Спасти 150-летний завод от кризиса: «волшебный пендель» для производства беспилотных катков

Больше 150 лет назад здесь ремонтировали вагоны, потом выпускали катки, запряженные лошадьми, а затем и паровые машины. Сегодня завод производит технику, способную работать с точностью до 2 см без человека за рулем. Генеральный директор АО «Раскат» Надежда Тихонова рассказала, как удалось выбраться из кризиса и построить завод будущего, почему пришлось мыть окна, чтобы спасти производство и как устроена работа беспилотных машин, строящих дороги. Читайте в нашей статье!

Когда вы впервые пришли на завод, что застали и какие задачи поставили?
В конце 2022 года меня пригласили на завод как кризис-менеджера. Тогда я увидела главную цель — сохранить историческую технологию изготовления катков и одновременно расширить линейку, чтобы избежать рисков провала из-за спада продаж базовой продукции. Задачи звучали жестко: применить новые технологии, сохранить уникальный коллектив и адаптироваться под новые реалии рынка.

С чего начали работу?
С логистики и света. Мы оценили производственные площади и изменили логистику деталей: заготовка — гибка — сварка — сборка. Сократили лишние маршруты. А еще мы поменяли освещение на энергосберегающее — это дало серьезную экономию. Но знаете, что было «волшебным пенделем»? Мы отреставрировали исторический каток, который стоял как памятник. Это казалось не первостепенной задачей, но это было наше лицо. Мы вымыли окна, встряхнулись — и после этого завод ожил.

Насколько удалось нарастить производство?
Мы взяли одно из новых направлений — мини-погрузчики. Раньше делали 10 штук в месяц. Сейчас мы достигли результата, при котором можем выпускать более 50 в месяц. И это не предел. Главное — постановка задачи. Если нужно 200, мы перейдем на две смены и увеличим штат. Все реализуемо, вопрос лишь в необходимости.

После ухода иностранцев спрос на ваши катки вырос?
Увы, с нашим специфическим продуктом ситуация двоякая. Все европейские производители, которые ушли, физически продаются на нашем рынке до сих пор. Но мы потеряли главное — гидравлику и двигатели. Пришлось экстренно переходить на китайских поставщиков. А гидравлика — штука капризная: если комплектовать от разных производителей, она «не дружит и не женится». Мы столкнулись с проблемами, но решаем их. Параллельно ищем российских производителей, чтобы интегрировать их компоненты. Недавно, кстати, получили подтверждение на два вида катков для реестра отечественной продукции — это важный шаг.

Завод идет в ногу со временем и даже делает беспилотные катки. Как вы зашли в этот проект?
Честно говоря, это свершилось как само собой разумеющееся. Чтобы конкурировать с европейскими брендами, надо было менять технику. Мы занялись модернизацией кабины, пересмотрели конструктив, учли все замечания потребителей. И когда мы сделали этот шаг, интегрировать цифровые технологии стало легко. Нам даже не пришлось ничего ломать — мы просто сделали все элементы «на вырост».

Как работает технология беспилотия?
Мы адаптировали каток под установку двух систем. «Филин» — это программа позиционирования и связи со спутником. Это радары, лидары и программное обеспечение, которые ведет машину по заданной карте. Программа «Прометей» отвечает за само беспилотное управление. В звене за асфальтоукладчиком обычно идут 2–4 катка. Когда работает человек, кто-то может перекатать асфальт, кто-то — не докатать. Техника исключает человеческий фактор.

Насколько точна такая техника? Правда ли, что погрешность — всего 2 сантиметра?
Абсолютная правда. Я видела это своими глазами на демонстрации работы наших беспилотных машин в Минеральных Водах в 2025 году. Огромная махина движется с точностью до двух сантиметров, и она повторяет алгоритм цикл за циклом. Человек так не может. У каждого оператора своя погрешность. Поэтому за автоматизацией будущее — ради цикличности, точности и непрерывности.

Было ли страшно наблюдать за первыми испытаниями?
Очень страшно! Особенно момент, когда два катка самостоятельно (без водителя) движутся навстречу друг другу. Я знала, что алгоритм заложил расхождение в 1,5 метра, но визуально это выглядело как смертельный номер. Я сидела и переживала о каждом сантиметре, пока они не разъехались. Но все прошло идеально.

Какой объем средств был вложен в разработку беспилотных машин?
Основные вложения — это человеческий ресурс: знания, опыт и желание. И да, у нас была проблема с поиском узких специалистов, мы привлекли их со стороны. Сработались настолько хорошо, что продолжаем сотрудничество. Впереди адаптация всех 15 видов катков, пока мы осилили 6. Финансово проект тянет предприятие за счет чистой прибыли, но капитальных «грандиозных» трат не было.

Каков экономический эффект от внедрения беспилотных катков?
Если говорить о звене из 4 катков, раньше нужны были 4 оператора. Беспилотная связка позволяет иметь одного высококлассного специалиста, который контролирует процесс. Это сокращение ФОТ, социальных обязательств. Плюс машина не делает лишних маневров и телодвижений, экономя топливо и время. Пока это работает в теоретическом контексте и на тестовых полигонах, но выгода колоссальная.

Заказы уже есть или все упирается в законы?
Пока не примут правовой режим и не определят, кто понесет ответственность за возможный брак, массовых продаж не будет. Это главный стопор на сегодня. Но интерес огромный. К нам обращались компании из Питера, спрашивали, когда в продажу поступит вся линейка. Также есть запросы на адаптацию системы для грунтовых катков, где риск ошибки ниже. Люди очень хотят пробовать, но боятся, что потом некому будет предъявить претензии.

Почему вы верите, что за этим будущее?
Человек — существо развивающееся. Весь прогресс нацелен на облегчение физического труда. И я верю, что чем раньше мы перестанем бояться инноваций и начнем внедрять их в жизнь — даже в такие тяжелые исторические машины — тем быстрее мы станем конкурентоспособными.