«Фрезе» – «Дукс» – «Де Дитрих» – очередная работа над ошибками
Март, 2023
Фотографии: ЦГАКФФД СПб, Bibliothèque nationale de France и из архива автора
Изучение истории автомобилей раннего периода – непростая задача. Ещё 15–20 лет тому назад информацию о них найти было сложно. Большинство автомобильных историков пользовались вторичными источниками, слепо доверяя предшественникам. В точности публикаций авторитетных исследователей прошлого века почти не сомневались. Опровержений не находились даже при поисках в различных архивах. Не помогали и поиски в интернете, до сих пор в большинстве своём «забитом» старыми догмами, переписанными из сомнительных источников. Мы верили написанному, пытались развить и дополнить тематику, повторяли чужие ошибки и ошибались сами. Все без исключения! А, поскольку автомобильная история столетней давности интересует лишь немногих, читатели верили нам на слово …
Электробус «Бристоль»
Ныне значительно расширился интернет. Российские и иностранные архивы радуют нас оцифрованными материалами: документами, фотографиями, профильной прессой... Объём серьёзной информации настолько возрос, что не успеваешь её не только обрабатывать, но даже просматривать. И тут спасает только одно – дружественная коллективная работа и бескорыстная взаимопомощь. Благодаря помощи настойчивых коллег-специалистов удалось опровергнуть две старые догмы и в очередной раз написать работу над ошибками. Надеюсь – не в последний раз! Признавать свои ошибки необходимо и даже приятно, только так можно двигаться дальше! И снова сказать читателю: «Миль пардон»!
Рассмотрим статью «Первые электромобили в России», опубликованную в журнале «Грузовик Пресс» № 03/2018, в котором я работал 15 долгих лет. Во второй части я не в первый раз повторил устоявшуюся догму: «В 1902 году увидел свет электрический десятиместный омнибус «Дукс» ... Он был приобретён ныне уже не существующей московской гостиницей «Бристоль» и предназначался для доставки гостей с вокзалов города». Сопроводил написанное единственной известной фотографией этой машины.
Признаюсь, сомнения в том, что электробус действительно марки «Дукс» грызли меня давно, и не только меня, поскольку информация о нём существовала только во вторичных источниках без какого-либо подтверждения. Коллеги искали гостиницы, пытаясь от них начать поиск. Находили отель в Варшаве и меблированные комнаты в Петербурге, но эти поиски ответа на вопрос не дали. Я скрупулёзно изучал всю доступную информацию об Акционерном обществе «Дукс» и его руководителе Ю.А. Меллере. Он собирал на своей фабрике различные мотоциклы, трициклы и автомобили из иностранных частей, строились там также по приобретённым в Америке лицензиям бензиновые и паровые автомобили, велосипеды и велодрезины собственной конструкции, затем аэропланы. А про электромобили нет данных не только в ранних публикациях, но даже в каталогах и рекламах начала двадцатого века – нигде ни слова! Но мы все верили...
Электрический омнибус «Фрезе» с вывесками Bristol и «Бристоль», который долгие годы неверно называли «Дукс». 1901–1902 гг.
Опровержение старой догме дала известная фотография в достаточно крупном размере, которую «достал» один мой друг. На колёсных гайках электробуса отчётливо читаются надписи латиницей: Frese! Обычно на каретах и электромобилях производства петербургской фабрики Акционерного общества постройки и эксплуатации автомобилей «Фрезе и Ко» название писали кириллицей. Латиница даёт повод приписать машину к Варшаве, где у П.А. Фрезе был филиал. Однако там пока ничего конкретного про электробусы не найдено. Стилистически вывеска «Бристоль» на машине в точности копирует вывеску на фасаде здания в Петербурге, где располагались меблированные комнаты. Аргумент не веский, такой шрифт был широко распространён в то время в России, к тому же на самоходе надпись продублирована латиницей. На маршрутных автобусах в Русской Польше начала двадцатого века встречались надписи как на русском, так и на польском языках. Вопрос о прописке электрических омнибусов (судя по номеру на борту, их существовало не менее двух) остаётся открытым. Но ясно самое главное – это не «Дукс»!
Исаакиевская (Николаевская) площадь в Санкт-Петербурге. Справа – меблированные комнаты «Бристоль», на переднем плане – немецкий автобус «Гаггенау», принадлежавший Санкт-Петербургскому товариществу автомобильно-омнибусного сообщения, 1910 г.
Моторная телега «Жорж Борман»
В той статье я допустил ещё одну досадную ошибку, написав: «Петербургское Товарищество фабрики «Жорж Борман» для развоза шоколадно-кондитерской продукции заказало у фирмы «Фрезе и Ко» пять грузовых автомобилей. Две машины, поступившие в 1904 году, известны – бортовая платформа и фургон со „взрывными моторами“ французской фирмы «Де Дион-Бутон». А приобретённые ранее первые три машины, очевидно, были электрическими». Тогда имелась только иллюстрация весьма плохого качества. Некоторые детали машины указывали на электромобиль: объёмное «брюхо» под рамой, где могли размещаться аккумуляторы, мудрёное ручное управление с полным отсутствием педалей и не совсем понятные круглые отверстия в задней части «брюха» очень похожие на розетки для подзарядки аккумуляторов. Мелкие детали рассмотреть было невозможно. Поспешный вывод оказался неверным.
Вскоре удалось найти ту же фотографию в хорошем качестве, отпечатанную с архивного негатива 130-летней давности. Её обсудили в тесном кругу единомышленников, возникли небольшие сомнения в «электромобильности» грузовоза, но опровергнуть первоначальную версию никто не решился. Прошло три года и вопрос случайно снова встал на повестку дня. Один дотошный приятель заметил новую еле видную деталь, на которую ранее мы не обращали внимания, и спросил: «А зачем электромобилю нужен радиатор»? Дискуссия оживилась и даже углубилась в особенности конструкций электромоторов. Но вскоре диспут закончился. Эврика! Удача улыбнулась самому настойчивому! Нашёлся во Франции почти точно такой же автомобиль – бензиновый «Де Дитрих» модели 1902 года с двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. А ведь мы и ранее его видели, но в стремительном потоке новой информации память сработала на отлично только у одного из нас!
Рассмотрев французские снимки и пересмотрев российский, стало ясно что «брюхо» под рамой ничто иное как брезентовый фартук, служивший для защиты механизмов трансмиссии от мелких камней, дорожной пыли и грязи. Розетки для подзарядки аккумуляторов оказались «тавотницами» (смазочными ниппелями, пресс-маслёнками) для смазки элементов цепной передачи. Нашлись и схемы автомобилей начала двадцатого века с полностью ручным управлением. Всё встало на свои места.
«Де Дитрих», вероятно, с кузовом «Фрезе», поставленный Товариществу «Жорж Борман». Санкт-Петербург, 1902–1903 гг.
В те годы фабрика «Фрезе и Ко» в своих рекламах указывала только два варианта двигателей для машин собственной сборки и импортных: французские «Де Дион-Бутон» и «Панар и Левассор». Автомобили и двигатели марки «Де Дитрих» П.А. Фрезе не рекламировал, их тогда ещё никто в России не предлагал. Однако чуть позднее в ассортименте фирмы «Фрезе» появились новые французские и бельгийские марки, среди них и наследница De Dietrich et Cie. – основанная в 1905 году фирма Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie. – легендарные автомобили марки «Лоррен-Дитрих». Можно предположить, что из поставки кондитеру Борману только две машины изготовили в Петербурге – известные ранее фургон и платформа с моторами «Де Дион-Бутон». О них упоминали в журнале «Автомобиль» и другой прессе начала двадцатого века, а затем и советские историки. Всё же отечественные машины, хоть и с импортными двигателями.
De Dietrich 12 CV на пробеге грузовиков Париж – Монте-Карло (Caravane des poids lourds Paris Monte-Carlo), 26.03.1902 г. Collection Jules Beau.
Та же машина в Главном испытательном пробеге на топливную экономичность грузовых автомобилей (Concours général de l'alcool), организованным Министерством сельского хозяйства Франции. 10.05.1902 г. Collection Jules Beau.
О трёх других грузовиках, обслуживающих кондитерскую фабрику, точных сведений пока не нашлось. Снова приходится выстраивать версию. Обратим внимание на различия кузовов грузовиков во Франции и России. Вероятно, на фабрике «Фрезе» изготовили только кузов на готовом шасси De Dietrich, или в лучшем случае собрали шасси из импортных деталей.
Нельзя исключить и другие версии, мы ещё не видели других грузовиков Жоржа Бормана. Но эту машину мог ему поставить только Фрезе. Единственный к тому времени в Петербурге его серьёзный конкурент Торговый дом «Победа» в связях с компанией «Де Дитрих» не замечен. Остаётся только по традиции сказать, что исследование необходимо продолжить. Поиск в интернете на русском языке не прост. При наборе слов «Де Дитрих» или «Лоррен-Дитрих» в первую очередь выскакивают сотни тысяч «затасканных до дыр» цитат из известного литературного произведения Ильфа и Петрова, которыми не устают щеголять любители кинематографа при виде чуть ли не любого автомобиля выпуска первых двух десятилетий двадцатого века. Не угасает надежда на французскую прессу 1902–1905 годов и на петербургские архивы.
Глубокая благодарность активным участникам расследования: Александру Дмитриеву, Владиславу Малофееву и Василию Шишке.
Текст: Станислав Кирилец