Тур по мотоциклетному заводу Suzuki
Британцы доминировали в европейской и, возможно, глобальной индустрии мотоциклов на протяжении 1960-х годов. Но к началу семидесятых, мы могли бы лицезреть гибель таких почитаемых брендов, как BSA, Norton и Triumph.
Даже итальянские бренды 'бились' за выживание в начале восьмидесятых. Несмотря на то, что Triumph в конце концов, смогли 'возродиться' и теперь производят невероятные мотоциклы, а Norton и по сей день не теряют надежд на возрождение. В целом, нет никаких сомнений в том, что мотоциклетное производство претерпело серьезное изменение в этот период.
Это произошло по причине того, что японцы увидели для себя совершенно новый, быстрорастущий рынок и смогли быстро заполнить его набором превосходно спроектированных мотоциклов, которые были значительно выше качеством, чем существующие. Японцы осознали, что уровень контроля качества, который является обычным явлением в Японии, является исключительным для всего остального мира. Коэффициент погрешностей более 10%, который считался приемлемым в других развитых странах, был абсолютно невозможен в Японии. Стандарты японцев были попросту выше.
Но и это не все. Британцы слишком долго полагались на устаревшие проекты и технологии, и даже не смотря на несколько незначительных прорывов в индустрии, промышленность, в течение многих лет, не придумала ничего, кроме простого четырехтактного твина. На тот момент, когда свет увидели BSA Rocket III и Triumph the Hurricane, этого было недостаточно, чтобы составлять конкуренцию.
Японские же производители, были весьма инновационными, и все их воплощенные в реальность новинки, заполнили рынок с потрясающей скоростью. В момент, когда новое поколение японских мотоциклов поступило в продажу, речи о конкуренции не могло и идти. Мой лучший друг владеет внушительной коллекцией, которая включает в себя несколько мотоциклов Norton и Triumph, а также Honda CB750, Kawasaki и Suzuki GT750, все с той же эпохи конца шестидесятых / начала семидесятых; и мы катаемся на них и по сей день.
Само собой, получаешь огромное удовольствие от езды на любой из этих супер-харизматических классических машин, но если вы сравните их с эмоционально обособленной точки зрения, несметное количество различий в техническом развитии, качестве, инженерной точности и, в конечном счете, надежности, между любым из британских мотоциклов и японцев, это поражает. Даже представить себе не могу, какие эмоции в то время испытывали владельцы!
Мне посчастливилось посетить Японию несколько раз, и при каждом посещении я был невероятно впечатлен японской культурой и трудовой этикой в целом. Мало того, что люди доброжелательны и приветливы, их внимание к деталям и озабоченность абсолютно во всех вопросах, бесспорно бросается в глаза. Японцы горды тем фактом, что работают словно единое целое, и могут сосредоточиться на мельчайших деталях. В качестве небольшого примера — чтобы научиться готовить рис для среднестатистического Itamae, необходимы годы в качестве подмастерья... и это только рис!
Новый Suzuki GSX-R 1000 L7- это очень важный мотоцикл для компании. Это новейшая модель в уважаемой линейке GSX-R, которая так потрясла мир спортивных мотоциклов, когда она была впервые представлена в 1985 году. Он включает в себя оригинальную концепцию Suzuki, которая делает мотоцикл легким и управляемым; обеспечивает надежность и стабильность; гарантирует пилоту полную уверенность в технике и контроль над ней.
Стандарты производства Suzuki, заключающиеся в том, чтобы заставить мотоцикл иметь невероятное ускорение, легкость управления и отзывчивую тормозную систему, являются самой сутью мотоспорта, и инженеры Suzuki уверяют, что новый 'джиксер' является решением всех поставленных задач. Поэтому, когда меня пригласили посетить их заводы-изготовители в Хамамацу, в Японии, перед поездкой на новом GSX-R1000, я был очень заинтригован!
Моим первым пунктом назначения была остановка в техническом центре Ryuyo , где расположен тестовый трек, и каждая модель из линейки Suzuki проходит здесь свое испытание. Объект имеет несколько дорожных покрытий: от совершенно гладкой до отвратительно ухабистой, и даже имеется свой 'внедорожный рай' для испытаний кроссовой техники.
Затем меня отвезли на завод по производству двигателей Takatsuka и, наконец, на сборочный завод в Тоекаве, где, среди прочих машин, я смог наблюдать, как с производственной ленты сошли первые американские GSX-R1000R.
Завод по производству двигателей Takatsuka имеет в общей сложности 28 производственных линий, 4 из которых предназначены для изготовления коленчатых валов для различных моделей, с 7-й производственной линией гигантских фрезерных и отделочных станков, предназначенных для двигателя GSX-R1000.
Уровень контроля качества в Suzuki впечатляет! Например, каждый коленчатый вал GSX-R проходит через процесс ковки, обработки, упрочнения и окончательной полировки, а затем он проверяется вручную с помощью небольшой микроскопической камеры.
Такой основательный осмотр необходим, чтобы проверить все внутренние каналы и пути; чтобы убедиться, что все идеально гладко и отточено. Подобный контроль качества осуществляется на протяжении всей сборки мотоцикла.
Завод Takatsuka производит коленчатые валы двигателя, цилиндры, головки цилиндров и картеры, а также с помощью экспортеров некоторых внутренних частей, выпускает с производственной ленты 200 готовых двигателей GSX-R1000 ежедневно.
Сборочный завод в Тоекаве находится примерно в двух часах езды от завода по производству двигателей Takatsuka. Он был создан в октябре 1971 года для производства мотоциклов среднего и большого размера. На нем трудится порядка 630 работников которые ежедневно занимаются сборкой 12 моделей мотоциклов. Завод также собирает много другой техники Suzuki.
Работники на линии GSX-R1000 могут выпускать около 240 завершенных мотоциклов в день с использованием деталей, поставляемых с других заводов Suzuki, а также деталей из примерно 172 внешних поставщиков. На каждой производственной линии собирается порядка 51 машины.
По-видимому, для смены производства с одной модели мотоцикла на другую, требуется всего 5 минут – это всего лишь вопрос замены компонентов на каждой станции на производственной линии. После этого, мотоциклы прошедшие этап сборки направляются к стенду предназначенному для снятия технических характеристик двигателя, таких как крутящий момент и мощность.
Экскурсии по заводу были увлекательными, ведь они позволили мне взглянуть на стандарты производства и уровень качества сборки мотоциклов Suzuki изнутри. Теперь я понимаю, что позволило японцам так успешно доминировать в массовом производстве мотоциклов на протяжении стольких лет.
К концу дня меня не покидало так сильно поражающее меня чувство того, что каждый сотрудник Suzuki испытывает огромную гордость за весь свой труд. Каждый член этой команды, кажется, одержим идеей произвести лучший мотоцикл — и у них, очевидно, есть все для воплощения этой идеи!
Миссия Suzuki заключается в том, чтобы «разрабатывать продукты высшего качества, сосредотачиваясь на клиенте».
Специально для GSX-R Club