Неизвестный 909-й

На южной окраине Орла, между улицами Комсомольской, Кромской и Чечневой, железной дорогой на Брянск и бывшим аэропортом, есть микрорайон, именуемый «909-й квартал». Это последний из отдаленных уголков города, освоенных при советской власти.
Давно меня интересовало, откуда пошло это название. Ведь 909-й давно больше чем квартал. Разумеется, никакой тысячи кварталов в Орле не было. Просто в строительной документации каждой территории присваивается для краткости свой набор цифр. Используются они и в планах перспективного развития. Предыдущим кварталом был 908-й (район магазина «Стрела»), следующий за ним автоматически стал 909-м. Его техническое наименование быстро закрепилось. Хотя были и другие варианты – «Саханка» (по железнодорожной станции Саханская), «Нокиа» (по магазину в честь финского города-побратима Орла), но они не прижились.

А сто лет назад пространство близ Кромской (Киевской) дороги не было плотно заселено. Здесь зеленели луга, стояли редкие хутора, росли большие фруктовые сады. Еще на всем протяжении Орловско-Витебской железной дороги, проложенной в 1868 году, находились «будки» - служебное жилье путевых обходчиков. В «Адрес-календаре Орловской губернии» за 1914 год указано «Опытное поле» с адресом: станция Саханская. Станция, к слову, была названа по ближайшей деревне Малая Саханка. Заведовал опытным полем Иван Карлович Фрайберг. Сами поля находились в селе Звягинки. Опытные поля - инициатива местного самоуправления (земств) по изучению и внедрению передовых агротехнологий. В наши дни существует агробиостанция ОГУ, между железной дорогой у станции Саханской, но она занимает гораздо меньшую площадь и мало кому известна, в отличие от «Ботаники» и дендропарка ВНИИСПК.

В 1924 году улица Кромская и ее одноименная дорога стали единой Комсомольской улицей. В 1971 году неподалеку была основана новая улица Кромская, что внесло заметную путаницу. К старой Кромской дороге прямого отношения современная Кромская улица не имеет.

Зато новая Кромская стала первой улицей еще только планируемого 909-го квартала. Вскоре там появились многоэтажные здания – рабочие общежития. Активная многоэтажная застройка этих мест началась в 1986 году.

Планировалось создать жилой массив для работников завода «Дормаш», выпускавшего дорожную технику, по другую сторону Комсомольской улицы. Правда, никого не смутило, что новый микрорайон окажется в петле между шоссе и линией железной дороги, с единственным выездом по неширокой Кромской улице. Забыли и то, что жителям придётся пересекать железнодорожные пути, рискуя попасть под поезд. Но с начала 1990-х годов это все стало заметной проблемой, и строительство новых зданий остановилось. Так 909-й квартал оказался надолго законсервирован вместе со всеми своими проблемами и недоработками. По краям его вырастали гигантские «гаражные города». Даже маленькое озерцо у железнодорожной насыпи, шутливо прозванное «озером Рица», в 1990-е закатали в асфальт и превратили в автостоянку. Для прогулок и игр на свежем воздухе жильцам «любезно» оставили полосу отчуждения железной дороги.

Преемницей исторической Кромской дороги можно назвать Кромское шоссе – продолжение Комсомольской улицы после путепровода. Оно возникло в послевоенные годы как промзона. В 1980-х на Кромском шоссе развернулось масштабное строительство полиграфического комбината ЦК КПСС. Но ничему из этих планов сбыться было не суждено. К 1990-м из-за отсутствия средств и общей неразберихи проект заморозили, затем исчезло заказанное в ГДР дорогое оборудование для офсетной печати. А вскоре канул в Лету и ЦК КПСС вместе со страной... Три брошенных здания были отданы вандалам и молодёжным компаниям. Здесь жгли костры и сводили счёты с жизнью. Только в середине 2000-х недострой выкупила курская корпорация «ГриНН». Сейчас там ТМК «МегаГриНН» - второй центр города близ 909-го квартала.

Его популярность отчасти сняла с 909-го квартала мрачную ауру брошенного места.
В начале XXI века 909-й квартал вновь начал застраиваться многоэтажными домами. В 2000-е годы на пересечении улиц Саханской и Машкарина появляется сквер Героев-десантников. А в 2009 году – часовня Александра Невского.

Посвящены они событиям, происходившим у южного выезда из Орла 3 октября1941 года, когда в город уже вошли части армии Гудериана. Тогда 201-я бригада 5-го воздушно-десантного корпуса подполковника И.С.Безуглого пыталась задержать нацистов. Десантники погибли в неравном бою, свидетелями которого стали ребята с ближайших хуторов. Похоронили погибших тайно в садах. Позднее эти места стали частью промзоны завода «Дормаш». И до сих пор у многих есть сомнения по поводу достоверности этой истории. Поэтому строительство сквера и часовни шло под постоянные споры в СМИ о целесообразности мемориала. Но часовню все равно построили, и она стала главной достопримечательностью 909-го квартала.

А прежняя главная достопримечательность 909-го квартала - бывший аэропорт «Южный» - в наши дни пребывает в запустении. На его взлётно-посадочной полосе давно растут деревья и сорняки.

Родоначальником «Южного» был военный аэродром на южном выезде из города, открытый в 1931 году. При немецкой оккупации он подвергался нещадным бомбардировкам, но все равно использовался захватчиками. К аэродрому даже провели подъездные пути. С 1949 года земля и инфраструктура военного аэродрома перешла в ведение 472-го истребительного авиаполка. Он находился здесь до 1979 года. В память о подвигах лётчиков в 1973 году на Комсомольской улице был установлен настоящий самолёт «МИГ-17».

Потом военный аэродром стал гражданским аэропортом. С начала 1980-х разворачивается недолгая история расцвета орловского аэропорта «Южный», существовавшего вблизи жилых домов. Рейсы в крупные города европейской России, а также в райцентры Орловской области стали привычными.

Начались вылеты в Европу и Израиль. Казалось, так будет всегда. Однако с 1991 года «Орёл-авиа» испытывает финансовые трудности, разгорается спор хозяйствующих субъектов, и в 1993 году орловские самолёты перебазируются в Брянск. С тех пор авиасообщение прекратилось, и пока все планы его возобновления остаются только планами.

Грустно смотрится топиарная фигура орла у Кромской улицы, но более точной иллюстрации к судьбе аэропорта «Южный» не подберешь.

Юлия МЕЛЬНИКОВА