B3-платформа🧐 Demio-Fusion
В данной публикации объединены записи:
www.drive2.ru/l/562830657483441312/
www.drive2.ru/l/564574208047186486/
Всем привет, кто по-прежнему с нами! В продолжение темы от Elliee про вопросы взаимозаменяемости : www.drive2.ru/l/562512623745106872/
Пара слов о автомобилестроении в целом.
Итак, вот что мы имеем из Википедии:
B3 платформа Форд (для «B-класса») является платформой для малолитражных автомобилей, которая разработана совместно Ford Motor Company и Mazda Motor Company в центрах в Европе, а также в Северной Америке и Австралии. Ранее Форд использовал платформу «D платформу», спроектированную Мазда для своего B-сегмента Ford Festiva (хэтчбек). Этот новый глобальный проект «В-платформа» был инициирован компанией Форд в г. Дирборн, штат Мичиган и оснащен передней подвеской «Макферсон» и задней подвеской «твист-балка» (торсионной балкой). Передние рычаги подвески прикреплены к подрамнику, который непосредственно прикручен к кузову. Конструкция выполнена с учетом различных вариантов двигателя.
Транспортные средства, использующие эту платформу, включают в себя:
• Ford Fusion
• Ford Fiesta Мк5
• Ford Ikon
• Ford Figo
• Mazda Demio / Mazda 2
• Mazda Verisa
Иными словами, вышеперечисленные автомобили отличаются лишь кузовом, силовой установкой и трансмиссией (и то не всегда). Ходовая часть этих автомобилей на 95% идентична и взаимозаменяема.
✅ От слов к фактам!
Но прежде лирическое отступление (кому не интересно сразу переходим к следующему абзацу). Случилось так, что в конце зимы, а потом и в начале весны по своей и не своей воле погубил 2 рычага подвески: один практически новый, а второй реально новый. И оба были с правой стороны. Так как мне надоело отслюнявливать по 4 с лишним тысячи за новые рычаги, я решил прибегнуть к ранее полученным знаниям. Мониторинг известных торговых площадок привел меня к нужному результату: рычаги от Mazda Demio DY3W за 1000р каждый. Хоть меня и уверяли, что они контрактные, но внешний вид говорил, что они повидали российской действительности. Как итог - шаровые были мертвые, но мне-то они не были нужны, т.к. при встрече с бордюром пострадало только тело рычага (напомню, что на тот момент у меня уже был поменян рычаг в сборе и прошел он не более 700 км) Как разворачивались события далее, я напишу в следующей статье, сегодня лишь сравним рычаги в деталях.
Итак, взяв в руки рычаг от Демио узнаются черты нашего родного рычага – форма «тела» идентична - такие же изгибы, такие же сварочные швы, такие же отверстия и расположены они также.
Общий вид рычага Demio.
Сварной шов крупным планом.
Внутри тела рычага имеется усилитель (указан стрелкой).
На теле рычага присутствует множество маркировок и номеров, видимо для различных заводов свои внутренние маркировки.
Задний сайлентблок крупным планом. Внимательные сразу уловят разницу, для всех остальных комментарии ниже.
Задние сайлентблоки отличаются алюминиевой обоймой, а точнее ее фиксирующей частью (на фото указано стрелкой). Все дело в том, что по конструкции подрамники фью/фиесты отличаются от маздовского.
Сайлентблоки крупным планом. На фото даны разъяснения.
Хочу сразу отметить, что все крепежные отверстия, их диаметр, расположение, резьба полностью идентичны нашим.
Что еще немаловажно, так это качество резины. Для примера, на моих родных рычагах (когда их менял) уже имелись трещинки, но шаровые были вполне живые. В случае с маздовскими всё наоборот: шаровые мертвые, а на резине ни единой трещинки. Видимо на разные заводы поставлялись разные по качеству сайлентблоки.
Следующая часть будет посвящена шаровой опоре рычага, данная информация будет отнесена в копилку знаний Petrovich35 (кстати, кто еще не подписан на этого замечательного человека, то я рекомендую это сделать).
Итак, заводская шаровая на Мазде крепится к рычагу также как и у нас через заклепки. Диаметр отверстий такой же как и у нас и равен 8мм.
И что вы думаете, когда я высверлил эти заклепки и извлек шаровую, то на ней красовался логотип «синего овала».
Фото с разъяснениями ниже.
На фото есть шаровая опора как с правого так и с левого рычага.
Конструктивно эта «маздовская» опора выполнена «интереснее» привычной нам. Я не мог не распилить её, так-что смотрим что же внутри. На фото даю пояснения.
Распил в более крупном плане.
Половинка корпуса, вычищенная от смазки. Прошу обратить внимание на следы на фторопластовом вкладыше. Также обратите внимание на исполнение верхнего «горла» пыльника имеются ребра как на сальниках.
Далее фото шарового пальца. На фото даны разъяснения.
А теперь для тех, кто утверждает, что смазка в шаровых вовсе не нужна и все эти «пересмазывания» нафиг не нужны - фото количества смазки, извлеченной из шаровой опоры. Чтобы было понятно с масштабом, синяя крышка от 5л бутыля.
Таким образом, подведя итог, можно сказать, что рычаги от Mazda Demio в кузове DY3W практически идентичны нашим и их смело можно устанавливать на Fusion CBK /Fiesta V.
А теперь поговорим об установке маздорычагов в подрамник фью.
Как я уписал же , бордюрная болезнь у меня вошла в хроническую стадию и это очень здорово ударило по кошельку.
Собственно это второй убитый рычаг (совершенно новый). Внимательные увидят место деформации.
Это фото наглядно демонстрирует деформацию тела рычага (снизу мой новый Sidem, сверху Маздовская орига).
Да, и для тех, кто экономит на метизах: вот вам доказательство того, что 13-летние болты в подвеске (между прочим, с классом прочности 8.8) лопаются на раз-два от удара. Кстати, еще один болт у меня лопнул уже при затяжке поменяных рычагов.
Ну, и последнее фото последствий: здесь видно как провернуло сайлентблок относительно внешней обоймы (при первой встрече с бордюром последствия были еще хуже - резину сайлента разорвало в ошметки).
Поэтому мне пришлось хоть как-то минимизировать последствия, поэтому я решил использовать (как всегда) говно и палки (по мнению некоторых юзеров) оригинальные рычаги подвески Mazda Demio.
План был следующий: у маздовских рычагов поменять только лишь шаровые, которые были извлечены из рычагов Sidem, а все остальное оставить «как есть», ибо это все находилось в отличном состоянии.
Многие при замене шаровых на рычагах сталкиваются с проблемой высверливания заводских заклепок. Приведу вашему внимаю, как сейчас модно говорить, несколько «лайфхаков», которые сэкономят время, нервы, испорченные расходные материалы для инструмента (просьба не обсирать, т.к. при прочтении некоторых БЖ выясняется, что достаточное количество автовладельцев не знают таких «прописных истин»). Да, советы будут для тех, у кого нет сверлильного, токарного, фрезерного и т.п. станков, кто, как и я, делает все «на коленке».
1-е: Не пытайтесь высверлить заклепки «на машине» - снимите рычаг (открутить всего-навсего 5 болтов с каждой стороны). Поверьте, гораздо быстрее открутить-прикрутить рычаг, чем мучится в ограниченном пространстве.
2-е: Чтобы сверло не «гуляло» необходимо накернить заклепки. Сделать это нужно максимально по центру заклепки.
3-е: Используйте хорошие сверла. Да, они стоят денег, но нервы дороже. Опять же есть хорошая альтернатива: покупать сверла советского производства с маркировкой Р6М5 или Р18 (последнее лучше, но встречается реже).
4-е: Не старайтесь сразу же просверлить отверстие номинального диаметра, сверлите в несколько проходов. Пример для заклепок рычагов D8 мм: 1й проход-сверло D3 мм, 2й проход- сверло D5 мм, 3й проход- сверло D8 мм.
5-е: Чтобы не «спалить» сверло выкрутите регулятор оборотов на дрели в «минимум», капля моторного масла в углубление от кернения также сохранит заточку сверла на более долгое время.
Кстати, еще одно наблюдение: клепки на OEM-рычагах сверлились гораздо труднее нежели на Sidem-ах.
Еще одно напутствие: Если вы решили поменять шаровые, то должны обратить внимание на крепеж, которым будет прикручиваться «ремонтная» шаровая. Как правило, почти у всех боле-менее именитых производителей в комплекте с шаровой идет крепеж, но тут важно определить не являются ли эти метизы «пластилином». Сделать это проще простого: на «шляпке» болта должны находится цифры и они должны быть не ниже 8.8. Для своих нужд я покупал метизы в магазине «КАМАЗ». Да-да, советую посещать такие магазины, т.к. там можно найти много интересного и совсем недорого. К примеру: болт М8 с классом прочности 10.9 и самоконтрящиеся гайки к ним с капроновым кольцом, а также, для пущей надежности, использовал шайбы.
Как я писал и предупреждал ранее, рычаги Демио имеют увеличенный выступ на корпусе заднего сайлентблока. Чтобы их вмонтировать в наш подрамник, необходимо сточить порядка 4 мм алюмишки. Делаем это при помощи УШМ и лепесткового круга с зернистостью Р80.
Всё! Дальше прикручиваем рычаги к подрамнику. Кстати, запоротые болты я заменил на японские с разбора с классом прочности 10. Но тем, у кого нет такой возможности, либо цена оригинального сильно кусается (на момент публикации материала стоимость составляет 181 руб/шт) есть альтернатива российского производства: Болт М10х25х1,25 кронштейна опоры двигателя ваз-1117-1119, 2110-2112 2170-2172. Арт. 21120-1001376-008 или Болт М10х25х1,25 опоры шаровой ВАЗ-2190 (под TORX Е12). Арт. 21080-2904194-00. Эти болты идентичны нашему (резьба, длина, фланец точь-в-точь), но заметно дешевле, да и купить их можно чуть ли не в любом ларьке.
Важный момент: контрольную затяжку всех болтов рычагов подвески производить на автомобиле, который стоит на колесах под собственной тяжестью. Делается это для того, чтобы сайлентблоки заняли свое «рабочее» положение.
Напоследок выложу мини-обзорчик запчастей, которые я приобретал для ремонта после того, как мою правую рулевую тягу скрутило буквой «ЗЮ».
У гребанных официалов пришлось покупать Лемфёрдер почти в 3 раза дороже, чем это можно сделать в интернет-магазине, но мне нужна была более-менее исправная машина как можно быстрее. Артикул: Lemforder 2600201. Собственно вот она.
Общий вид после распаковки: Тяга комплектуется контрящей гайкой. На корпусе шарового пальца размещены различные метки: внутренний номер, метка от ударного инструмента, а также метка краской.
На фото ниже особенности устройства: Тяга имеет 2 канавки препятствующие сползанию пыльника рулевой рейки. На тяге имеется шестигранник для облегчения регулировки схождения колес. На нижних фото как всегда красочный пример копроэкономики- смазки положили уж ОЧЕНЬ мало, она даже не закрывает «шар».
Чтобы тяга прослужила дольше, я как обычно удалил заводское «недоразумение» и заложил своей смазки. По смазке можно посмотреть ЭТУ ТЕМУ.
Ну, и, в качестве опять же истории обзор рычага, которому суждено было погибнуть молодым: Артикул: Sidem 3377. Ранее я устанавливал себе такие комплектом.
Но вот в крайний раз полученный рычаг у меня вызвал противоречивые чувства. Все дело в том, что получив рычаг в «Экзисте» я радостный поперся домой, а уж дома я обнаружил интересный нюанс: корпус заднего сайлентблока (он же внешняя обойма) был достаточно сдвинут. Брак при производстве или издержки транспортировки я так и не понял.
А вот состояние дел под пыльником меня порадовало, теперь смазки не пожалели и её там достаточное количество.
На этом у меня все! До новых встреч, друзья! Впереди, как всегда, много нового и интересного!
Ну и как всегда, десерт для самых терпеливых и читающих букавки моих постов. Приятного вам просмотра и улётной эйфории от услышанного!
🏁 🇷🇺 Ровных дорог всем! 🇷🇺 🏁