Дизайнеры НАМИ. Юрий Долматовский
Юрий Долматовский родился в непростое для нашей страны время, в 1913-м году. Впереди Первая мировая война, две революции, трудности первых лет Советского Союза. Отца Юрия, юриста и адвоката по политическим делам, прославившимся защитой подсудимых по резонансному Шахтинскому делу, впоследствии расстреляли, а младший брат Евгений стал известным на всю страну поэтом и военным корреспондентом, прошедшим Великую Отечественную войну и, в том числе, присутствующим при подписании акта капитуляции Германии.
Автомобилями Юрий стал увлекаться еще во время учебы в московской школе с чертежно-конструкторским уклоном. Студентом он принёс свои зарисовки в недавно основанный журнал «За Рулём», и вскоре стал техническим художником еще для ряда изданий о машинах. Неудивительно, что после окончания Московского полиграфического института Юрий устроился на работу не по специальности, а в НАМИ (в те годы — НАТИ).
В НАМИ вместе с Александром Пельтцером и Б. Поповым во второй половине 1930-х годов Юрий создал проект «ПДП» — прообраз будущих советских малолитражных автомобилей. Кстати, название «ПДП» — это аббревиатура фамилий авторов проекта.
В 1938-м году Долматовский выпустил первую в нашей стране книгу о художественном конструировании автомобилей — «Автомобильные кузова». В ней Юрий изложил результаты собственных исследований по архитектуре кузовов. Термина «дизайн» как такового ещё не существовало, но в работе Долматовского мы видим основное направление деятельности дизайнера — создание красивых, гармоничных, при этом массовых, функциональных и технологичных автомобилей.
В 1939-м году Юрий перешёл в КБ Московского автозавода имени Сталина — ЗИС, где занимался проектированием автобусных кузовов. Именно в этот период конструктор впервые задумался о своем magnum opus — автомобиле вагонной компоновки.
После эвакуации во время Великой Отечественной Войны, в 1943-м году Юрий вернулся на работу в НАМИ и возглавил Конструкторское бюро кузовов. После Победы Долматовский вместе с другими советскими инженерами побывал в Германии, где изучал опыт немецких автостроителей. Там же конструктор после поездки на заднемоторном автомобиле вернулся к идее создания автомобиля вагонной компоновки. В 1949-м году Долматовский приступил к созданию НАМИ-013.
Действующий макет был закончен к 1951-му году. НАМИ-013 вышел устойчивым, отлично управляемым и комфортабельным. Автомобиль отличался задним расположением двигателя и тремя рядами сидений, а водитель располагался перед передней осью. В НАМИ-013 был использован мотор от ГАЗ М-20 «Победа». Благодаря его автоматической гидродинамической трансмиссии создателям удалось избавиться от длинных пружинящих тяг переключения передач. Получился технологичный и удобный в обслуживании силовой блок. Конечно, нельзя не упомянуть и первую АКП отечественной разработки, применённую в этом автомобиле.
Доподлинно неизвестно, почему НАМИ-013 не пошел в серию. Это был прорыв, один из первых случаев, когда отечественные автоконструкторы сами создали новую форму автомобиля, без копирования иностранных прототипов. Несмотря на то, что на выставках модель не демонстрировалась, статьи о ней вышли во множестве изданий СССР и России, выдающуюся концепцию отмечали и за рубежом. На сегодняшний день НАМИ-013 считается одним из самых знаменитых концепт-каров Советского Союза.
В середине 50-х годов Долматовский создал вариант рестайлинга ГАЗ М-20 «Победа». На заводе модернизацию признали удачной, но в серию она не пошла. Наработки команды Юрия были использованы при создании ГАЗ-21 «Волга».
В 1955-м году в Советском Союзе стали создавать «народный автомобиль». Вновь Юрий Долматовский предложил свою концепцию вагонной компоновки — ИМЗ-НАМИ-А50 «Белка». Автомобиль был создан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом на базе модернизированного двухцилиндрового двигателя от мотоцикла М-72. «Белка» получилась очень компактной. По некоторым данным, Никита Хрущев, увидев прототип, пришел в восторг. Тем не менее, проект остался на уровне ходовых прототипов.
Кстати, именно «Белка» изображена на нашей открытке, посвященной Международному женскому дню!
Юрий Долматовский трудился в НАМИ до 1963 года. Позднее, уже во время своей работы во ВНИИ технической эстетики, он вернулся к вагонной компоновке автомобилей. Проект «ВНИИТЭ-ПТ» («Перспективное такси») использовал множество идей, заложенных в НАМИ-013, но опять не нашлось завода, готового к его серийному производству.
Впоследствии Долматовский создал ещё множество автомобилей. В 1970-е годы он занимался разработкой электрического транспорта. Затем Юрий отошел от активной конструкторской и дизайнерской деятельности и сосредоточился на публицистической. Последняя книга вышла в 1989-м году, а последняя статья - в 1996-м. Умер Юрий Аронович Долматовский 12 января 1999-го года.
Краткая библиография Юрия Долматовского:
«Автомобиль в движении» (1957)
«Повесть об автомобиле» (1958)
«Беседы об автомобиле» (1976)
«Автомобиль за 100 лет» (1986)
Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!