Подвеска мотоцикла…что ты знаешь о ней?

Здрасти! Сегодня вещаю про подвеску мотоцикла!

В далёкие времена, на заре становления мотоцикла, как пригодного для перемещения транспортного средства изобретатели знатно отбивали себе пятые точки при езде на своих детищах. Со временем они стали задумываться, как же сохранить драгоценные части тела🙂. И придумали рессоры.

Это такие металлические листы, на которых покоилась ходовая часть транспортного средства (в том числе и мотоцикла), а когда он ехал по дороге эти рессоры, хоть и смягчали удары колес о ямы и камни , но один хрен водители страдали от раскачки этой системы. Прям, как моряки во время шторма.

Нужно было чем то гасить колебания системы колесо-шасси. И в скором времени придумали амортизатор.

Амортизатор- устройство демпфирования движения колеса вверх- вниз . Да простят меня адепты научных терминов, но буду рассказывать простым языком.

На амортизаторе два конца. Один конец крепится к колесу, второй к шасси. Ещё в подвеске есть упругий элемент. Пружина или рессора.

Внутри амортизатора есть система сообщающихся сосудов с залитой гидравлической жидкостью. Когда пружина сжимается или разжимается эта жидкость перетекает из одного сосуда в другой, тем самым гася энергию колебаний и как бы успокаивая подвеску.

Чтобы нам было комфортно. При этом по закону сохранения энергии часть этой энергии трансформируется в тепло, часть уходит на трение и т.д. Колесо попало в яму подвеска разжалась, сжалась и успокоилась. Мы едем , нас не качает вверх - вниз и нам комфортно.
У мотоциклетных подвесок есть ещё одна очень важная функция. Два колеса постоянно должны контактировать с дорогой, иначе беда. Для каждого класса мотоциклов подвески имеют свои особенности!
Например, на кроссовых мотоциклах подвеска длинноходная, мягкая. На спортбайках ход подвески маленький, демпфирование( гашение колебаний) довольно жёсткое, но в широких пределах.
Дело в том, что подвеска спортбайка рассчитана на ровный асфальт, но вес водителя может быть разным, соответственно и настройки для разного веса тоже разные.

На подготовленных для трека мотоциклах настройки подвески ещё более тонкие, так как там учитывается ещё и стиль вождения спортсмена.Можно целый день крутить крутилки🙂

Основные параметры настроек амортизаторов современных спортбайков это:

-преднатяг пружин
-сопротивление отбою
-сопротивление сжатию.

При настройке подвески самый важный параметр -это сопротивление отбою( rebound), потому что нам надо чтобы колеса максимально быстро восстанавливали контакт с дорогой после наезда на кочки.
В мануалах обычно пишут некие средние значения в настройках подвески( сколько оборотов , сколько щелчков там накручивать ). Нужно понимать что эти параметры, во-первых для водителя весом 75 кг , во-вторых для городской комфортной езды.

Настройка подвески осуществляется индивидуально для каждого водителя. Как это делать расскажу в следующий раз.

Источник: Алексей Степанов
https://vk.com/id236149200