Замена⚙️ блока ABS + Ревизия жабо💦 герметизация
Замена блока ABS и меры его защиты, ревизия жабо и слива, манжеты и слив с водительской стороны, герметизация кабины и устранение протечки из-за заводских недочётов, козырьки на боковые зеркала.
Всей этой эпопеи предшествовали события, которые мне показались мистикой. Ни что не предвещало. Давно уже думал о нормальной защите блока ABS и наконец-то решился сделав заказ Сергею kimmelserg. На следующий же день после проявления моей заботы загорелся чек с ошибкой по блоку ABS. Упс!
Предохранитель F6 (30А) оказался сгоревшим. Ну всё, приехали! В сусеках нашёлся только 25А, установил и сбросил ошибки. Тронулся, ошибка погасла и больше себя не проявляла целый день. Блок функционировал и не напоминал о себе. На следующий день всё повторилось, сгоревший пред и чек по ABS. Ездить на РКПП с неработающим блоком ABS мучительно, т/к автоматический режим переключения скоростей при замедлении или остановке не работает и приходится лишний раз работать педалями стоя на месте, чтобы тронуться с первой.
Ни чего нового для вас или для себя в этой теме не открою, т/к мы все давно знаем об этой проблеме друг от друга и как нужно поступить правильно. Также мы знаем чем отличаются гидроблоки Focus-2 /Mazda-3 от блоков Fusion-CBK /Fiesta-V. У наших блоков с завода в дренаже магистрали стоит тампон (бычок), который со временем забивается и перестаёт пропускать жидкость, а конструктив блоков Focus-2 проще и живучее. Купил через AVITO контрактный блок 3M512M110JA Focus-2 /Mazda-3. Данный блок не родной и с другой электроникой, соответственно он не прошивается (не добавляется в память ЭБУ), поэтому меняется только сам гидроблок, а блок с электрикой переставляется со своего старого.
Информация из каталогов.
Модуль управления FORD 1520659 /NZ36B1884B.
Модулятор FORD 1512725 (гидроблок).
Нам подходят следующие гидроблоки.
Модуль 3M512M110JA Focus-2 /Mazda-3 (3M512M110* любой).
Модуль 8M512M110 Mazda.
Модуль 8V612M110 Mazda.
Модуль 9641871180 Peugeot-206.
Маркировка электронного блока Ford Focus-2 /Mazda-3.
Маркировка гидроблока Ford Focus-2 /Mazda-3.
Электронный блок держится на трёх винтах torx и отделяется влёгкую без усилий.
Разобрал с помощью воротка 1/4 и удлинителя с держателем для бит.
Дополнительно прикупил.
☑️ Тормозная жидкость DOT-4 TRW PFB401SE 1L, допуск WSS-M6C65-A2.
☑️ Клей-герметик чёрный для автостелка REMIX для ревизии жабо.
☑️ Жидкая резина TEXON на основе каучука для ревизии жабо.
Комплект защиты смотрим в сообществе FF-3D.
☑️ Чехол блока ABS.
☑️ Отлив левый под жабо.
☑️ Манжеты жабо для дворников.
На субъективную полемику автора видео не обращайте внимание. Важен наглядный пример проверки работоспособности контуров гидравлики и моторчика гидроблока.
Видео-инструкция для тех, кто спалил полевой транзистор на плате модуля управления меняя предохранитель F6 вместо того, чтобы позаботиться о замене гидроблока.
Ищем N-канальный MOSFET 55В; 80А B80NF55-06T.
Аналоги смотрим ТУТ!
Самостоятельно ни когда не менял блок ABS и не имею такого опыта рукоблудства, да и прокачать тормозные контуры на роботе бывает с сюрпризами, поэтому решил обратиться за помощью в сервис. Моему удивлению не было предела! Не ожидал, что в Челябинске среди сервисмэнов такая лютая боязнь к этой несложной процедуре, а при слове Ford они вообще шарахаются, как черти от ладана. Чем их так пугает автомобиль этого бренда? -Непонятно. Создалось стойкое впечатление, что во всех автосервисах Челябинска работают только исключительно одни невежды! и рукожопы! Ну а как ещё понять такое отношение?
4 дня перед заменой передвигался с работающим блоком ABS, но всё понимал и не стал откладывать на потом. Ливни не прекращаются, а делать надо. Напросился кое-куда в бокс и заменил. Замена заняла около часа, а установка и прокачка около пары часов. Попутно сменил тормозную жидкость (купил многовато, теперь внушительный запас). Был весь в грязи, поэтому фото процесса не делал, уж извините! Как, что и к чему -информации много на ютубе и на форумах. Всё обошлось без сюрпризов, хотя делал подобное впервые в жизни. Воздух выпускал из каждого контура колёс по очереди. После проделанного одел на блок защитный чехол.
Маркировка электронного модуля управления FUSION-CBK /FIESTA-V: NZ36B1884B.
Маркировка гидроблока FUSION-CBK /FIESTA-V: 4S612M110DA; D461437A0C.
О состоянии моего подклинивающего блока можно судить по фото.
Тампон в дренаже красноречивее не куда.
Очень надеюсь, что эта тема с блоком для меня теперь закрыта на долго.
С середины августа 2023г идут лютые ливни. Не помню такого уже много лет. Не просто дожди, а (буквально) стеной. По этой причине попросился в бокс на замену блока ABS и по этой же причине случилась протечка в салон. Однажды обнаружил мокрый ковролин с водительской стороны, а со стороны пассажира вообще чавкало. Ковролин поднял и просушил, под ним ни чего критичного не увидел. При осмотре со стороны кабины под торпедой тоже ни чего критичного не обнаружил. Подумал, что виной технические отверстия трубок и проводки. Загерметизовал их с обоих сторон и продолжал ездить дальше. Неделю стояла хорошая погода, а потом небо снова разразилось проливными дождями. Снова мокрый ковролин, не так сильно уже, но со следами влаги. На этот раз увидел и нащупал, что мокрота появляется из под центральной консоли. Поднял капот и сразу же увидел мокрый войлок на перегородке кабины, где выпускной коллектор. Просунул туда руку и рефлекторно попытался отжать обивку. Клок войлока так и остался в кулаке, а раз так, значит он (тупо) сгнил. Приподняв нижний край обивки обнаружил кучу мокрых технических отверстий и швов. В этом месте у нас с завода отсутствует термощиток и всё, что прикрывает эти отверстия -это этот войлок обивки. Стекало на этот войлок из-за забитого дренажного отверстия слива под жабо и сгнившего снизу уплотнителя, который между внешней и внутренней частью короба слива.
На улице из-за дождей заниматься этим не реально, поэтому делал всё в боксе. Благо, что там в эти дни не было клиентов и я спокойно оторвался от души.
Снял короб воздушного фильтра, чтобы был побольше доступ. Снял поводки дворников, снял жабо, демонтировал наружный короб слива. Грязи там было -нечто!
Внутренний короб слива пытался вынуть около получаса. И так и эдак, ну ни как он не хотел выходить, а мне необходимо добраться до места обивки именно под ним. В итоге у меня получилось его вынуть после того, как подвинул его вплотную к стакану амортизатора со стороны пассажира. Лишь только после этого он кое-как (с матами и выкрутасами) согласился от туда выползти. Когда он оказался у меня в руках, радости не было предела. Все снятые детали отмыл и оставил сохнуть. Теперь у меня появился открытый доступ к этому месту. Войлок разрезал и убрал его в сторону, сгнивший войлок отрезал и выбросил. Всё там очистил, отмыл и высушил. Обратите внимание на трещинки уплотнителей трубок кондиционера и быстросъёмов патрубков печки. Плюсом, какая-то непонятная болтающаяся заглушка. А теперь особое внимание уделите месту с техническими отверстиями и швами, которое у нас с завода прикрывает лишь войлок и на котором отсутствует термощиток. Кстати, термощиток мне показался какой-то рельефной толстой фольгой (фихня какая-то).
Во многих местах были обнаружены остатки прозрачного силиконового сантехнического герметика (без комментариев). И, это с завода! Весь его ободрал нафих. Все щелки и трещинки уплотнителей, все мелкие швы, все места соприкасновения фартука внутренней части короба слива с перегородкой кабины обильно обрызгал прозрачной жидкой резиной (на основе каучука). Проделал это на несколько раз в интервале 15-20мин (так сказано в инструкции). С большими дырами швов с помощью этой новации конечно не справиться. Недолго думая достал клей-герметик для автостёкол приготовленный для клейки жабо и им замазал все крупничковые дыдачки швов.
Купленной на местном авторынке шумкой, которая приклеивается просто прикатываясь или прижимаясь на обезжиренную поверхность, закрыл целиком это место со всеми швами и отверстиями. Ну и ещё раз пробрызгал жидкой резиной уплотнители трубок и всякие видимые щелки.
Снаружи шумки приклеил на клей-герметик автостёкол остатки стекло-фольматкани ФТ 160-35. Температура на поверхности выпускного коллектора приличная, поэтому посчитал нужным туда её добавить. Тем более, что с завода там вообще ни чего нет, оказывается.
Купленный слив с водительской стороны установил дополнительно на клей-герметик автостёкол, мне не понравилось, что он болтается и не сидит так же жёстко как слив с пассажирской стороны.
Слив напечатан на 3D-принтере Сергеем Киммель.
Под водительским стеклом в месте крепления П-образного профиля жабо тоже всё было отмыто и подготовлено. На всякий случай нижний край стекла заклеил малярным скотчем (мало ли). Если какой-то ляп от герметика попадёт на стекло, то потом сложно будет его удалить. Сделал приличный шов купленным для этих целей клеем-герметиком для автостёкол и установил жабо на своё место. Вставил в паз достаточно легко (как не странно) и придавил руками, одновременно совместив отверстия для клипс. Удерживал придавливая верхний край жабо к нижней кромке стекла не долго. Попробовав отпустить понял, что жабо достаточно хорошо сидит и клей его удерживает отлично, оно не топорщится как раньше и всё чётко! В течение получаса всё схватилось вообще хорошо, практически легко всё получилось (можно и так сказать).
Установил манжеты для поводков дворников в отверстиях жабо, через которые стекает приличное количество дождевой воды под жабо и прямиком на блок ABS. Теперь у меня это место будет более защищённое.
Поставил на место поводки дворников и короб воздушного, ну и отправился восвояси уставший домой. Очень надеюсь, что проделанная работа не зря и всё теперь будет тип-топ!
Так же предпринял дополнительные меры для защиты от дождя боковых зеркал. Зеркала заднего вида предпочитаю разворачивать максимально для лучшего обзора того, что творится позади в 3/4. С водительской стороны ближняя кромка зеркала торчит прилично открывая для дождевой воды внутренности за зеркалом. Давно хотелось что-то придумать с решением, а тут ещё проливные дожди подтолкнули к действиям. Вместе с герметиком и жидкой резиной прикупил гибкие козырьки 18см для боковых зеркал. Крепятся на двусторонний скотч 3М.
Вот так выглядит боковое зеркало с пассажирской стороны.
Вот так в сложенном виде.
Вот так выглядит боковое зеркало с водительской стороны.
Вот так в сложенном виде.
А теперь посмотрим какой вид в зеркалах с водительского места и на сколько могут помешать обзору эти козырьки?
Вид в зеркало, которое со стороны пассажира.
Вид в зеркало, которое со стороны водителя.
По моему, всё понятно без слов, козырьки вообще не мешают обзору и практически незаметны. За внутренности зеркал теперь спокоен. Едем дальше.
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁
FF; 1.4; РКПП; 03.09.2023; 192800км