Тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750
История
В 30-е годы в СССР был период расцвета тяжелой промышленности. Стране требовался собственный транспорт всех классов, от тяжелых грузовиков до мотоциклов. В то время автопарк состоял из дореволюционных или импортных автомобилей, дорогих и трудных в обслуживании. То же касалось и мотопромышленности. Армия и народное хозяйство нуждались в тяжелых мотоциклах, и в 1931 году было решено спроектировать отечественную модель.
Разработку первого советского тяжелого мотоцикла поручили Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (на тот момент НАТИ), возглавил ее талантливый инженер Можаров Пётр Владимирович. Именно он создал первые мотоциклы ИЖ.
Посетив большое количество заводов в Германии и изучив технологии производства транспорта, Можаров и его команда начали работу над НАТИ-А-750. Спустя восемь месяцев, в феврале 1933 года первый полноразмерный макет мотоцикла увидел свет. К первому мая собрали еще три экземпляра, уже ходовых. Всего в стенах НАМИ было создано 4 опытных образца, 3 приняли участие в испытательном пробеге Ижевск – Сарапул – Горький – Москва. Мотоциклы отлично показали себя, решили запускать массовое производство.
Народный комиссариат тяжёлой промышленности СССР передал всю конструкторскую документацию на мотоцикл Подольскому механическому заводу, на котором в тот момент изготавливались швейные машинки. Задача стояла сложная, требовалось переоборудование цехов. Всё было готово к марту 1934-го года, и началось производство первых серий мотоциклов под названием ПМЗ-А-750. ПМЗ расшифровывается как Подольский механический завод, литера А означает, что данный мотоцикл может быть оснащен коляской для использования на шоссейных и грунтовых дорогах. Без коляски ограничений по использованию дорог не было. Число 750 соответствовало округленному значению объема двигателя, т.е. 746 см³.
В июле того же года ПМЗ-А-750 показали Наркому тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!» - постановил он.
Технические характеристики
Два цилиндра диаметром 70 мм каждый приводили в движение четырехтактный V-образный нижнеклапанный двигатель мощностью 14 л.с. при 3700 об./мин. Мотоцикл оснастили карбюратором типа МК-1 с циркуляционной системой смазки, он имел 3 передачи с ручным переключением. Крутящий момент передавался на заднее колесо с помощью цепи. Зажигание батарейное, и это единственный довоенный советский мотоцикл, который имел замок зажигания и приборный щиток – передовая технология того времени. ПМЗ-А-750 обладал генератором постоянного тока и аккумулятором, который размещался в отдельном боксе.
Рама была штампованная. Рессорная передняя подвеска с 8 листами и регулирующим демпфером смягчала толчки при проезде неровностей. По разным данным вес у мотоцикла без коляски варьировался от 200 до 230 кг. Объем бака 18 литров, а расход 6 литров на 100 километров, что в теории при полном баке позволяло преодолевать до 300 км.
Самое главное: в ПМЗ-А-750 не было ни одной детали зарубежного производства.
Эксплуатация
Была и спортивная версия ПМЗ-А-750 для соревнований. Двигатели форсировались до 25 л.с. при 4500 об./мин., это позволяло разгоняться до 145 км/час. Именно на таком мотоцикле Иван Кривошеев поставил рекорд СССР по скорости.
ПМЗ-А-750 использовался не только армией и НКВД, но и почтовыми службами, а по неподтвержденным данным на нем развозили даже мороженое. Первый советский тяжелый мотоцикл засветился и в известном советском фильме «Трактористы» (1939). Им управляла актриса Марина Ладынина.
Всего с 1933 по 1939 годы было выпущено 4 испытательных НАТИ-А-750 и примерно 4600 серийных ПМЗ-А-750. Желание Орджоникидзе было перевыполнено более чем в 3 раза. Мотоцикл продавался в свободном доступе, цена составляла 7600 рублей, что на тот момент почти вдвое выше ИЖ-7 (3360 рублей).
К сожалению, запуск массового производства своей разработки Можаров Пётр Владимирович не застал, так как скончался в марте 1934 года. Возможно, именно отсутствие главного инженера проекта привело к тому, что модель не довели до нужной степени надежности. Производство свернули в 1939 году.
Эффектный мотоцикл являлся передовым для своей эпохи, к сожалению, современникам не удалось реализовать весь его потенциал. НАТИ-А-750 до сих пор притягивает к себе взгляды, он имеет огромную ценность для коллекционеров. На сегодняшний день сохранилось около 20 экземпляров мотоцикла.
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!