«Батерея — это сердце электромобиля»: глава «РЭНЕРА» о первой гигафабрике в России

Пока одни спорят, готовы ли россияне к электромобилям, в Москве открывается первый в России кластер электробатарей — крупнейший в стране и один из самых современных в мире. Первым предприятием кластера стала гигафабрика «РЭНЕРА» по производству тяговых аккумуляторов. Её продукция уже работает в электробусах на улицах города, в электросудах на Москве-реке, в фонарях и остановках парков.

Генеральный директор «РЭНЕРА» Анастасия Михайлова рассказал нам, как за два года удалось построить завод полного цикла, зачем компания проактивно сжигает собственные батареи и насколько возможно перейти на 100% импортозамещение.

Анастасия, давайте начнём с главного: что представляет собой ваша гигафабрика и с чего начиналась её история?

История компании началась в Новосибирске, на базе завода химических концентратов, где существовал небольшой участок по катодным материалам. Осознав свои компетенции в химии и электрохимии, мы решили идти в глобальные проекты. Старт направления — 2022 год, когда была подписана дорожная карта между правительством России и «Росатомом» по развитию систем накопления энергии. Мы взяли на себя обязательство стать индустриальным партнёром отрасли — запустить гигафабрики.

Сегодня мы находимся на территории литий-ионного кластера в Москве. Это первая в стране гигафабрика, запущенная в промышленную эксплуатацию. Начиналось всё с офсетного контракта: правительство Москвы как квалифицированный долгосрочный заказчик передало нам задачу по электрификации электробусов, электросудов, стационарных решений и городской среды. Благодаря гарантированному заказу мы зашли в большой инвестиционный проект. В итоге менее чем за два года создана гигафабрика полного цикла — от смешения активных химических масс до роботизированного корпусирования под конечных заказчиков. Здесь сработала модель built to suit: город построил имущественный комплекс, а мы сосредоточились на техническом оснащении. Плюс меры господдержки — кластерная инвестиционная платформа и льготы особой экономической зоны «Технополис Москва».

Какие продукты вы выпускаете сегодня и где их можно увидеть?

Если мы начинали с разработки трёх-пяти продуктов, то теперь в портфеле — более сорока, и большинство из них уже можно увидеть на улицах городов, в карьерах и на воде. Это батареи для электробусов, энергосистемы для электросудов, накопители для бесперебойного питания промышленных предприятий, крупные энергосистемы, которые встраиваются в генеральную схему страны и сглаживают пики. Это светофоры, остановки, фонари — всё это есть в парках Москвы. Литий-ионный источник — это энергия, релевантная новой нефти, потому что позволяет в моменте решать задачу оперативной генерации.

Кто ваши основные потребители?

Изначально это автопроизводители, энергосистема страны, промышленные предприятия, город и субъекты как владельцы офсетного контракта. Но сейчас происходит революция осознания: мы запустили интернет-магазин, и в сегменте B2C уже реализовано девять продуктов. Люди созрели покупать нашу продукцию, поэтому потребителем может быть любой человек. В других странах любая загородная застройка не обходится без литий-ионного накопителя, который заменяет дизель-генератор.

Насколько сильно изменилась компания за последние годы?

Изменения кардинальные. Во-первых, мы полностью перезагрузили видение кадрового состава. Сейчас в группе около трёх тысяч человек, средний возраст — 34 года, а в R&D-центре трудятся люди младше тридцати. В новой отрасли нужно делать фокус на молодые высокотехнологичные кадры, которые, выйдя из институтов, готовы с нужным энтузиазмом развивать будущую отрасль страны. Если раньше мы разрабатывали пять-шесть изделий, то сейчас портфель — больше тридцати. По выручке мы начинали с двух-трёх миллиардов рублей в год, а сегодня плановые показатели — более сорока миллиардов. Ставку нужно делать на жизненную энергию и быстрый такт внедрения. Именно поэтому совместно с правительством Москвы мы создаём единственный в России сервисный и испытательный центр, который позволит быстро проходить все сертификационные процедуры и выводить продукты на рынок. Ведь скорость в настоящем технологическом переделе решает, будет продукт востребован или нет.

А как обстоит дело с импортозамещением? Насколько реально полностью перейти на российское в этой отрасли?

Когда мы брали на себя индустриальные обязательства в рамках дорожной карты, мы понимали: технологический суверенитет и лидерство невозможны без сырьевых компонентов. Поэтому уже при заключении специального инвестиционного контракта и получении мер поддержки мы чётко обязались локализовать сырьевые переделы. Где-то заходим сами, где-то владеем офтейк-контрактами на субпеределы. Мы уверены: к 2030–2031 году все сырьевые компоненты в стране будут локализованы — это более 140 миллиардов инвестиций в новые производства и более трёх с половиной тысяч рабочих мест.

Есть ли в вашей отрасли свои суеверия или традиции?

Наша традиция и суеверие — супервнимательное отношение к безопасности изделия. Клиентский спрос в нашей стране только начинает формироваться, и инциденты с некачественной продукцией — даже не нашей, даже привезённой из других стран — могут поставить крест на всём благом начинании. Поэтому мы активно взаимодействуем с МЧС России и проактивно сжигаем нашу продукцию: при огневых испытаниях получаем опыт и практику, которые позволяют сделать безопасным использование литий-ионных батарей на подземных парковках и в электромобилях. Любая быстро развивающаяся индустрия может наткнуться на рифы небезопасного внедрения — наше большое суеверие в том, что нужно внимательно относиться к безопасности.

Какова роль завода в создании электромобиля?

Гигафабрика выпускает не только единичные источники тока — литий-ионные аккумуляторы и ячейки, — но и готовые батареи. Одна батарея, например, для электромобиля «Атом» выпускается раз в восемь минут. Батарея — это сердце электромобиля: она составляет от двадцати и выше процентов стоимости, является не только ребром жёсткости и основой каркаса, но и функциональным ядром управления и интеграции всех систем. Поэтому завод — основа и технологическое сердце развития электромобильной отрасли в стране. Корпус батареи — это экструдированный алюминий, синхронизированный с плитой термостатирования: зимой батарейка всегда включится и даст те самые пятьсот километров хода, о которых мечтает каждый владелец электротранспорта. На базе «Атома» мы воспроизвели технологию, позволившую получить полностью российский электромобиль, адаптированный под наш климат — вплоть до электролита.

Как вы оцениваете свои продукты относительно мировых аналогов?

Технологически суверенный продукт — это тот, который воспроизводит лучшие мировые характеристики и имеет задел для совершенствования. На сегодня наш завод по батарейкам для электромобилей достаточно состоятелен, чтобы конкурировать с ведущими мировыми производителями. Но мы ставим задачу круче: готовы не только догнать, но и перегнать. Следующая генерация — модернизация действующего завода с повышением безопасности и ёмкости за счёт доработки отдельных технологических узлов. Без технологического суверенитета невозможно думать о лидерстве: сейчас задача — защитить себя с точки зрения сырьевых компонентов, параллельно развивая российский технологический пакет, и уже потом мощно взять цель на мировое лидерство.

Как вы оцениваете перспективы электродвижения в России?

Электродвижение развивалось несколькими этапами, и уровень зрелости растёт. Электромобиль — уже неотъемлемая часть жизни большого мегаполиса, а процессы урбанизации будут неразрывно связаны с темпом внедрения электромобилей. Судите сами — по темпам перемещения населения, по тому, какие города выбирает молодёжь для карьерных треков, как растёт количество мегаполисов. Здоровая и экологически чистая жизнь неразрывно связана с электромобилями — в мегаполисах всегда будет трек на зелёную повестку.

Что вдохновляет лично вас?

То, как меняется в лучшую сторону жизнь города, региона, страны. Начав с Москвы, мы видим, как в рамках зелёной повестки можно избавить город от дизель-генераторов, сделать жизнь проще. Фонарь можно поставить за один день без техприсоединения и земляных работ. На уровне региона приятно осознавать, что электромобили сглаживают энергетическую и экологическую повестку для субъектов с непростой производственной топологией. А на уровне энергосистемы страны накопители решают задачу оперативной генерации: если традиционная генерация создаётся годами, то накопитель может быть запущен за полгода — это реальная практика. Понимание того, что эта батарейка может питать от маленького самоката до энергосистемы целого региона, даёт внутреннюю гордость за то, что российская суверенность и российская промышленность позволяют делать это здесь, у нас в стране.