с.), и - позже - двигатель объемом 944 куб. См от его младшего брата.
Chrysler по праву гордился SIMCA 1100 и позаботился о том, чтобы с первого дня он носил значки марки. Итак, история повторилась: французы любили 1100 с самого начала и покупали его в огромных количествах. В первый год производства (1968) из Пуасси было выпущено 138 242 автомобиля 1100: впечатляющее достижение.
Хронология модели
Эволюция SIMCA 1100май
1967 г. Модель запущена после трех лет беременности. 1100 был первым переднеприводным автомобилем SIMCA и, как и его младший брат 1000, вызвал огромный интерес потребителей. Как и в 1961 году, SIMCA создала большой запас перед запуском, чтобы удовлетворить спрос. Все модели с момента запуска имеют значок Chrysler.
1969 г. Двигатель 5CV объемом 944 куб. см форсирован до 44 л.с., а модельный ряд расширен за счет включения дополнительных моделей и вариантов отделки салона.Запущен коммерческий вариант; по сути, трехдверный перерыв с обшитыми панелями задними боковыми окнами.
1970 г. Трехдверная модель Break упала.1100 Special выпущен в трехдверной версии с двигателем объемом 1204 куб. См и мощностью 75 л.с. и тормозами с сервоприводом.
1972 г. Специальный двигатель увеличен до 1294 куб. см, мощность осталась прежней — 75 л.с.
1973 г. Представлена серия VF ( Voiture Fourgonette , автомобильный фургон)
, первоначально в форме VF2.
1974 г. Запущен VF1.1100TI запущен; был ли это первый горячий хэтчбек в Европе? Представлены 944cc 1100LE и GLE.Представлен 1118-кубовый 1100ES (Economique SpŽcial) — и
он, и LE/GLE являются специальными моделями для экономии топлива.
1975 г. Представлена версия пикапа (первый пикап SIMCA с 1963 года).Представлена обновленная приборная панель с улучшенной эргономикой.
1976 г. Ответвление Matra, запущенное Rancho.
1977 г. Запущен VF3 с восьмидюймовой приподнятой крышей.
1980 г. Все SIMCA 1100 становятся Talbot-SIMCA 1100
1981 г. Производство седана прекращается – как раз к 1982 модельному году. Его производственная линия Poissy уступила место Talbot Samba.
1985 г. Последний рекламный ролик уходит с конвейера…
Если первые три года производства модели 1100 можно было считать успешными, то 1970-е ознаменовались появлением бестселлера SIMCA. Уровень производства в Пуасси значительно вырос, и в 1971 году достижения 1100 были превзойдены, когда он стал самым продаваемым автомобилем во Франции.
Огромные продажи – и первый горячий хэтчбек
В 1971, 1972 и 1973 годах производилось более 200 000 автомобилей 1100 в год, но наиболее впечатляющим является то, что в 1973 году из Пуасси было выпущено 296 984 автомобиля. SIMCA продолжала удовлетворять спрос, вводя новые варианты моделей с поразительной скоростью, и, как и SIMCA 1000, казалось, что каждая новая топовая модель сопровождалась увеличением мощности.
Это повышение технических характеристик привело к появлению 1100TI — трех- и пятидверной версии (ниже) модели 1100 с двигателем объемом 1294 куб. см мощностью 82 л . Производительность была значительно улучшена; максимальная скорость составляла 105 миль в час, а разгон до 100 км/ч можно было совершить менее чем за 12 секунд.
Отличительными чертами этого специального мальчика-гонщика были его шесть фар, передний и задний спойлеры, матовая черная решетка радиатора и одноцветная (красная) окраска. Поскольку считалось, что это очень большая часть модельного ряда, можно было утверждать, что, выпустив эту модель, именно SIMCA представила концепцию горячего хэтчбека в Европе.
Имейте в виду, что 1100TI был запущен в 1974 году с фейслифтингом (в отличие от 1976 года для Volkswagen Golf GTi), и можно видеть, что эта награда принадлежит французам, а не немцам.
SIMCA 1100TI: выпущенный в 1974 году, этот горячий хэтчбек мог похвастаться максимальной скоростью 105 миль в час и славой гоночного наследия в форме его силовой установки, которая была такой же, как у 1000 Rallye 2. Дополнительные фары, легкосплавные диски и спортивный интерьер привели к в очень умной машине действительно
К 1975 году, когда модельный ряд 1100 был в полном расцвете, разработка следующего небольшого семейного автомобиля Chrysler началась всерьез. Зная формулу успеха, Chrysler построил новый автомобиль (проект C2) на оборудовании SIMCA, а не на Rootes.
В новой машине были использованы лучшие детали модели 1100; его мощные двигатели и коробки передач - и, хотя стиль был работой дизайнеров из Райтона в Ковентри, получившийся автомобиль ( Chrysler Horizon ) был очень похож на SIMCA.
Заменено не Симкой, а Крайслером
Однако, несмотря на то, что по замене автомобиля велась серьезная работа, успех 1100 лишь постепенно угасал. В 1976 году был запущен Chrysler Alpine/SIMCA 1308 , и этот автомобиль (а также только что выпущенный Renault 14) начал снижать продажи.
Настоящее падение продаж произошло в 1978 году, после запуска Chrysler Horizon; хотя 1100 останется в производстве, поскольку версии Break и Commerciale не предлагались в плане Horizon.
С этого момента продажи резко упали, и самый успешный автомобиль SIMCA, когда-либо созданный, ушел в безвестность. Последним достижением стал инновационный Matra-SIMCA Rancho , появившийся летом 1977 года. Да, несмотря на весь пластик, украшавший экстерьер Rancho, противоречащий его происхождению, на самом деле он был основан на скромном 1100.
Matra определила рыночную нишу и под кодовым названием P12 выпустила Rancho. Структурных отличий от 1100 было на удивление мало, и он продолжал продаваться в больших объемах.
Simca 1100 продолжали сходить с конвейера Poissy, и, в конце концов, этот долгоживущий автомобиль пережил Chrysler во Франции. В 1978 году компания Chrysler ушла из компании, а ее место заняла компания Peugeot, переименовав марку в Talbot. Таким образом, модели 1100 были переименованы в Talbot-SIMCA 1100 с 1980 года, и именно в такой форме автомобиль пережил свои последние годы.
Производство седанов прекратилось в 1982 году, а реклама продолжалась до 1985 года — неплохо для автомобиля, увидевшего свет в 1967 году.