Снежный плен. Путь к Ямбургу как сценарий триллера

Пионерный выход надымских газовиков на Уренгой прогремел на всю страну, значительно опередив официальные планы вывода месторождения в эксплуатацию. Владислав Стрижов тем временем уже обдумывал детали своего «второго прыжка» – всё чаще в его разговорах проскальзывали слова о подготовке к освоению нового гиганта. Параллельно первый генерал держал в уме и мысли о полуострове Ямал, но действовал, хоть и амбициозно, но по порядку. В мае 1981 приказом Министерства газовой промышленности СССР производственное объединение «Надымгазпром» становится заказчиком по проектированию, строительству и эксплуатации Ямбургского месторождения.

Труднейший переход требовал грандиозной организации – газодобытчики привлекли к ней буровиков, транспортников, энергетиков и научных сотрудников. Каравану из 39 единиц самоходной техники предстояло преодолеть по заснеженной тундре путь в 300 километров и «зацепиться» за клочок холмистого берега реки с замысловатым названием Нюдя-Монготоёпоко.

Рабочий костяк составили шофёры и механизаторы с солидным полярным стажем, но статус авантюры затея всё же сохраняла. Стужённым январским вечером накануне выхода участники десанта собрались в красном уголке девятой установки Медвежьего – здесь, в его северной части, была обозначена стартовая точка. Первопроходцы снова прикидывали готовность людей и машин, атмосфера была волнительной, местами накалённой. Техника служила месторождению-первенцу почти с десяток лет, тракторов было в обрез, да и те не могли похвастать свежестью.

Обдумав всё ещё раз, перебрали санные прицепы – решили убедиться, что доставить на Ямбург запланировано только необходимый минимум, гарантирующий жизнь и работу первым поселенцам. Чтобы усилить автотракторный поезд, к нему подключили бульдозер. Выдвинулись 18 января 1982 года.

– Наутро митинга у колонны, как планировалось, не получилось: термометр показал минус сорок три. До позднего полярного рассвета ещё оставалось несколько часов, когда заворочался, зарокотал тесный клубок техники, ночевавшей у промысла, и медленно стал разматываться в одну нитку строго на северо-восток, – рассказывал на страницах книги «Дорога на Ямбург» журналист Валерий Миролевич, участник событий. – Сначала тракторы с санными прицепами, затем гружённые бортовые «Уралы» и бензовозы. Горючего и масел везём много. Никто, даже самые опытные, не могли сказать, сколько времени будем добираться до Ямбурга – три дня или пятнадцать. В 73-м первый десант от Пангод на Уренгой пробивался семь суток. А тут предстоит пройти почти вдвое большее расстояние.

Восемнадцать часов в пути, тридцать один километр пройден. Самый опытный водитель колонны заявил, что надвигается пурга. И предложил идти всю ночь без остановки, чтобы выбраться на лёд Обской губы. Но ему не поверили – звёздное небо не предвещало беды. Обессиленные водители уже спали, положив голову на руль. Решили, что вернее будет отдохнуть. Утром стало ясно, что предсказание сбылось.

– Вышел из кабины умыться, но даже нагибаться к сугробу не пришлось. В секунду лицо было забито жёстким перемёрзшим снегом. Круговерть бушевала такая, что фары стоящей в нескольких метрах за нами машины пробивались тускло, как вчерашнее заходящее солнце сквозь пелену облаков. И всё же решили двигаться, – описывал тот день Валерий Миролевич. – До рассвета прошли километр – и это было неплохо. Машины теряли ориентировку, останавливались. Пушкарев выскакивал из кабины, тут же растворялся в буране, через минуту вваливался обратно похожим на мучной мешок, обогревался и оттаивал в кабине. Мы двигались, пока не упирались в чей-нибудь борт. За восемь часов колонна осилила восемьсот метров.

Тягач вытаскивал из плена машину за машиной, только к полуночи все «Уралы» удалось собрать в одно место. Не спал никто, но, когда под утро наступило затишье, на его продолжительность даже не надеялись. Быстро обработав мазью до бесчувствия обмороженные лица, решили незамедлительно прорываться к губе. На неё выходили осторожно, сперва замеряя толщину ледяного панциря. Семидесяти сантиметров оказалось достаточно, чтобы провести по поверхности вереницу многотонной техники.

Десантники двигались со скоростью три километра в час. Горячую пищу и свежую прессу им доставляли на вертолёте. В газетах писали об автотракторном поезде, идущем на Ямбург – экземпляры передавали по рукам и читали вслух. Шесть бесконечно длинных суток потребовалось первопроходцам, чтобы доставить ценный груз на место будущего посёлка. Добравшись, в дизельной отогрели и разделили на всех каравай, символично переданный на старте газодобытчиками Медвежьего. Проложив зимник, надымчане дали начало новой истории. Никто из действующих лиц не сомневался в успехе операции, гордость от исполненного долга переполняла каждого.

С момента пионерного выхода очередную «стрижовскую инициативу» ещё несколько лет обсуждали в новостях и высших столичных кабинетах. Мол, горстку людей, напоминающих подопытных кроликов, изолировали от цивилизации и следили, выживут ли они. Такие мнения «гуляли» в народе. Однажды у Владислава Стрижова спросили: «Так, может быть, и не стоило спешить с выходом?», чем вызвали гневную бескомпромиссную реакцию:

– Не стоило?! А вы подумайте хорошенько. Это что, мне нужно? Для ордена? Для славы? Да мне всего хватает! «Надымгазпром» – предприятие стабильное. Медвежье работает на полную мощность. Планы выполняем и перевыполняем. Знай себе – нажимай кнопки, составляй отчёты и почивай на лаврах. Но мы выступаем с инициативой выхода на новое месторождение. Учтите: не за государственный счёт, а на средства от нашей экономии. Почему? Может быть, просто скучно стало? Да нет! Потому что знаем: государству нужен постоянный прирост по добыче газа за счёт введения новых месторождений. Это даёт уверенность, надёжность и укрепляет наши позиции в отношениях с международными партнёрами. И вот, всё же мы с вами на Ямбурге. И сидим с вами не на голом снегу. И не мёрзнем. И телевизор можем посмотреть.

Спустя четыре года выросший на месте забитого колышка промышленный комплекс подал в магистральный газопровод первый газ одного из крупнейших месторождений мира.

Фото из архива ССОиСМИ