Топливная🍃 воздушная🚬
Обзор з/ч, ревизия топливной и воздушной систем, провалы тяги, МАР и выбор лямбда-1, съёмник кислородника.
Майская жара 2021г прошла не без последствий в виде провалов тяги. Проявляется это только под нагрузкой, когда двигатель уже достиг своей рабочей температуры. Пока двигатель холодный, всё ок! Во время движения разгоняется тяжко или не реагирует на акселератор газа, обороты не поднимаются. При трогании с места на светофорах ситуация аналогичная. Если нажать педаль в пол с усилием, когда уже нажимается кнопка прямого впрыска под педалью, тогда хоть какая-то реакция происходит. После перезапуска двигателя первую пару минут всё бодро, а потом опять. Если температура воздуха до +15°С, то двигатель ведёт себя бодро, а если жарко, то начинает тупить.
Ни какой тряски, чиханий, троения или заглох двигатель • ни чего такого нет, работает ровно, всё ок! Да и от куда этим симптомам взяться, если все узлы зажигания новенькие?!
Ошибок DTC • ноль! Ошибок по всем системам и блокам PCM • ноль! Замеры с датчиков в пределах нормы, всё работает чётко! То, что что-то не так с одним из узлов топливной системы • это понятно, тут "даже к бабке не ходи&
amp;quot;! Но, куда копать конкретно?! • ХЗ! Учитывая, что с момента покупки авто я ни разу не занимался обслуживанием топливной системы (каюсь! и прошу: не пинайте!), решил не ковырять её поэтапно местами, а обслужить полностью! Плюс, воздушную систему тоже. Промыть дроссель, промыть клапан рециркуляции картерных газов PCV, промыть форсунки и регулирующий клапан давления, промыть клапан вентиляции бака и фильтр абсорбера, заменить фильтры тонкой и грубой очистки, заменить моторчик бензонасоса, промыть узел с бензонасосом и датчиком уровня.
Конектим мозг к просторам интернета и начинаем мозговой штурм по з/ч.
Расставляем флажки (оригинальные коды) и опираясь на них начинаем охоту на качественные аналоги одновременно на нескольких ресурсах, чтобы потом собрать всё воедино. И то, чего не окажется у нашего продавца в наличии, мы попросим его привезти.
Коды основных оригинальных узлов топливной системы Fiesta/Fusion:
• Регулятор давления топлива Ford 1429832
• Кольцо уплотнительное топливной форсунки Ford 1429824
(пурпурного цвета, в рампу, размеры 7*3,7*14,4мм)
• Кольцо уплотнительное топливной форсунки Ford 1358425
(зелёного цвета, внешнее, размеры 15*3,5мм)
• Уплотнитель корпуса дроссельной заслонки Ford 1141994
• Датчик уровня топлива Ford 1477483
• Бензонасос в сборе Ford 1491778
(с датчиком уровня и сеточкой грубой очистки)
• Абсорбер паров топлива Ford 1148512
• Фильтр топливный Ford 2208333
В загон (корзину покупок) постоянно и настойчиво попадаются сорняки, типа Patron. Но, мы на это не ведёмся и продолжаем терпеливо рыть. В процессе поиска оптимальных вариантов з/ч, нашёл тучу тучную постов и отзывов, в которых много различных вариантов того или иного решения. Давайте рассмотрим эти варианты з/ч и сравним, а выводы вы сделаете сами!
• Уплотнительные колечки топливных форсунок.
Очень помог подробный пост о колечках, форсунках и клапане PCV 🔍ТУТ! Но, комплект от ТазоВАЗа Rosteco 20736 меня не вдохновил! Стоимость оригинальных 206 и 506 р/шт, ля-ля-ля мы летаем! Основываясь на оригинальные коды наткнулся на VICTOR REINZ 407650400 (в рампу) и Hans Pries 111414015 (внешнее).
Медвежья услуга.
За день до выдачи заказа мне поступил звонок с вопросом: [У нашего поставщика сейчас нет в наличии колечек Hans Pries. Можно мы доукомплектуем Вам оригинальными по той же цене?] Мой ответ: [Нууу надо подууумать.] Посмеялись вместе с менеджером и на том и порешили. Но! По итогу укомплектовали Bosch 6002ER1003. Жучары! И, при установке выяснилось, что эти колечки ваааще не подходят! Они тоньше и значительно большего диаметра. Позже (чудом и там же) нам удалось выцыганить Hans Pries 111414015.
ВАЖНО! По итогу:
При сравнении колечек и пробах по месту, пришли к выводу, что все мои усилия в таком тщательном и педантичном подборе были напрасны! После промывки форсунок попробовали живьём разные, благо они были на руках. Можно было (просто и тупо!) купить VICTOR REINZ 407650400 8шт и УСЁ! Они ИДЕАЛЬНО ВСТАЮТ, и туда, и сюда!
*Знал бы заранее, соломку бы подстелил!
У оригинальных колечек (по факту!) отличия только в цвете! А от аналогов оригинальные отличаются тем, что одна сторона у них имеет более жёсткий слой (термостойкий), а другая сторона более мягкая. Эта технология используется только в оригинальных, поэтому только Вам решать как поступить?! Иметь или не иметь?!
• Уплотнитель корпуса дроссельной заслонки.
Цитата: [не понадобился, был в хорошем состоянии после промывки и вполне ещё походит].
• Фильтр топливный внешний.
Выбрал Filtron PS8654. Хоть и Китай, но нареканий по качеству к з/ч этого бренда не слышал ни разу! Да, и если честно, то на момент покупки, выбирать-то особо было не из чего!
• Бензонасос.
Конечно, в идеале приобрести в сборе вместе с фильтром грубой очистки и датчиком уровня. Ни чего не нужно мыть и чистить, тупо заменил и усё! Удобно! Но, если речь о качественных вариантах, то весьма накладно.
Если брать в сборе, то из всех вариантов лучший выбор • это конечно BOSCH 0986580950. Я лично, выбрал бы именно Bosch.
Сэкономить можно, только если озадачиться промывкой и чисткой этого узла с заменой моторчика насоса и сеточки грубой очистки. Датчик уровня является механическим узлом с пружинкой, поэтому редко выходит из строя. Я пошёл по пути экономии! Но, выбирая надёжные з/ч от брендов заслуживающих доверия!
FORD 2S619H307CD Топливная станция в сборе.
FORD 1477483 Датчик уровня топлива.
FORD 5S6U9350BA 3.5b-90л/ч-◱ Моторчик бензонасоса Duratec 1.4/1.6L.
Конвейерным поставщиком этой запчасти для FoMoCo и Motorcraft является BOSCH (Германия; 200 заводов по всему миру).
Мой выбор пал на MAGNETI MARELLI MAM00007 •313011300007 3.0b-100л/ч-◱ (Производство Китай). Известный производитель, который уже давно зарекомендовал себя достойным качеством и положительными отзывами. Подходит болт-он без переделок.
При получении заказа выяснилось, что этот моторчик насоса укомплектован фильтром и коннектором.
А что там внутри и как он устроен?
Препарация моторчика выявила износ щёток.
• Сеточка грубой очистки.
Вот тут-то возникло много вопросов. И, я безмерно благодарен всем авторам постов, в которых я имел возможность увидеть наглядно эти девайсы и что-то почерпнуть для себя. Эти посты (для меня лично) были некой точкой отсчёта для выбора оптимального соотношения цена-качество.
Всем известно, что отдельно эта з/ч не предлагается для Fiesta/Fusion, только в комплекте со всем узлом в сборе! Форд в очередной раз отжигает отказывая нам в этой мелочи тоже!
Сеточка грубой очистки:
ACHR HS107003 (Производство Китай).
BRAVE BRF124 (Производство Китай).
DEKO PT26 (Производство Китай).
DEPPUL DE1447513FF (Производство Китай).
GANZ GIR02194 (Производство Китай и РФ).
HQ HQ1447513 (Упаковщик РФ; Производство Китай).
KRAUF KR2222F (MOTORHERZ GmbH; Производство Китай).
LEDO AG80003LFFB (Производство Россия).
MILES AFFM000 (Производство Китай).
PATRON HS108005 (Упаковщик Беларусь; Производство Китай).
STARTVOLT SFF1079 (Производство РФ).
VK TECHNOLOGY ST107001 (Производство РФ Тольятти).
WENDERW WETF057 (Производство Китай).
ZZVF ZVFT1 (Тайвань; Производство на 10 заводах Азии).
Выбрал KRAUF KR2222F, а в день выдачи заказа выяснилось, что по KRAUF пришёл отказ от поставщика, его сейчас нет вообще. Плюнул и купил PATRON HS108005.
VICTOR REINZ 407650400 • Кольцо уплотнительное т/форсунки 4шт.
Hans Pries 111414015 • Кольцо уплотнительное т/форсунки 4шт.
Filtron PS8654 • Фильтр топливный.
Magneti Marelli 313011300007 • Бензонасос элемент.
Patron HS108005 • Сеточка грубой очистки.
INTEGER AF1004 • Фильтр воздушный ДВС.
INTEGER KF1015C • Фильтр воздушный салонный.
Термоусадочная трубка (одноразовая) от ВАЗа для бензонасоса.
По приезду домой (поздний вечер, начало смеркаться) сразу же кинулся заменить воздушный фильтр. Всё прочистил, продул, промыл, заменил воздушный фильтр и тампон масло-отражателя. Всё хотел и планировал заменить, да всё было некогда. А в качестве фильтра масло-отражателя всегда использую тампон из ласкута тряпки из синтетического войлока свёрнутый в трубочку нужного размера, чтобы он вплотную и свободно поместился в нише для него. По моему личному мнению • это самый идеальный материал для этих целей! Считаю, что предусмотренный для этих целей кусок поролона • (мягко говоря) неудачное решение!
Состояние старого воздушного фильтра с прошлой весны оставляло желать лучшего, он был весь в пуху (абсолютно весь!) и жутко пыльный. И, с приличными следами масла! Да, знаю!
*Теория. Причины появления масла в воздушном фильтре: старый забитый воздушный фильтр, грязный фильтр масло-отражателя, грязный клапан PCV, грязная ДЗ, давит масло из-за превышения рабочей температуры двигателя, старое моторное масло или легли кольца. О как!
Стреманулся не по детски, конечно! После всех запланированных мероприятий выяснилось, что причина (просто и тупо) оказалась в старом забитом фильтре и грязном клапане рециркуляции картерных газов PCV.
После замены только лишь одного этого фильтра мафффынка сразу же стала бегать достаточно бодро! 👍 🚐 💨
Ну и конечно не отказал себе в акробатическом удовольствии с набором самых пикантных элементов эквилибра при замене воздушного салонного фильтра.
Для проведения всех запланированных процедур, загнал машинку племяшке в LIFE MOTORS, а сам ушёл на два дня в загул, на свадьбу Алексея (сына супруги).
Если двигателю душно, он начнёт всасывать воздух отовсюду, при этом, отовсюду обычно происходит с соплями, т/е с травкой масла в воздушку!
Промывка дроссельной заслонки • стандартная процедура, в которой нет ничего хитрого. Для этого необходимо её демонтировать, конечно! Гладить её снаружи ";как по пипетке ладошкой" • бессмысленное занятие!
Основная грязь находится внутри, не снаружи! Особенно, это касается тех, кто считает, что ДЗ можно промыть не снимая, типа как Ипполит
под душем в пальто: [Ооо! Гырячинькая пафла!] Не верите?! Тогда смотрите!
Не нужно делать поспешных выводов и говорить, типа: [А чё довёл-то до такого?!] Ещё только 6 месяцев назад, её шторка с наружной стороны была чистой! Отвечаю! Несмотря на прошлогодний воздушный фильтр. Сам лично туда заглядывал при плановой замене ГРМ и расходников! Из-за грязного клапана рециркуляции картерных газов PCV масло давилось в воздушный фильтр, а жуткая жара и тополиный пух усугубили ситуацию. Конечно, промыли всё тщательно и поставили на место. Оригинальный уплотнитель посадочного места ДЗ был в отличном состоянии, менять не посчитали нужным, поэтому дали ему шанс ещё походить.
После установки ДЗ сразу двигатель запускать нельзя! Необходимо адаптировать ДЗ! Ни чего сложного в этом нет! Поворачиваем ключ в замке зажигания в положение два (двигатель не запускаем!), в течение минуты ни чего не делаем, а слушаем или наблюдаем как дроссель играется сам с собой. После того, как он успокоится, поворачиваем ключ в положение ноль, после чего и происходит калибровка. Через секунд 10 снова поворачиваем в положение два. Если ни чего не происходит и процедура не повторяется, значит адаптация прошла успешно! Вот теперь хАть зазапускайтесь!
Грязный клапан рециркуляции картерных газов PCV • масло в воздушном фильтре! Соответственно, воздушный фильтр перестает пропускать воздух ваааще! Двигатель задыхается (в буквальном смысле!), теряет мощность и порой даже глохнет!
PCV-клапан находится за дроссельной заслонкой под пауком впускного коллектора, он стоит сверху на пластиковой крышке маслоотделителя.
Узел очень надёжный и живучий. В промывке ни чего сложного нет! Замачиваем и ждём, спустя время проверяем, при необходимости промываем повторно.
*PCV-клапан вентиляции необходимо промывать до тех пор, пока он не станет погремушкой.
Смотрим.
При первом же тест-драйве, после того как двигатель прогрелся, поймал себя на мысли, что совершенно не слышу двигатель и не чувствую ни каких вибраций. Порой даже вентилятор в салоне выключал, чтобы хоть как-то ощутить его работу.
О форсунках мы вспоминаем уже тогда, когда на прогретом двигателе появляются провалы тяги при разгоне или трогании с места. Знакомо? А также, когда двигатель стартует очень тяжко, туго и долго. Тоже знакомо? А знакомство с клапаном регулирующем давление в топливной рампе у нас происходит когда двигатель заводится и сразу глохнет! Тоже кому-то знакомо?
Тогда продолжим нашу эпопею и посмотрим наглядно [почему?!] После снятия рампы и увиденного состояния воочию, ответы на вопросы станут очевидны сами собой!
Важный момент! Наши форсунки керамические, поэтому чистить их ультразвуком нельзя!
Разбираем и замачиваем в промывке. Через полчаса-час промываем и протираем, а затем ставим на место. Усё!
После такой процедуры Ваша машинка отблагодарит Вас чуткостью и отзывчивостью к любым Вашим капризам и заскокам! Но! Необходимо понимать, что внутри форсунки таким способом не промыть!
Стандартная процедура, в которой ни чего особенного не вижу.
Промывка инжектора позволяет промыть и прочистить все бяки внутри впускного коллектора, форсунки изнутри и частично цилиндры с клапанами. Сделать это можно с помощью специального оборудования.
*Топливопровод зациклили с обраткой, при отключении бензонасоса форсунки тоже отключаются.
Очень переживал за блок головки цилиндров и поршневые кольца. С такими траблами уже был готов морально к худшему, поэтому замерили компрессию на горшках.
По всем чётко по 15.00 • ЙОооу!
Об обслуживании данного узла мы вспоминаем лишь когда автомобиль под нагрузкой начинает набирать скорость рывками или пинками, а то и вовсе стартер крутит, а мотор пыхтит и не схватывает.
Снимаем бак, вне зависимости от того, есть доступ к узлу с бензонасосом или нет.
Не морочусь на счёт лючка для доступа к бензонасосу, т/к (если честно) не так уж часто есть в этом необходимость, мне кажется.
*Снаружи бак лучше промыть и протереть до проведения всех мероприятий. В моём случае это было сделано после, что не айс!
Вытаскиваем блок с бензонасосом, разбираем и всё тщательно промываем. В моём случае, этот узел оказался относительно чистым, а вот контейнер с сеточкой грубой очистки грязные.
Старый оригинальный моторчик ещё живой, но при таком пробеге как у меня ждать пока его щётки залипнут в самый неподходящий момент • перспектива ещё та! Поэтому решил заменить.
Внешний бензофильтр тонкой очистки (конечно) был заменён тоже, но это слишком просто и не интересно, поэтому пропустим.
Пшшшик при открытии заливной горловины бака знакомо?!
Произвели промывку и чистку клапана вентиляции бака и угольного фильтра адсорбера. Эта система в целом отвечает за баланс разницы давления в топливном баке и окружающей среды, а также препятствует утечке испарений паров топлива наружу.
Эти мероприятия проводились последними в моей эпопеи. Время уже было позднее и парни уже выбились из сил. В мыслях было только: помыться, пожрать, поспать! Поэтому стало уже не до фото. А без картинок же не айс?
В связи с чем хочу выразить отдельную благодарность Elliee за разрешение стыбзить парочку изображений!😎
Конкурировать с такими ёмкими обзорами на эту тему как у Elliee сложно, да и не было такой цели. Рекомендую эти интересные посты для прочтения:
🔍Угольный фильтр адсорбера.
🔍Клапан вентиляции 1.
🔍Клапан вентиляции 2.
По итогу скажу просто: проблем с провалами тяги под нагрузкой больше нет, машинка стала работать тихо и ровно, динамики прибавилось очень, общая нагрузка на двигатель стала ниже на 6-9% (Torque + OBD2), рабочая температура двигателя снизилась на 10-14°С (Torque + OBD2), из-за отсутствия переживаний сон стал крепче, а приятные ощущения от отзывчивости авто ваааще незаменимы!
Делайте данные мероприятия превентивно и вовремя!
А не так как я, когда уже петух клюнул.
Ну иии… Через несколько дней (однажды утром) проблема провалов тяги и разгон рывками повторились! О как! Тем не менее, Проблема решена!
Истинными виновниками всей этой эпопеи были два узла, на которых мы остановимся подробнее.
Моя беспрецедентная война с провалами под нагрузкой и рывками при разгоне получилась целой эппопеей, путь к этому у меня был тернист и данные решения являются главным акцентом во всей этой истории!
После всех проведённых мероприятий по обслуживанию топливной и воздушной систем двигателя стало очень здорово, но оказалось не достаточно. Провалы и рывки на горячую, а также отсутствие динамики продолжали делать мне нервы! А решение этих проблем было на поверхности!
Поехали.
МАР • датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Первоначально планировал его попробовать промыть, авось поможет? Поэтому прикупил быстросохнущий очиститель для контактов LAVR. Он у нас оказался очень даже востребованным при всех процедурах. Все разъёмы под капотом тут уже обслужил!😎
Очень классно работает! Рекомендую!👍
А как проверить датчик МАР?
Ни чего сложного в этом нет, ваааще!
Не хочу повторяться, поэтому рекомендую об этом почитать и увидеть наглядно 🔍ТУТ!
Потом почесав репу решил, что при моём пробеге 162 т/км вряд ли от этого будет толк! На следующий же день решил его заменить и выбрал из наличия МАР FAE 15039. У оригинальный лютый ценник.
В оригинале с завода у нас FORD 2S6A9F479BB.
В каталогах список выглядит так:
FORD 1490907 Датчик МАР-ДАД.
аналоги:
DELPHI PS10125 (Упаковщик США; Производство по всему миру).
DEPPUL DEDA010 (Производство Китай).
EPS 1993097 (Производство Италия).
ERA /ZEN /ZM /MESSMER 550163 (Упаковщик Италия; Производство по всему миру).
FACET 103097 (Производство Италия).
FAE 15039 (Производство Испания).
FEBI 106018 (Упаковщик Германия; Производство по всему миру).
HELLA /PAGID 6PP009400491 (Производство Германия).
HLLT HLATV007 (Производство Китай).
KEFENG KF05071 (Производство Китай).
KRAFT KT500809 (Производство Германия-Польша).
KRAUF EFP0012RL (Концерн MOTORHERZ GMBH Германия [UTM, KRAUF, MOTORHERZ]; производство Китай).
MEAT&DORIA 82146 (Производство Италия).
MEYLE 7148120003 (Производство Китай).
NGK 96755 (Япония; 5 заводов в Японии и 15 в Европе, Африке и Азии).
NTY ECMFR004 (Производство Польша).
QUATTRO FRENI QF96A00128 (Производство РФ-Италия).
SAT ST3720010 (Упаковщик РФ АВТОТРЕЙД; производство Азия).
STELLOX 0603030SX (Производство Китай).
VERNET MS0094 (Упаковщик Франция; Производство по всему миру).
WENDERW WEDA010 (Производство Китай).
ZEKKERT SE1036 (Упаковщик Германия; производство Азия).
ZIKMAR Z24364R (Упаковщик Италия; Производство Азия).
ZZVF ZVDA010 (Производство Тайвань).
STARTVOLT VSMP1079 (Производство РФ).
После замены этого датчика от провалов тяги и рывков при разгоне не осталось и следа! Как же я радовался! Но! Не долго. Оказалось не всё так радужно! Машина продолжала тупить! Динамика отсутствовала!
В случае полного кирдык (отсутствия напряжения на лямбде), загорается Check Engine и активируется аварийный режим двигателя с коробкой, соответственно отсутствует ползучий режим. Машинка ведёт себя шустро, но регулирование впрыском не происходит, поэтому расход топлива повышен. • Не мой случай!
Умирание первой лямбды ощущается отсутствием динамики. Разгон очень вялый и тяжкий, ощущение как-будто тянешь многотонный прицеп. В процессе всей эпопеи и уже многократных считываний показаний узлов, обратил внимание на неадекватные показания графиков лямбд уже давно, но всё списывал на нарушения образование топливо-воздушной смеси из-за проблем с узлами топливной системы. А после полного обслуживания ВСЕХ(!) её узлов показания лямбды-1 так и не изменились. Контакт с ней не потерян, а вот сама сердцевинка датчика уже мертва!
А как это определить?
Напряжение на ней есть, но она ни на что не реагирует! А это значит, что датчик не даёт обратную связь ЭБУ для корректного регулирования образования топливно-воздушной смеси.
Как это выглядит?
Смотрим наглядно.
Эта лямбда ставилась буквально полгода назад и прошла всего лишь около 8 т/км.
НЕ ПОКУПАЙТЕ запчасти STELLOX!👎 НИ ЧЕГО и НИ КОГДА! Качество STELLOX • полное ДНИЩЕ! ДНИЩЕ ДНИЩНО-ДРЫЩЬНОЕ!
В этот раз решил поискать хороший датчик от производителя заслуживающего доверия. Конская цена оригинала меня повергла в шок! Без мата у меня нет названия для этой цены! А БАРДАК и ДЕЗА в каталогах ВСЕХ поставщиков • это НЕВООБРАЗИМОЕ НЕЧТО! Менеджеры в авто-магазинах не способны на эту тему дать внятного ответа, т/к тупо следуют данным каталогов!
Короче, покупка новой лямбды • это (оказывается) настоящая лотерея! А покупать оригинал • это реально нужно быть не в своём уме!
Смотрим.
Вот как простому смертному во всём этом разобраться?!
Что выбрать?! Что подходит?! Что надёжнее?!
Поехали.
Большая часть из предложенных вариантов НЕ ПОДХОДИТ!
Приличная часть из этого списка вообще являются датчиками bank-2, часть с другими разъёмами, а часть вообще не понятно что делают в этом списке?! Начинаем разборки и расставляем всё на свои места!
Результаты этих данных были сделаны мной на основе данных о производителе, реальных отзывов, реальных фотографий продукта, а также их назначения в соответствие с их характеристиками. Писать [Войну и Мир] на эту тему тут не вижу смысла и не имею ни малейшего желания! Поэтому просто резюмирую Вам эти результаты, без воды и лишней демагогии.
FFORD F4ZZ9F472B / 1746710 (Вопросов нет!).
Как вам цена оригинала?! Очень весело?!
аналоги:
ACHR 70001 (Лямбда-2! Универсальный! Качество👎).
ASAM 74169 (Неизвестно! 🐱Кот в мешке! Качество 50/50).
BOSCH 0258006537 (Лямбда-2! Разъём⚃ лямбды-2! Качество👍).
BOSCH 0258986664 (Лямбда-2! Разъём⚃ лямбды-2! Качество👍).
BOSCH F00HL00351 (Лямбда-2! Универсальный! Качество👍).
BOSCH F00HL00354 (Лямбда-1! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
BOSCH LS5718 0258005718 (Лямбда-1! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
DELPHI ES11107-12b1 (НЕ ПОДХОДИТ! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
DENSO DOX-1720 (Лямбда-1! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
EPS 1998149 (Неизвестно! 🐱Кот в мешке! Качество👎).
FORTLUFT LS0094 (Лямбда-2! Универсальный! Качество👎).
HELLA /PAGID 6PA358103251 (НЕ ПОДХОДИТ! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
LUCAS /TRW LEB621 (Лямбда-1! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
NGK 1952 (НЕ ПОДХОДИТ! Универсальный! Качество👍).
NGK 8960 (Лямбда-1! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
NGK OZA519D4 (Лямбда-1! Разъём➃ лямбды-1! Качество👍).
NGK OZA624E4 (НЕ ПОДХОДИТ! Универсальный! Качество👍).
STELLOX 2000022SX (Лямбда-2! Разъём➃ лямбды-1! Качество👎).
STELLOX 2000094SX (Лямбда-2! Разъём⚃ лямбды-2! Качество👎).
Купил BOSCH LS5718 0258005718👍
*Тот же оригинал, только без фОмОк!
Вот так! 👍 Вот так должна работать лямбда-1!
Результаты тест/драйва • Господи! Какой же это кайф! Абсолютная эйфория!
Так же, очень рекомендую для прочтения весьма познавательную статью 🔍ТУТ!
Мне лично, очень помог этот материал! Низкий поклон её автору • SAnat96 !
Вот и вся история!
Для меня лично, эта тема закрыта!
Очень надеюсь, что мои усилия над обзорами с решениями помогут и дадут подсказки тем, кто столкнулся с такими же проблемами.
Едем дальше. 🚐 💨
Очень давно уже подумывал о съёмнике кислородника и вот наконец-то это свершилось.
Считаю съёмник очень полезным и необходимым в своём арсенале инструмента. Теперь есть возможность поделиться этим, ну и конечно похвастаться. Возможно, что кому-то данный обзорчик поможет определиться с выбором.
Существуют два варианта сьёмников. Один из них очень простой и представляет из себя удлинённую головку с пазом для провода, а есть смещённый с пазом, что позволяет без особого труда одевать его на кислородные датчики практически любого типа и в любом труднодоступном месте.
Нагляднее на эти типы можно взглянуть на картинке.
Основываясь на отзывы и советы сервисников мною был сделан выбор в пользу смещённой конструкции. На сколько этот выбор оправдан покажет жизнь.
A40539S Головка для датчика кислорода (лямбда-зонда) 1/2°DR 22мм AVS HOS1230. Применяется для монтажа и демонтажа датчика кислорода автомобиля. Смещенная конструкция присоединительного квадрата обеспечивает доступ в ограниченном пространстве.
Попутно был заказан ещё карданный шарнир, который позволяет работать трещёткой или воротком под разными углами, а не только в прямом положении. Это очень полезное дополнение для работы с деталью в труднодоступном месте и в стеснённых условиях.
A07950S Карданный шарнир 1/2&q
uot;DR AVS KSH1200. Изготовлен из хромованадиевой стали. Позволяет выполнять работы с крепежом в труднодоступных местах и в ограниченном пространстве.
Вот такой наборчик образовался.
Конечно это не весь мой инструмент, ведь речь идёт о съёмнике и шарнире, а не о том, у кого в квартире газ или водопровод. Поэтому ни чего лишнего для натюрморта.
Попробуем поэкспериментировать и посмотреть наглядно (по месту). Не буду комментировать и пытаться что-то описать, давайте просто посмотрим на то, как это выглядит.
Лучше один раз увидеть!
Мне показалось, что всегда иметь при себе такие дополнения к инструменту • очень полезно! А главное, так чувствуешь себя спокойнее как-то и увереннее. Да и посчитал, что лучше иметь свой съёмник, чем платить кому-то за замену датчика ровно столько, сколько стоит съёмник. В самой процедуре замены ни чего сложного-то нет, всё упирается только в отсутствии нужного инструмента. Теперь эта темка для меня закрыта, теперь я готов к [не вовремя].
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁
FF; 1.4; РКПП; 21.06.2021; 162700км