Органайзинг у курьеров
Трудоустройство в Самокат
Окончил тогда учёбу и работал на полставки по основной специальности. Не хватало денег. Решил поискать дополнительный заработок, на совмещении. По рекомендации приятелей решил выбрать Самокат, они первый год как зашли в город, была хорошая ставка 230 руб./ч
Нашел сайт компании, заполнил анкету. Через минут 15 мне позвонили, задали несколько вопросов (идентичные вопросам в анкете) и переключили на местного рекрутера. Там меня стали консультировать по точкам, где я буду работать и начали процесс оформления.
Сначала пришлось зарегистрироваться на площадке «Наймикс» и скачать «Мой налог». Варианты трудоустройства никто не предлагал, по умолчанию предполагалось, что я буду устроен как самозанятый. После верификации всех документов был подписан договор ГПХ. Договор расплывчатый и стороны были обозначены как «заказчик» и «исполнитель»
После подписания мне определили место и время обучения. Скинули несколько обучающих роликов, после просмотра которых надо пройти тест. Приехав по адресу, я зашел в ЦФЗ (Центр формирования заказов), где директор со мной немного побеседовал, спросил, смотрел ли я обучение и закрепил за мной «наставника». С ним я выполнил первые два заказа, он оказался студентом одного из местных университетов, которому удобно было подрабатывать по выходным. Далее меня отправили на самостоятельный заказ, и на этом обучение как таковое закончилось. Про сам процесс работы рассказывать не буду. Смотрите ролик «Все работы хороши»там всё есть.
Скажу только, что проработал я на первом ЦФЗ лишь две недели, а потом меня перекинули на новый, только открывшийся.
С чего все началось?
1 февраля 24 года из рабочего чата мы узнали, что почасовая ставка для курьеров и будет понижена. С 230 до 210 для велокурьеров и с 185 до 170 для пеших курьеров. Плюс к этому, надбавка за работу в выходные дни с 30 рублей упала до 20 в час.
Это вызвало справедливое недовольство и вопросы в общем чате. Но руководство сначала не стали общаться на эти темы, а потом удалили и сообщения с претензиями и самих курьеров, которые высказывались.
После этого мы с товарищами решили как-то выразить протест против этой ситуации, чтобы нас не смогли заткнуть. Тут пришла идея написать «открытое письмо работников» и запостить его в городских пабликах.
Вот его текст:
Открытое письмо работников омского "Самоката"
Хотим обратить внимание общественности на проблемы партнеров и сотрудников компании "Самокат" в Омске.
- С 1 февраля этого года произошло понижение почасовой ставки для вело-курьеров с 230 до 210 рублей, для пеших с 185 рублей до 170.
- Так же надбавка за работу в выходные дни упала с 30 рублей до 20 за час. Хотя сезон еще не закончился, да и погода оставляет желать лучшего. Нам так же, как и в другие месяцы зимы/осени приходится ездить по нечищеным улицам по колено в снегу, в холода и в метели. Но руководство "Самоката" видимо считает, что условия уже лучше, чем были в декабре и январе, поэтому можно срезать нам ставку. Конечно, можно возразить, что прошлой зимой ставка была вообще 190 руб/час. Но нагрузка тогда была сильно меньше, курьеры по часу могли проводить на ЦФЗ. Сейчас представить такое в будний день достаточно тяжело, учитывая, что руководители компании все время стремятся к оптимизации рабочего времени.Да и инфляция делает свое дело, Росстат оценил уровень инфляции за 23 год в 7%, значит эти 190 рублей по нынешним меркам уже как 177.Сейчас, ввиду перспективы дальнейшего понижения ставки и ухудшения погоды, весной ожидается отток курьеров. А значит, что нагрузка ляжет на оставшихся, которые вынуждены будут батрачить за копейки в непогоду. Поэтому мы требуем вернуть прежние значения ставок до конца сезона. А для непогоды ввести прогрессивную шкалу надбавок, где 20 рублей нижняя планка (снегопад, гололед, дождь), а верхняя 50 рублей (сильные морозы, сильная слякоть, серьезные дожди).Нижняя планка почасовой ставки, разумеется не должна падать, компенсируя для владельцев трату на надбавки.Призываем всех работников и партнеров "Самоката" в Омске поддержать наши требования!
После размещения поста по нескольким “предложкам” сразу последовала публикация и первый же пост, набрал 63 тысячи просмотров
https://vk.com/wall-50738246_3645783
Потом запостили паблики с меньшими охватами. Но и там были десятки тысяч просмотров и сотни комментариев.
Люди в комментариях делились на несколько типов:
Из городских пабликов открытое письмо попало и в курьерские чаты:
В комментариях участвовали в обсуждении ситуации и другие курьеры, не из нашей инициативной группы:
Развитие событий
Далее вслед за городскими пабликами подключились и местные большие СМИ. Журналисты стали запрашивать комментарии у руководства Самоката и те ответили так:
— Услуги доставки оказываются «Самокату» компаниями-партнерами. «Самокат» с вниманием относится к обратной связи, и для нас важно, чтобы привлекаемые к доставке курьеры получали справедливую плату за свои услуги. Мы на связи с компаниями-партнерами и знаем, что в этом году в Омске была увеличена оплата за доставку в плохую погоду на 50% по сравнению с прошлым годом, а также введена повышенная оплата за доставку в выходные дни. Кроме того, по сравнению с прошлым годом стоимость услуг курьера-партнера, доставляющего заказы на велосипеде, выросла на 7,7% год к году. Общий прирост дохода составил 11,5% год к году.
И из обсуждения официального ответа курьерами в общем рабочем чате:
Наша инициативная группа, стимулируя медийную активность, собиралась также перевести ситуацию в конструктивное русло коллективного действия и создания организованной структуры. Такой структурой нам, разумеется, виделся территориальный профсоюз курьеров.
Мы избрали тактику разговоров один-на-один, чтобы понять настроения коллег и, возможно, сагитировать их большее количество на коллективные действия. Зачином для разговора служило письмо, после чего следовало прощупывание курьера на его готовность к борьбе за указанные требования. Мы решили выбрать тактику «итальянки» («Итальянская забастовка» — форма протеста, при которой сотрудники предприятия предельно строго исполняют свои должностные обязанности и правила, ни на шаг не отступая от них и ни на шаг не выходя за их пределы. ). Так как за традиционное прекращение работы, невыход на взятую смену, нас спокойно могли уволить, на совете актива предложено было просто скоординированно не брать смены на какие-то числа. Это не запрещается договором.
В медиа мы также постепенно стали продвигать идею борьбы с произволом работодателя, как например тут:
— Я думаю, что надо на забастовку выходить, потому что слушать нас не хотят. За такие копейки в таких условиях работать никакой мотивации нет. [Идея забастовки] высказывается некоторыми коллегами. Но многими воспринимается со скепсисом, что ничего из этого не выйдет. Я думаю, что всё-таки надо попробовать. Потому что давить нас будут, пока мы сами будем позволять, надо оказать противодействие
Итоги и выводы
Если кратко - коллективного действия не получилось.
Причин тому несколько:
- Не было надёжного плана развития ситуации. Своим открытым письмом мы изначально рассчитывали только на общественную огласку проблем, которые существуют в службе доставки. Никто не рассчитывал, что просмотров будет под сотню тысяч, а дебаты выльются в сотни комментариев и обсуждение во всех чатах работников (где администрация не пресекала подобные обсуждения). Даже на выездах покупатели иногда спрашивали насчет открытого письма
- Даже когда был сформирован план, не было авторитетного центра координации курьеров. Некоторых работников удавалось агитировать за коллективные действия, но отдельным активистам вскрываться было нельзя из-за мгновенного разрыва договора ГПХ Была идея создать через фейковый номер аккаунт, чтобы он выступил как говорящее лицо протестующих курьеров и посредством этого аккаунта вести координацию действий. Попутно можно было бы запустить листовочную кампанию, где наши сторонники ногами ходили бы по ЦФЗ и агитировали курьеров. Но и время быстро уходило, и возможностей всё это реализовать у нас было не так много . В итоге, момент был упущен.
- Сама курьерская среда. Во многом это студенты, люди для которых это лишь дополнительный заработок или давние сотрудники, которые на прямую конфронтацию скорее всего не пойдут (ибо санкции в этой сфере дело простое и частое). Это отмечали и сагитированные курьеры в разговорах, что большинству будет просто плевать и они продолжат работать несмотря ни на что
Но где есть минусы, там есть и плюсы:
- Открытое письмо показало себя как вполне рабочий инструмент для создания общественного резонанса. Оно привлекло внимание СМИ, руководства компании, показало курьерам, что мнение большинства народа на их стороне.
- На основе такого открытого письма можно проводить коллективные действия. Его можно использовать как предлог для более активного вовлечения работников, как сигнал к началу действий, для организации «орбиты» (конечно при наличии плана и действующего ядра)
Если подвести общий вывод, то органайзинг среди курьеров вещь весьма специфическая и сложная, хотя выполнимая при наличии соответствующих ресурсов. Получилось же в свое время у Американского профсоюза IWW организовать движение странствующих рабочих, которые не имели ни договоров, ни постоянного места работы.
Практика же таких объединений в России, навроде Профсоюза Курьер тоже показывает, что добиваться своих требований возможно . А если это возможно даже среди курьеров, то почему это нельзя сделать в других отраслях? Вперёд рабочий класс!
Напоминаем, что проект «Факел» оказывает помощь в организации коллектива, создании профсоюза - пишите:
t.me/fakel_mrg_bot
vk.com/im?media=&sel=-53598794.
Вы сможете получить ответ и поддержку от рабочих с практическим опытом организации коллективов и профсоюзов.