РВД 🚨 ГУР
После новогодних каникул в январе 2022г начали с женой замечать, что иногда в салон стал проникать запах угара. Подумал, что из-за морозов все вокруг стали коптить больше на высоких оборотах. Несколько раз в течение недели лазил под капот для ревизии того или другого, но ни чего из ряда вон не заметил. При очередной ревизии обратил внимание, что расширительный бачок ГУР с потёками. Выдавило! Под бачком на патрубке соответственно. Проверил, а уровень в норме! Протёр бачок и сославшись на морозы благополучно закрыл капот и продолжал ездить дальше. Угарный запах выхлопов иногда продолжал нас беспокоить, особенно проявлялся в пробках когда машина не двигается. При очередной подкапотной ревизии наконец-то догадался заглянуть за двигатель на выпускной, тоже ни чего критичного не увидел. И только собрался закрыть капот, как моему взору предстала картинка маслом!
Травит возле насоса на соединении металлической трубки и патрубка.
Начался мозговой штурм темы и поиски решения. Первым делом я оформил без оплаты заказ на Китайский аналог RUEI RU1465 (по совету одного из менеджеров). В процессе штурма темы и моей неуверенности в выборе меня уговорили попытаться переобжать это соединение. Ок! От заказа отказался. Нашёл Компании по ремонту РВД в Челябинске и договорился с одной из них.
*Выкладываю эти контакты, чтобы ни кто не мучился при поиске попав в такую же ситуацию.
РВД-ЧелСервис. ул.Героев Танкограда, 51П; ✆+7(351)220-0105; ✆+7(351) 235-52-86.
Сервис РВД. Свердловский тракт, 7Б; ✆+7(351)223-1523.
Через пару дней появились следы масла уже по всему патрубку. Его одубевшая резина начала трескаться от старости и адских температур выпуска. Он больше не способен удерживать в себе жижу под давлением 63-76 атмосфер. Уставшая термозащита разрушилась, одни ласкутики.
Дальше больше в геометрической прогрессии. С другой стороны, там где патрубок подсоединяется к рулевой рейке, тоже мокрота.
Опасная ситуёвина, однако!
Получается, что процесс его разрушения необратим! Чтож, придётся менять весь патрубок или покупать новую запчасть в сборе.
Усилие рулевого колеса не изменилось, а вот возвращается в прямое положение он теперь плохо, сказывается отсутствие давления в системе. Ежедневный ритуал с ревизией и протиркой мокроты, слежение за уровнем жижи ГУР и французский (а как без этого?). Для того, чтобы продолжать ездить на автомобиле можно снять приводной ремень с насоса ГУР и временно покачать мышцы при рулёжке. Это единственный способ исключить давление масла в системе ГУР, т/к насос у нас механический. Но, не обойдётся ли такой способ эксплуатации без последствий для рулевой рейки? Тут тоже много вопросов. Однозначных ответов у меня нет!
Учитывая то, что РВД ГУР у Fusion и Fiesta расположен прямо над выпускным коллектором, то не сложно догадаться что может произойти?! Температура внутри коллектора от +700°С до +1100°С, на его поверхности от +350°С до +650°С, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура воспламенения паров моторных и трансмиссионных масел начинается уже от +212°С.
Таблица показателей реальных испытаний моторных масел. Для темы РВД интерес представляют показатели температуры вспышки.
Как вам?! Весело?! Страшно?!
Вам должно быть СТРАШНО!
Мне лично, СТРАШНО!
Хоть это и ДИЧЬ!, но ТАКОВА РЕАЛЬНОСТЬ!
Не закрывайте на это глаза! Через это вынужден пройти КАЖДЫЙ! владелец Fusion или Fiesta при определённом возрасте своего авто. Это можно игнорировать или не принимать (как ковид), но от этого не убежать! Самое идеальное решение данной проблемы • превентивное! Не эксплуатируйте этот узел более 150 т/км! Замените его! И тогда ваш сон будет крепким и здоровым!
Как же поступить?! Ремонтировать?
При ремонте РВД будет установлен новый рукав из армированной резины. Естественно, без термозащиты. Стекло-фольматкань для изготовления новой термозащиты патрубка у меня есть.
Отступление для тех, у кого в ней есть необходимость.
Представляет из себя сендвич из огнеупорной стеклоткани и фольги соединённые молекулярным клеем. Применяется в качестве термозащиты трубопровода и оборудования для транспортировки жидкостей, температура которых считает агрессивной. Также, применяется для изготовления термозащитных костюмов и в автомобилестроении. Необходимые марки ФТ 160-35 или 160-50 группы НГ. Диапазон рабочей температуры ФТ 160-50, при которой она не подвержена ни к каким воздействиям, от -60°С до 160°С. Заявленная огнеупорность до +365°С, а при реальных испытаниях огнеупорность составляет до +250°С. При воздействии на неё температуры +275°С она выдерживает в течение 2х часов (не более), т/к её клеевой слой между стеклотканью и фольгой начинает разрушаться, слои лопаются и расслаиваются.
По заключению экспертизы лабораторных испытаний: до +265°С она выдерживает длительное время без каких-либо последствий, при более высокой температуре её использование не рекомендуется.
Самый быстрый и доступный способ приобрести её • это обратиться в сервисы, которые занимаются тюнингом и ремонтом выхлопных систем. А также, в магазины автозапчастей, в ассортименте которых есть в продаже материалы для ремонта и тюнинга выхлопных систем автомобиля. У поставщиков её можно приобрести только оптом в рулоне.
Важно понимать сам принцип термозащиты предложенный инженерами. Тепло и жар -это инфракрасная часть спектра, также как и его видимая отражается зеркалом. Именно этот простой принцип физических законов используется у нас. Поэтому за наружной частью отражающего слоя фольги нужно следить педантично, содержать его в идеальной чистоте, а при малейших намёках на его разрушение незамедлительно обновлять фольматкань. При понимании принципа термозащиты и знании о нашей проблеме патрубок РВД будет служить долго, а причин для пожара не будет.
Оборачиваем новый рукав в 2-3 слоя и туго фиксируем нейлоновыми(!) стяжками. Заслуженное звание пионера в этом новаторстве принадлежит pilot511, подробнее ТУТ!
Тем не менее, мысли о целесообразности реанимации своего РВД не покидают. Где гарантия, что сами металлические трубки и их соединения в нормальном состоянии?! Их нет! Лотерея! Уплотнители и штуцер точно нужно будет докупать. В итоге, плюнул на всю эту канитель и решил всё таки приобрести весь этот узел новый в сборе!
✅ Мониторим варианты и отзывы.
✅ РВД (Рукав Высокого Давления).
Патрубок высокого давления ГУР.
FORD 1465854 (Motorcraft).
FORD Fiesta 01-08 / Fusion CBK 2001-2012 с кондиционером.
Оригинал вопросов не вызывает, поставил и забыл! Пример ТУТ!
✅ АНАЛОГИ.
Результаты изучения существующих аналогов меня расстроили.
Вкратце ИХ НЕТ! От слова ВАААБЧЕ!
КАК ТАК?! ПОЧЕМУ?!
*Разбираемся...
Нарыл ВСЕ существующие варианты, которые предлагаются на замену, а также отзывы по ним. Давайте рассмотрим их подробно, обратим внимание на детали и материалы их компонентов.
RUEI RU1465
ASPARTS AS1251
ACQ APF-5854
CGA 10-PQP813RA
DEPPUL DE1465
ZZVF ZV54F
QUATTRO FRENI QF04E00006
DOMINANT FO14065854
FATHER F724R81
PATRON PSH002
*Примеры с отзывами об аналогах:
ТУТ! RUEI RU1465
ТУТ! DOMINANT FO14065854
ТУТ! DOMINANT FO14065854
Обратите внимание на геометрию металлических трубок аналогов и сравните с оригинальным • это реальная ДИЧЬ! Даже без примерок по месту всё наглядно видно на фото.
У некоторых в качестве термозащиты одеты фольма-рукава, которые выдерживают лишь до +160°С максимум! Усё! К тому же, они не цельные и состоят из сегментов, между которыми недопустимые зазоры. Равносильно, что натянуть на каждую ногу по штанине и считать, что твои причендалы между ног будут в сохранности! Некоторые варианты вообще без термозащиты. По многочисленному опыту тех, кто уже их пробовал, геометрия и диаметры металлических трубок у всех вариантов эксклюзивны и не имеют ни чего общего с оригиналом. Оставлять их под напряжением, даже если они будут почти совпадать, тоже не вариант! Будьте готовы их гнуть, резать, надставлять и перепаивать. Отсутствие или несовпадение фасок под уплотнители.
У всех аналогов используется армированная резина для рукава, у оригинального структура сложнее. Он представляет из себя многослойный сендвич, внутри которого несколько слоёв слекловолокна и один слой внешний. Стекловолокно впаивается в слои для сопротивления избыточному давлению сохраняя целостность конструкции патрубка, особенно это актуально при начале его разрушения. Вот тут как раз принципиальная разница! Уставший оригинал даёт трещины и течки, а аналоги тупо разрывает на части! Как вам перспективка?! Если вы решились его ремонтировать, то при замене самого патрубка этого узла вам могут поставить все, что угодно! Именно поэтому необходимо знать и понимать что вам предложат на замену?! В данном вопросе, кроме вас лично, ни кто не будет принципиален.
Постарайтесь найти качественный и надёжный заменитель, подобный оригинальному!
Одноразовый штуцер крепления на насос в комплект не входит у всех вариантов, включая оригинал, его придётся покупать дополнительно. Наконечник трубки, который подсоединяется к насосу, вставляется в штуцер с резким усилием до щелчка. Снять его уже не получится! Ход для вращения у него остаётся. Поэтому сначало ставим на трубку штуцер, а потом с помощью него крепим к насосу.
• Штуцер насоса ГУР Транзит 6742740 18мм.
На новом штуцере есть уплотнительное паронитовое колечко, отдельно этот уплотнитель можно приобрести воспользовавшись для поиска кодом FORD 4747355.
Единственный вариант, в комплект которого входит штуцер, который имеет качественный армированный резиновый рукав с успокоителем, правильную геометрию металлических трубок, правильную и цельную термозащиту • это PATRON PSH002.
Но! Есть у этой запчасти и свои недостатки: продаётся без кронштейнов крепления и без датчика давления масла. Придётся снимать со своего старого. Так было раньше.
✅ ВНИМАНИЕ!
Компания-упаковщик PATRON в 2023г сменила многих своих поставщиков запчастей. Качество запчастей с других заводов от новых поставщиков не просто пошатнулось, а пробило дно! Теперь РВД ГУР от PATRON PSH002 мало чем отличается от прочих ОНАЛогов ашан-бомж. Забудьте о PATRON и об этой запчасти! Только оригинал! Исключительно и только! Либо, ремонтировать свой меняя резиновый патрубок.
Сделав сравнительный анализ существующих вариантов, взвесив все за и против, принял решение купить новый оригинальный! Да, по АДской цене! А не ремонтировать уставший из ненадёжных материалов и не покупать ОНАЛоги сделанные из такого же хлама, которые ещё нужно колхозить. А без бубна и такой-то матери точно не обойдётся. Ну и нафих мне это нужно?! ЛЕСОМ!
Самый быстрый срок поставки 2 дня, но цена 23310р. ЖЕСТЬ! Выбрал сначала самый дешёвый 18620р со сроками 6-9 дней. Почесав репу переоформил на 19250р со сроком 5-7 дней. Не велика разница, зато приедет быстрее.
Рассмотрим его поближе?
Начнём с проверки на подлинность. Воспользовался ультрафиолетовой лампой для фиксации гель-лака, позаимствовал у жены. Помещаем под неё фирменную наклейку производителя и видим то, что скрыто при обычном свете. Хм, орига, однако!
Новенький РВД выглядит весьма добротно и с хорошей термозашитой.
Одно место мне не понравилось на новом РВД. Как видим, оригинал тоже не идеален.
Это место располагается не над выпускным коллектором, а ниже и ближе к месту подсоединения к рулевой рейке. Тем не менее, сомнение есть и лучше всё-таки это соединение тоже обезопасить.
Обернул новый РВД дополнительной термозащитой, полностью весь. Может быть это и лишнее конечно, но таково моё желание. Ну и конечно греховное место тоже. Просто нарезал три куска термоткани 200*400мм, обернул в три слоя и закрепил стяжками.
Не мог упустить возможность промерить все его размеры, диаметры и изгибы.
В направлениях изгибов сложно сориентироваться по 2D-схеме, понимаю. Смотрите внимательно на снимки изделия, изобразил во всех нужных ракурсах.
Сначала снимаем короб с воздушным фильтром ДВС. Сливаем жижу ГУР. Откручиваем верхние кронштейны креплений РВД и отсоеденяем от насоса. Поднимаем авто на подъёмнике. Для того, чтобы получить свободный доступ к узлу соединения с рулевой рейкой необходимо снять защиту двигателя, открутить крепления подрамника и приспустить его максимально вниз, насколько позволяют его болты. Нижнюю опору двигателя необходимо тоже открутить и снять.
Заменив РВД на новый и установив всё на место заливаем жижу в систему и прокачиваем, чтобы выгнать из неё воздух. Вытаскиваем предохранитель бензонасоса и снимаем фишку с датчика коленвала. Начинаем аля-стартовать, буквально чуток. Второй человек следит за жижей в расширительном бачке ГУРа (пузырьки и уровень). Повторяем до тех пор, пока не перестанет пузыриться. Возвращаем все на свои места и устанавливаем все необходимое на ДВС. Заводим двигатель. Потихоньку начинаем поворачивать рулём вправо и влево. Второй человек наблюдает за жижей (пузырьки и уровень). А теперь проверяем под большей нагрузкой. Глушим ДВС и делаем визуальный осмотр на протечки в обоих местах соединения РВД. После всех мероприятий обязательно промыть поверхность защиты выпускного коллектора и днище ДВС от следов масла очистителем.
Теперь у меня под капотом снова всё по феншую!
Осталось только отмыть от масленных брызг и испарины двигатель и всю подкапотку очистителем тормозов. Автохимии на это ушло около 8 баллончиков, примерно 1,5 т/руб.
После контрольного осмотра ДВС выявлены последствия из-за горячей масленной испарины: запотевание прокладки клапанной крышки со стороны выпускного коллектора и запотевание переднего сальника насоса ГУР. Но, это уже совсем другая история.
✅ ВСКРЫТИЕ.
А теперь давайте произведём препарацию и досконально изучим отслужившего монстра.
Для вскрытия вынужден был воспользоваться ножевкой по металлу. Резаком или ножом у меня не получилось справиться со слоями стеклоткани.
Обратите внимание, что металлическая трубка подсоединяющаяся к насосу имеет стальную сердцевину, которая является успокоителем и находится внутри резинового патрубка.
Резиновый патрубок весь был в масле, именно из него сочилась жидкость. От куда именно? Непонятно. Пытался найти, но ни чего из этого не вышло. Многослойная структура крепко удерживает и сохраняет его целостность. Причина всей этой эпопеи была в его старости и усталости. Материал деградировал и дал трещины. Процесс разрушения прогрессировал очень быстро. Надо отдать должное инженерам, которые сделали правильный выбор конструкции этого рукова. Его не разорвало и он оставался цельным, хоть и травил. А вот за его расположение над выпускным коллектором они заслуживают отменных люлей!
Максимально аккуратно удалось разрезать только ножницами по металлу. Всё вполне различимо и понятно. Действительно несколько слоев стеклоткани прямо внутри этого сендвича, плюс внешний слой.
Вот и всё! Спасибо за прочтение и терпение! Очередной том "Война и Мир" завершён.🤣 Надеюсь, что вам было интересно и увлекательно в этом путешествии.😉
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁
FF; 1.4; РКПП; 28.01.2022; 170000км