Безопасность на дорогах должна стать привычкой
Ответственность несут и водители, и пешеходы На заседании правительственной комиссии по БДД под председательством Главы Чувашии Олега Николаева стало понятно, что инфраструктура и контроль остаются обязательной базой, но следующий резерв снижения аварийности нужно искать глубже — в поведении самого человека. За восемь месяцев 2026 года в республике произошло 409 ДТП — это на 17% меньше прошлогоднего показателя. Погибли 44 человека, снижение составило 29%, еще 488 получили травмы — их число сократилось на 16%. Динамика действительно хорошая, но результат, к сожалению, еще очень далек от отметки, на которой можно успокоиться. Олег Николаев обозначил сам подход достаточно широко. За последние годы республика серьезно нарастила темпы ремонта дорог, обновляет общественный транспорт, развивает освещение, цифровое управление, контроль за перевозчиками. Теперь эти элементы нужно связывать в единую транспортную систему, одновременно повышая требования и к водителям, и к пешеходам. Министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Максим Петров показал масштаб произошедших изменений. За 2020-2025 годы отремонтировано более трех тысяч километров дорог. В 2026 году планируется обновить около 600 км, построить и реконструировать мосты, продолжить устройство наружного освещения. Только на инженерные мероприятия, связанные с безопасностью движения, предусмотрено порядка 2,4 млрд рублей, что примерно вдвое больше прошлогоднего уровня. Меняется и общественный транспорт. За несколько лет республика получила сотни новых троллейбусов и автобусов, развивает государственную модель перевозок. Современный и предсказуемый общественный транспорт тоже работает на безопасность, потому что создает альтернативу личному автомобилю и повышает требования к качеству перевозок. Пассажиропоток на межмуниципальных троллейбусных маршрутах за восемь месяцев вырос почти вдвое. Сейчас практически уходят в прошлое гонки маршруток. Доклад начальника Управления Госавтоинспекции МВД по Чувашии Владимира Романова показал, где сегодня находятся самые болезненные точки. На федеральных трассах число смертельных ДТП выросло. Особенно опасны столкновения с выездом на встречную полосу на двухполосных дорогах. В местной сети одной из главных проблем остаются наезды на пешеходов. Несмотря на общее снижение, почти каждый второй наезд на ребенка происходит непосредственно на пешеходном переходе. В ряде случаев сопутствующей причиной становилось отсутствие или плохая видимость разметки. Отсюда вполне конкретные предложения Госавтоинспекции: шире применять долговечный термопластик, особенно в городах и районных центрах, увеличивать количество искусственных неровностей возле школ и на аварийно-опасных участках, сформировать пятилетнюю программу освещения дорог в населенных пунктах. Есть еще одна цифра, которая хорошо показывает силу технологий. По данным Госавтоинспекции, в местах установки комплексов автоматической фиксации число погибших в ДТП снижается на 78%. Определены 65 приоритетных аварийно-опасных участков для установки камер, однако часть из них пока остается без комплексов. Технологии постепенно заходят и в другие проблемные зоны. На комиссии разбирали хаотичную стоянку грузовиков вдоль городских дорог. Проанализировано 17 мест их концентрации. Здесь правильная логика тоже не должна ограничиваться штрафом. Необходимо понять, куда приезжают машины, где загружаются и разгружаются, создать подходящие площадки и одновременно пресекать стоянку там, где тяжелая техника ухудшает обзор и безопасность. Владимир Романов обратил внимание на качество работы муниципальных комиссий. Госавтоинспекция прямо поставила вопрос о недопустимости формального отношения к решениям комиссии по БДД и недостаточной обратной связи со стороны муниципалитетов. Не случайно Олег Николаев в финале вернул разговор именно к муниципалитетам и самим участникам движения. Положительные практики нужно находить, изучать и без стеснения переносить туда, где они дают результат. Еще один взгляд в будущее дала директор Приволжского института МАДИ Наталья Евсюкова. Современная дорожная отрасль уже требует специалистов, которые понимают интеллектуальные транспортные системы, цифровое моделирование, автоматизированные комплексы, беспилотный транспорт и искусственный интеллект. То есть вместе с дорогами должна меняться и система подготовки кадров. Но есть еще один уровень, о котором сегодня стоит говорить особенно серьезно. И хорошо, если выход на этот уровень обеспечит комиссия в своем новом статусе. Безопасность движения нельзя строить только технологически. Можно установить камеры, освещение, разделительные ограждения и правильные светофоры. Нельзя строить ее и исключительно информационно, каждый год повторяя человеку одни и те же призывы соблюдать ПДД. Нужна когнитивная работа, меняющая устойчивые паттерны поведения. Необходимо добиться того, чтобы водитель не просто знал об обязанности уступить пешеходу, а автоматически снижал скорость перед переходом. Чтобы пешеход не воспринимал зеленый сигнал как броню, а, прежде чем сделать шаг, убеждался: водитель его увидел и действительно остановился. Чтобы родители не вспоминали о световозвращателях после очередной трагедии, а воспринимали их как такую же естественную часть детской одежды, как шапку или куртку. По-настоящему безопасной Чувашия станет тогда, когда правильное действие человек будет выбирать сам — еще до камеры, инспектора и опасной ситуации. Звучит утопично, но есть серьезные основания полагать, что через несколько лет в регионе именно так и будет. Ведь совсем недавно мы теряли сограждан на дорогах сотнями, и тоже мало кто верил, что может все радикально измениться. Но в республике смогли изменить ситуацию и ставят перед собой новые цели в области безопасности дорожного движения.