Наследие Эллады
"Маршрут нашей парусной экспедиции будет пролегать в границах некогда великой Эллады."
Как только эта идея устаканилась у меня в голове, сразу же пришло осознание. Оно и стало решающим фактором в пользу того, чтобы разобраться с различными течения античной философии. А древнегреческие взгляды давно привлекали меня и терпеливо ожидали своей очереди.
Так и сформулировался смысл предстоящего путешествия. Познакомиться с парусом, и провести это время на родине философии, под впечатлением свеже-прочитанных античных мыслей. Благо Великое Наследие Эллады сохранилось в отличном состоянии, доступном любому желающему.
Итак, наше приключение начинается с ровной линии огней взлетной полосы...
За титул покровителя этого города соревновались Посейдон и Афина.
Благоразумно, решение было отдано на волю народу, тем самым заложив краеугольные камни демократии.
В предвыборной гонке Посейдон преподнёс городу фонтан с водой. На тот момент у города не было порта, и независимый источник воды был крайне необходим. Народной радости не было предела. Пока не обнаружилось, что вода соленая и не пригодна для питья. Богиня мудрости не ударила в грязь лицом и преподнесла горожанам оливковое дерево. Подарок оказался по душе людям. С того момента это город Афины, то есть принадлежащей ей по праву честной победы в народном волеизъявлении.
Помимо вездесущих рощ оливы, главной и пожалуй самой впечатляющей достопримечательностью Афин является храм покровительницы города — Парфенон. Он располагается в центре, на возвышающемся холме с плато, который носит имя Акрополь. Именно храм, в своем макияже от лучших визажистов, так изящно украшенный лучами теплого косметического света, предстал перед нашим взором в ночь нашего прибытия. В силу того что холм в темноте вообще не виден, а храм подсвечен очень хорошо, то создается иллюзия парящего над городом древнегреческого чуда. Рассматривая это зрелище поздней ночью, мы решили посетить его при свете дня.
В действительности, на Акрополе располагается целый комплекс сооружений — храмы, статуи, алтари, святилища. При дневном свете и вблизи комплекс все еще внушал благоговение. Ошарашенные размерами и возрастом, мы несколько часов бродили по холму и разглядывали детали. Некоторые за 2500 лет не потеряли своих функций. Однако большинство элементов беззаветно канули в водах времени. Они выпали осадком в виде оранжевого песка, которым сейчас покрыт весь холм.
Медленное разложение такого, казалось бы незыблемого и массивного сооружения под давлением времени, навеяло идею Гераклита, что в мире нет ничего неизменного. Другими словами единственное постоянство жизни это ее изменчивость. Мы вошли на один Акрополь, а вышли уже из совершенно другого, несмотря на то, что изменения за столь короткое время нашего пребывания мы и не заметили.
Наш самолет благополучно приземлился в аэропорту города Афин уже после заката.
Первую нашу ночь в городе мы провели в небольшом отеле в центре. Прямо перед сном, я решил спуститься и купить бутылку воду на ресепшене. Администратор на удивление великолепно владел английским. И лексикон и произношение сразу зацепили моё бывалое в путешествиях ухо. Я разменял у него 5 евро на несколько монет и подошел к аппарату, продающему напитки. Меня предупредили, что аппарат работает со сбоями, и далеко не всем позволяет утолить жажду. А другого места, где среди ночи можно было купить воду поблизости не было. После нескольких неуспешных попыток, мне улыбнулась удача.
"It seems luck is on your side", - четко метко подметил администратор без малейшего намека на акцент.
Мои часы давно показывали за полночь и я решил принять это просто как данность, без лишних размышлений. Однако на утро его фраза всплыла снова.
Об удаче есть много мнений. Одно подчеркивает наличие волшебной составляющей независящей от человека. Удача случается с кем- то и без каких-либо веских причин. Демокрит же видел во всем взаимосвязь, вторя восточному принципу кармы. "Все рождается и происходит не напрасно. У всего есть цель и польза. И происходит все в силу причинно-следственной связи. А случайность это результат не знания таких связей." А вот скептики, без лишнего фатализма и углубления в причины, опишут удачу как просто благоприятный результат целенаправленных и достаточных усилий, вложенных человеком в конкретное дело.
Каждому свое. Принцип свободы выбора, в том числе применим и к нашим убеждениям. Человек сам выбирает во что верить, и вдвойне хорошо, когда он осознает наличие множества вариантов.
Яхтенное приключение практически всегда начинается в субботу. Это связано с негласными правилами аренды.
Наше не было исключением. Ранним утром мы в полном составе, за исключение нашего капитана, отправились в марину — маленький порт для яхт.
Наша встреча с яхтой и капитаном синхронизировались. Богдан — добрый и весёлый парень стал руководителем судна на ближайшую неделю.
Итак, команда в сборе, яхта готова, что дальше? Протокол диктует следующее. Детальный приём яхты. Он включает в себя: осмотр повреждений и краткий инструктаж по поводу данной модели яхты. Как и машины, яхты могут незначительно отличаться, и важно обсудить эти моменты с арендодателем на берегу. Богдан чётко прошёлся по всем составляющим чек листа и яхта была передана в наши руки.
Следующий пункт это закупка провианта. Яхта оборудована кухней и холодильниками, поэтому имеет смысл приобрести питание на берегу, хотя бы на несколько приёмов пищи и перекусов на воде. Составив полный список, мы отправились в супермаркет. Обычно арендодатели предоставляют трансфер до магазина и обратно. Наш водитель отвёз нас в супермаркет, с которым, судя по всему, были договорённости не только у нашей фирмы. Народу в магазине было как на новый год. У всех по две-три набитые с горой тележки. Огромные очереди к весам, долгое обслуживание за прилавками готовой пищи. Такой шоппинг не из самых приятных. В следующий раз я обязательно воспользуюсь услугами онлайн закупки с доставкой на яхту.
У Богдана изначально была очень разумная идея - выйти из марины вечером в субботу на несколько часов, чтобы "прикачаться". Судя по его словам, это как акклиматизация в горах перед штурмом вершины. К сожалению, воплотить замысел не вышло в силу очень долгого шоппинга и предельно долгого оформления яхты.
Осознание того, что как минимум сотни яхт стартуют вместе с нами в воскресенье и нежелание стоять в пробках на выходе из марины, привело нас к решению об очень раннем старте. Мы условились на 5 утра.
Впереди нас ждали четыре крупных острова архипелага Киклады.
Как было решено накануне, воскресный рассвет мы планировали увидеть с воды.
Получилось очень знаково, так как именно на этот день выпал праздник Пасха. Погода благоволила, а предрассветные часы были не столь холодны. Мы очень тихо и быстро вышли из марины. И уже через несколько минут мы растворились в темноте. Лишь периодические проблески маяка подтверждали, что мы отдаляемся от суши.
Идти в кромешной тьме, при отсутствии даже лунного света, это задача не из легких, особенно рядом с сушей, где вероятность мели или камней торчащих из воды очень велика. Благо, современные яхты оснащены глубиномерами и, по крайней мере от мели, мы были так или иначе застрахованы. Морской навигатор на моё удивление показывал даже очень маленькие скалистые остатки опасные для яхты. Скажем каменный айсберг в 2-3 метра длинной, был отмечен восклицательным знаком на нашем радаре, и можно было с уверенностью сказать, что шли мы по приборам.
Незаметно, абсолютно чёрный цвет стал переходить в градиент красно-серых тонов. Показалось солнце. Это был определённо один из самых удивительных рассветов с роскошными видами.
Сразу после того как свет солнца позволил нам видеть окрестности, было решено провести обряд. У моряков есть традиция плеснуть немного рома или любого другого алкоголя в море, дабы умилостивить богов. Капитан провёл бесхитростные манипуляции, и заручившись поддержкой морской пучины хлебнул рома сам.
Воскресенье обещало отличную погоду и это было как нельзя кстати.
Ведь у нас по плану был очень длинный переход до острова Серифос. Судя по расчётам нашего капитана, нас ожидали 10-12 часов на воде при хорошем раскладе.
И первой точкой нашего недельного путешествия был храм Посейдона, который располагается на холме на самом южном мысе материковой Греции. Сооружение стоит на самом краю, возвышается над водой, приветствуя повелителя морей.
Идея организовать поздний завтрак с видом на храм Посейдона понравилась всем и мы ненадолго приостановили движение.
Чтобы приготовить еду, на яхте придумано специальное оборудование. А именно, специальная подвеска газовой плиты. Даже в качку, можно поставить чайник и вскипятить воду. Плита работает по принципу головы курицы. Как-бы не болтало яхту, она гасит все эти колебания.
Сразу после завтрака мы выставили курс на Серифос и выстроились в очередь порулить яхтой. Каждый вдоволь напробовался. Ветра не было вообще. Поэтому парус мы не ставили, а шли под мотором. За разговорами об устройстве яхты, рулёжке и рассказами капитана о его морской практике, мы скоротали долгий и монотонный переход.
Прямо перед заходом в порт, мы решили искупаться. В маринах обычно вода теплее, но и грязнее, поэтому мы и захотели опробовать «чистого» моря. И решительно быстро повыскакивали обратно на яхту. Все-таки открытое средиземное море в мае, при наличии даже легкого ветра, очень даже бодрит, если не сказать, что категорически не располагает купаться в нём.
Прибыв на остров, мы отправились на гору, которая высилась над ним. Подъём не был так уж и прост и занял около часа. Наверху были аутентичные деревеньки, довольно бедно выглядящие, с очень не бедными ценами на провиант и ужин. Немного оглядевшись, мы решили спускаться обратно и подыскать ресторанчик в марине. Наш выбор пал на небольшое традиционное греческое и возможно даже семейное кафе. Там мы и отметили пасхальное воскресенье, вкусив множество блюд местной кухни. За веселыми беседами вечер пролетел быстро. Мы сами и не заметили, как уже мягко засыпали по каютам в ожидании следующего дня.
Одно из моих любимых удовольствий это кататься на мопеде средь красивых пейзажей.
У меня это ассоциируется с теплой Италией, когда погода позволяет беззаботно мчаться на мопеде. Наверное, поэтому мне именно мопед и нравится, тогда как мотоцикл требует намного больше сосредоточённости и внимания к управлению на больших скоростях. Времени на то, чтобы озираться по сторонам, совсем не остается. Да и вообще, мотоцикл больше про адреналин от больших скоростей.
Проблема с мопедом заключается в том, что в ЕС для аренды мопеда, необходимы права категории А. Наши российские права, в силу долгого проживания в Германии уже не действуют и должны быть заменены на аналогичные немецкие, что до сих пор не сделано. Таким образом официально покататься на мопеде в Германии я не могу, приходится выезжать туда где можно.
Греческий менталитет намного проще немецкого. Именно поэтому мы и получили в аренду мопед по нашим российским правам. Интересно, что когда я менял права около года назад, мне волшебным образом открыли категорию М, без моей просьбы и вмешательства. М в российских правах означает мопед, и даёт возможность управлять им с ограниченным объемом двигателя = мощностью.
Итак мы на острове Сифнос, и у нас запланирован целый день тут. Это значит, что с раннего утра и до позднего вечера мы будем на этом острове и покинем его только на следующее утро. Наша команда арендовала 4 скутера, по одному на двоих. Остров небольшой, и мы планировали полностью объехать его. Отличная солнечная погода, без пекла и кортеж отправляется в путь.
Где мы только не были на этих мопедах, и на двух удаленных пляжах с мятного цвета водой, и добрались до храма прямо перед обрывом с видом на красивую бухту. Даже поднялись на гору, чтобы проводить закат.
Ко всему прочему, мы даже побывали на Кубе, точнее ее маленьком представительстве.
Где-то на горе с крутым видом, мы обнаружили очень аутентичный бар.
Владелец бара, по совместительству бармен и официант и очень пожилой мулат, с улыбкой встретил нас.
В баре играла исключительно кубинская музыка, причем годов пятидесятых, каким в принципе было и качество звука. Все коктейли состояли из рома с чем-то. Интерьер очень бедный. Повсюду изображения Че Гевары, кубинских машин из кубинских газет начала прошлого столетия, пожелтевших от стыда по поводу своего возраста.
Бармен, ни толики не понимающий, ни английского, ни немецкого, ни русского, однако отлично разбирающийся в универсальном языке жестов замешал нам коктейли. Объяснение безалкогольного Куба Либре далось мне труднее всего.
Самобытность этого места перенесла нас на время одного коктейля в послеполуденную кубинскую деревушку с видом на океан и легким настроением латиноамериканского взгляда на жизнь. Все казалось предельно просто и понятно, весело и жизнерадостно.
Даже плохой вкус кофе предельно вписывался в сюжет бедной Кубинской деревушки. Аутентичность, подлинность деталей и самобытность этого места надолго останется в памяти, заменяя другие места с декором под "Кубу". Таких телепортов по миру не так уж и много, которые целиком и полностью отправляют искателей приключений в другое время и на другие меридианы в мгновение ока.
Пейзажи островной Греции - это похожие на серпантины дороги, среди зеленых холмов. За холмами мелькают бело-голубые деревеньки, а буйство красок весной поражает сетчатку глаза.
День на острове Сифнос у нас пролетел незаметно. Удовольствие на единицу времени зашкаливало.
Аристипп вероятно также любил вино, еду и прочие развлечение, как я люблю прогулку на мопеде, раз выстроил свою философию на таком фундаменте, как наслаждение. «Оно есть высшая ценность жизни», - заявляет он, и слышит многомиллионное эхо его последователей гедонистов. А главным смыслом жизни, ему видится задача научиться извлекать из каждой ситуации максимум наслаждения.
Следующую фразу можно понять не верно и тут есть к чему прицепиться пытливому разуму – «Наслаждение всегда благо, не зависимо от источника и меры. Подчиниться удовольствиям это апогей жизни гедониста.» А главный спортивный снаряд последователя Аристиппа это гедоническая беговая дорожка, где атлет бежит по жизни от одного удовольствия к другому, постоянно наращивая нагрузки и скорость, даже не всегда этого замечая.
Ксенофану принадлежит очень противоречивое для тех времен выражение. «Боги это творение человека, а не наоборот.»
Трудно не согласиться с этой позицией, особенно если рассматривать ее под углом, что существование Бога трудно доказать за пределами разума человека. Видимо за эту крамольную мысль, на еженедельном собрании двенадцати главных председателей Олимпа было решено – «показать этим смертным силу Богов.»
Итак, нас ждал очень долгий переход до острова Милос. Погода с самого утра не заладилась. А выйдя в море мы стали свидетелями всех этапов морского шторма от 1 балла до предположительно 6-7 баллов. Посейдон, как представитель исполнительной власти, только что принятого решения Олимпа, решил выполнять свою задачу не спеша - с чувством, с толком, с расстановкой. Все началось с ветра и ряби на море. Далее стали появляться барашки на воде, они незаметно выросли в волны около 50 см. Потом резко погода ухудшилась по всем фронтам и мы убрали камеры. Ветер, дождь, огромные волны накрывающие яхту.
Вспоминается фильм Форест Гамп и его монолог о Вьетнаме. "Однажды начался дождь и не прекращался четыре месяца. За это время мы узнали все виды дождя: прямой дождь, косой дождь, горизонтальный дождь, и даже дождь, который идет снизу вверх."
Условия того шторма можно описать так. Сверху идет дождь — раздражающий как комар, не дающий уснуть и очень медленно выматывающий. По бокам дует ветер постоянный и непредсказуемый. Ветер + дождь рождает не только вертикальный, но и косой и даже горизонтальный дождь. Снизу постоянно находящееся в трудно предсказуемом движении море. Это самое сложное для вестибулярного аппарата, подстроиться под не прогнозируемое положение пола под ногами. С периодичностью раз в несколько секунд нас полностью обливает волна либо с носа суда либо по бокам. Порцию можно сравнить с 10-20 литровым ведром на человека.
Думаю именно в такие моменты, люди задумываются о своей "всемогущести", особенно перед неистовыми силами природы.
По словам капитана, такие шторма очень легко переносятся в задней части судна в каюте. По счастью, именно там и находилась наша каюта.
Однако решение переждать шторм там, было принято мной слишком поздно. Постараюсь объяснить почему. Надо понимать, что во время шторма, ровно в ту секунду, когда человек опускается в кают-компанию, ровно в тот момент, когда вид моря сменяется видом уютной комнаты внизу - у вас есть около 10-30 секунд, чтобы успеть лечь. В обратном случае нахождение в каюте в вертикальном положении чревато физическим повреждениями, в силу очень сильной качки и тошноты.
Тошнота в шторм в каюте чувствуется много сильнее, чем если находиться на поверхности и видеть море и горизонт. Предполагаю, что нашему организму очень трудно адаптироваться под совершенно непредсказуемые качания корабля. А находясь снаружи, мозг хоть немного может спрогнозировать, куда в следующую секунду наклонится корабль, так как есть какая-никакая входящая информация. Наверху корабля видно волны, видно с какой они стороны. А нахождение в каюте можно описать для мозга как полное неведение и он отключается довольно быстро. Результат очень быстрое укачивание, сопровождаемое головной болью и тошнотой.
На таймере ровно 30 секунд, чтобы предпринять попытку переждать мощный шторм в каюте в лежачем положении. Я, практически в низком старте, стою около лестницы спуска в кают-компанию.
Время замедляется, чувства обостряются. Я вижу не просто шторм. Я вижу: отдельные капли моря и дождя обрушивающиеся на меня; плавно надвигающуюся волну; как в замедленном действии яхта кренится; как капитан крутит штурвал. Время на секунду замирает. И начинается обратный отсчёт.
Я всё спланировал грамотно. Яхта ударяется о волну, следующая виднеется в нескольких метрах от нас. У меня есть пара секунд, чтобы спуститься по лестнице и зафиксироваться внизу.⠀
Удар!
Есть несколько секунд до следующей волны. Я мигом перемещаюсь в каюту в момент затишья. Там окон нет вообще, и это определенно очко в пользу Посейдона и явное препятствие для моего вестибулярного аппарата.
Удар!
Следующая задача быстро раздеться. Мокрая одежда облепляет тело и не хочет с ним расставаться. А качка делает это испытание похожим на трюк эквилибриста на балансирующей платформе.
Удар!
20 секунд на таймере. В каюте очень быстро начинает чувствоваться подходящая тошнота. Куртка слетает в мгновение ока.
Удар и 18 секунд.
В каюте площадка, на которой можно стоять, это квадрат размером 50 на 50 см, и ограниченное пространство явно играют против меня.
16 секунд. Я достаю телефон и что-то еще из карманов. Замешкавшись в поисках чехла для очков, я теряю драгоценное время и приходит неожиданный удар. Видимо периодичность волн сменилась боковой волной.
У меня остается около 12 секунд, а на мне еще футболка с толстовкой, штаны, носки и кроссовки. А принятые изначально 30 секунд до начала тошноты были сделаны с большой натяжкой.
Я просчитался... У меня остаётся вместо 12 секунд около 5. Миг замирает, я принимаю решение вернуться наверх. Хватаю вещи и бегу на палубу.
Удар!
Он встречает меня на лестнице, немного отбрасывает гася инерцию моего движения к открытому морскому горизонту и свежему воздуху.
Таймер на готове произнести неприятный звук окончания отсчета. В последние секунды я возвращаюсь на палубу и моментально телу легчает.
В шторм если человек вываливается за борт, его очень трудно подобрать по нескольким причинам.
Первое, как ни странно не всегда команда сразу замечает, что человек за бортом, а промедление подобно смерти.
Второе, оказавшись в воде, крики и свистки в шторм подобны мышиному писку на взлетной полосе аэродрома.
Третье, высота волн достигает 2-3 метров и человека за бортом просто не видно за волнами.
Ну и последнее управлять яхтой в шторм и так дело не простое, а тут необходимо совершить манёвр, чтобы развернуться и подобрать человека.
При первых резких порывах ветра и волнах выше яхты ниспадающих на палубу, капитан раздал нам спас жилеты и приказал держаться за концы (любая веревка на корабле). Краткого теоретического ликбеза нам хватило, чтобы понять важность этих советов.
Есть ещё несколько замечательных мероприятий, которые проводить в шторм всегда интригующе. Я говорю о посещении гальюна или туалета. Тут уж девочкам повезло меньше. Для мальчиков существует интересный способ, который мы собственно и опробовали на себе.
Конечно, всегда есть вариант спуститься в кают-компанию и посетить туалет внизу, но в силу качки задача становится особенно трудна. Морские волки выработали другую технологию. Она предельна проста. Подходишь к краю корабля, хватаешься за что-то стабильное — типа стойки, и справляешь нужду за борт, несмотря на крены яхты, на волны, на ветер, на дождь. Еще лучше, если есть человек, который страхует тебя и придерживает за спину. Опыт определённо незабываемый, но за 10 часовой переход мне хватило одного раза, видимо в теле обострился инстинкт выживания и он купировал любые последующие желания посетить туалет.
Прелесть современных яхт это наличие мотора. Его используют либо в крепкий штиль, когда парус ни дает никакой пользы, либо в мощный шторм, когда парус не ставят в принципе.
И ещё немного о строении яхты. На дне судна есть киль. Другими словами — это такая большая пластина, уходящая на метр - полтора от дна яхты. И основное предназначение — это удержание направления движения яхты. Менее известный смысл киля — удержание яхты от переворачивания. При сильной боковой волне судно с плоским дном может перевернуть вверх ногами. Минусы такой ситуации очевидны. Наличие полутораметрового киля у яхты не позволяет волне опрокинуть яхту. Он действует как якорь и мощный противовес.
Говорят, что также центр тяжести яхты делается так, как у куклы неваляшки. Он сконцентрирован в самом низу судна, что даёт дополнительную стабильность и возвращает яхту в вертикальное положение. Если вспомнить, что происходит с неваляшкой, когда ее поставить с ног на голову, то она моментально вернется в свое изначальное состояние. Такой же принцип существует и в судостроении. То есть, даже при условии, что киль не справится с сильной волной и яхту все же перевернет, второй механизм защиты в виде принципа неваляшки защитит яхту и вернет ее в верное положение.
Второй способ защиты нам испытать, к нашей радости, не удалось. А вот киль, здорово держал нас даже при мощнейших боковых волнах, пытающихся нас опрокинуть.
Итак, мы уже подходили к острову и полный трудностей день подходил к концу. Прямо на подходе к земле, я просто уже без сил уснул в сидячем положении, в маленькой луже и полностью промокший. А сон, на тот момент, был не от того, что я хотел спать. Было ощущение, что я испытал перегрузку в несколько джи. Тяжелая голова, а глаза как в рассказах о гипнозе закрывались сами и я даже не могу предположить что могло бы удержать. весящие несколько тонн веки, от их закрытия.
Приятным моментом было, что меня не укачивало и не тошнило, а просто была дикая усталость, слабость и измотанность. Очень короткого сна, даже в таком положении мне хватило, чтобы перезагрузить все системы и через 10-15 минут я уже помогал ребятам швартоваться.
Приятным завершением этого дня стала марина, защищенная волнорезами от качки. Ночь в таком месте, даже при условии сильнейшего шторма в море, гарантирована будет спокойной.
Однако марины на Кикладах не всегда настолько велики, чтобы удовлетворить повышенный спрос на парковку в защищенной бухте. Мы заняли одно из последних мест, и собственными глазами видели, как другая команда швартовалась по ту сторону волнореза. К их неудачи, у них была не яхта, а катамаран — более широкое судно не имеющее пресловутого киля. Их болтало точно щепку. По-моему, даже все закончилось не так хорошо и они вызывали судоремонтную бригаду.
Переодевшись в сухие вещи, мы вышли на сушу. Это был остров Милос.
Одной главных отличительных особенностей человеческого мозга является наличие коры головного мозга.
Эта уникальная составляющая даёт нам ряд преимуществ. Среди прочих это нейропластичность. Другими словами возможность формировать новые нейронные связи в любом возрасте. Хрестоматийный пример - это обострение слуха и осязания у внезапно ослепшего человека. Мозг адаптируется к новым обстоятельствам с гибкостью восточного йогина.
Классический стереотип о моряке - его походка в развалочку. Это есть не что иное, как адаптация мозга к многонедельному морскому походу. Качка становится настолько неотъемлемой частью бытия, что выход на сушу в первое время создает ощущения сравнимые, разве что с первыми впечатлениями от качки.
Яхтинг подразумевает выход на берег и осмотры достопримечательностей, однако большую часть времени яхтсмены проводят на воде. В среднем это 5-10 часов на палубе корабля в море, практически каждый день. На ночь мы заходили в марины, где качка сильно не чувствовалась, но и не отменялась полностью. Итого 13-18 часов в море. Мозг не заставляет долго ждать и очень быстро "прикачивается".
Особенно быстро наш процесс адаптации произошел в день сильного шторма. И вот как мы это заметили. Сойдя на остров Милос мы отправились в один из прибрежных ресторанчиков, где показывали футбол.
Я сидел рядом с наружной стеной — прозрачный линолеум нарезанный на вертикальные пластины шириной 30-40 см. Эта стена обладает гибкостью и колышется от ветра.
Так вот, сидя на суше в кафе и периферийным зрением наблюдая эту стену, меня начало укачивать. Обратив внимание Даши на этот эффект, она практически сразу сказала, что ее укачивает тоже.
Как и у философов сенсуалистов - "Истина это лишь то, что мы можем ощутить сами. Ощущения человека и его восприятие единственное что определяет бытие" - заключает Проторагор. Результат таких умозаключений - "У каждого истина своя."
Нас двоих укачивало в кафе на земле, а другие этого не испытывали. Наглядный пример, когда разница восприятия создает противоположные мнения. И как тогда можно утверждать на 100 процентов, что качки в том кафе на земле не было вовсе?
Наш капитан — Богдан, на протяжении всего плавания очень терпеливо отвечал на наши вопросы обо всем морском на свете.⠀
Завязывания узлов, секреты навигации. Информации было много и для повышения эффективности запоминания, мы сразу оттачивали на практике, только полученную теоретическую часть.
Когда шли под мотором и делать было нечего, вязали узлы. Когда шли под парусом, по очереди тренировали свои навыки по отслеживанию направления ветра, сверки показаний приборов и "колдунчиков" - некое подобие флюгера или ветроуказателя, на самой вершине мачты.
Мы узнали про обязанности рулевого, который помимо ответственности за два штурвала и направление движения яхты, отслеживает динамику изменения глубины. Бывает что посреди моря может быть мель. Или под яхтой проплывет косяк рыб или что-то ещё из морской фауны. Пару раз у нас случались момент, когда глубиномер с неистовой скоростью сокращал глубину между нами и дном, это напоминало кадры из фильмов про авиакатастрофы, когда высотомер самолета надрывается от писка и невероятно быстро фиксирует приближение самолёта к земле.
Первые пару дней, даже простая рулёжка по прямой под мотором получалось у меня не сразу, хотя казалось бы задача простейшая. И основной преградой является наличием промежутка времени между действием и результатом. Если провести аналогию с вождением автомобиля, то поворот руля практически сразу даёт обратную связь и машина поворачивает. В яхтинге это совершенно не так, особенно на малых скоростях. К этому просто нужно привыкнуть и дать время яхте отреагировать на команды штурвала.
В один из переходов пришёл момент икс.
Погодные условия были скучны — так как было практически полное отсутствие ветра. По этой причине мы решили идти на моторе. Задав курс, Богдан решил передохнуть и вздремнуть как настоящий моряк прямо на палубе.
Ответственными за яхту остались я и Боря. Я помню, что стоял за штурвалом и выполнял однообразную работу — рулёжка в штиль по прямой. Я решил пооттачивать этот скучный навык, хоть как-то разнообразив послеобеденное время.
Вдруг приборы начали показывать, что ветер потихоньку набирает силу. Очень плавный рост скорости ветра постепенно приближал нас к возможности идти под парусом. Теорию мы знали, и уже несколько раз учавствовали в установке паруса под руководством капитана.
Достать парус и натянуть его в целом не великая задача. Основной вопрос состоит в его правильном положении, которое ведёт яхту по определённому курсу. А это бывает не всегда просто, особенно когда ветер не попутный.
В нашем случае ветер был встречно боковой, что требовало определённых настроек. Постоянной подтяжки и отпускания паруса. Мне, как рулевому приходилось, постоянно сверять курс, следить за тем чтобы парус работал на 100% и не мешал нашему движению плюс отдавать команды для калибровки положения паруса. Внимание в такие моменты сосредоточено на многих вещах, много факторов необходимо держать в поле зрения и контроля.
В какой-то момент у нас начались некоторые косяки, парус всё никак не вставал в идеальное положение. Капитан, мне кажется дремал, но спать глубоко он не мог так как мы с Борей громко обсуждали и отдавали друг другу команды. Измученные постоянным отпускание или подтягиванием паруса, мы пробовали по-всякому выставить парус. Это заняло не мало времени, однако эффективности не приносило.
Тут кто-то из нас высказал новое предложение. И в этот момент я увидел, как капитан не поднимаясь и не открывая глаз, просто показал нам большой палец. Улыбка появилась на наших лицах и мы незамедлительно приступили к реализации. Не прошло и минуты, как мы выставили парус по курсу. Было приятно, это была наша маленькая победа.
Капитан практически на 100% своего времени занят яхтой.
Бывали моменты, когда кто-то просился порулить, но глобально большую часть времени всем управлял капитан.
Я все поражаюсь терпимости капитана в тот момент, когда я с Борей самостоятельно ставили парус. Слыша наши неверные идеи, он не обрубал их на корню, а давал возможно лично прожить ошибку и понять, что этот способ не действует. Это качества хорошего учителя, терпеливо наблюдать и не вмешиваться в процесс, не говорить как надо.
Этот случай мне напоминает пример философии Сократа и Аристотеля.
Первый полагал, что истинное знание не может быть передано одним человеком другому. Его может "родить" только сам человек . Поэтому Сократ работал в стиле диалектической беседы, задавая партнеру вопросы приближающие его к прозрению.
Так же получилось и у нас, теорию мы знали и даже не много практиковали, но теория была общей и не конкретной для данного направления ветра и курса. Размышляя и пробуя добиться нашей цели, мы сами родили эту идею, а наш Сократ показал нам лишь одобрительный знак.
Аристотель в свою очередь говорит: "Наличие знания не делает человека добродетельным (читай умеющим применять их). Необходимы благоразумные повторяемые действия на основе этих знаний."
В нашем случае, момент, когда мы на время остались без капитана и были вынуждены сами принимать решения и совершать действия, на базе наших знаний, доказывает правоту Аристотеля. Да мы знали как, но было необходимо, не только знать как ставить парус, но и поставить его, тем самым, зафиксировав новые нейронные связи.
Я действительно очень благодарен капитану за такой филигранный подход в совмещении теоретической базы с практической отточкой навыков. Более того, во мне проснулся живой интерес к яхтингу.
Другим островом архипелага Киклады на карте нашей экспедиции был Милос. А главной представительницей, получившей французскую прописку прямо в центре Парижа, является мадам Венера Милосская.
На этом острове у нас была запланирована днёвка. То есть прибыв вечером в марину, мы собирались провести весь следующий день, изучая просторы острова и отбыть на утро второго дня.
Остров этот много больше того, который мы с лёгкостью покрыли небольшим пробегом наших мопедов. Так что идею с арендой двухколесного транспорта мы отбросили. Взяли в прокат две такие популярные на острове Fiat Panda. За смешную цену в 40-60 евро нам выдали неплохо убитые машинки до вечера.
Для начала, мы заехали на пляж совсем рядом с мариной. Было раннее утро и купаться не хотелось. Мы полюбовались скалами, спокойный морем, вместе с небом образующим на горизонте идеальный градиент голубого цвета.
Рядом с этим пляжем была очень маленькая трудно доступная бухта — пляж. Спуск в неё лежал через расщелину в скале. Почва в том месте глинистая и очень скользкая. По этой причине в разломе была протянута верёвка. Расщелина уходила практически вертикально вниз и вела к этому пляжу. Перепад высот наверное около 15-20 метров. Спуск в кроксах напомнил мне времена, когда на групповой однодневный поход по альпам Германии приезжали девушки, не сказать что на шпильках, но и не в горных ботинках или хотя бы кроссовках.
Спуск, как и подъем был прост, но элементы альпинизма там определённо присутствовали. Внизу нас ждал очень уютный и, можно сказать, личный пляж. Спуск находился поодаль, попадая на пляж создавалось впечатление, что мы попали сюда либо с моря, либо с воздуха, так как тропы наверх не видно. Просто вертикальная стена обнимала пляж со всех сторон. Мы обошлись парой фоток и отправились дальше.
Следующим пунктом мы решили взобраться чуть ли не на высшую точку острова, чего явно наша синяя "панда" не предполагала.
Уклон 20 градусов, вместо дороги — очень крупные камни размером с огромное яблоко и так час. Я и правда немного волновался за машину, но неотступный командир нашей "панды" с уверенностью ввел нас к вершине.
Виды открываются поразительные. Бухты с маленькими белыми яхтами. Сочно зеленые холмы и голубое небо. Греки так и живут, окруженные миром в зелено-синей цветовой гамме.
Далее мы отправились в самые знаменитые места милоса. Это белые скальные гроты и маленькая рыбацкая деревушка. Тут даже что-то описывать очень трудно, просто не хватает слов. Есть просто слепок ощущений, которым я могу поделиться лишь через фотокарточки.
Мы плотно накормили свое чувственное восприятие изысканными видами, классическим соленым запахом моря, звуками шума моря отражающегося в гротах. Вдоволь "нащупались" теплых камней и прохладной воды, и вкусно поужинали. Этим и завершился наш вечер и пребывание на вулканическом острове родине Венеры.
День был наполнен гедоническими наслаждениями и чувственными усладами. Вспоминая обратную сторону этого пути обретения счастья понимаешь, к сожалению эффект остаётся не долго, да и очень быстро привыкаешь и хочется Больше, Интенсивнее, Оригинальнее.
Учёные говорят, что только первые несколько мгновений от чувственных удовольствий полны ощущений, далее это лишь инерция. Первая ложка мороженного очень важна и полна вкуса, всё остальное лишь калории.
Таким образом, цена жизни полной удовольствий очень высока и постоянно требует новой и более дорогой дозы. Но и путь презрения удовольствий, путь крайнего аскетизма, представленный школой киников, и в частности Диагеном, тоже труден. В своих беседах он говорит о максимальном отказе от всего и подражанию животным. Поэтому его взгляды были обобщены названием «собачья философия».
Как говорили в сериале детства - "Истина где-то рядом." Концепция срединного пути, проповедуемая Аристотелем и Буддой, с разницей в каких 150 лет, и есть мост между гедонистами и аскетами, связующее звено гармоничного баланса. Счастье лежит между полным отказом от удовольствий и плотских утех, и погоней лишь за удовольствиями, чего бы это не стоило.
Завершать наше путешествие должен был остров Идра. Место, где транспорт с двигателями внутреннего сгорания запрещен, за исключением мусоровозов. Единственной движущей силой на холмистом острове являются ослы.
Мы пришвартовались рядом с очень шикарной яхтой под болгарским флагом. Она была раза в 4 больше нашей. Как оказалось, яхтинг бывает и таким. Пожилой мужчина, с отменным загаром в кипельно белых брюках, мокасинах и жабо расхажил по судну. В одной руке была сигара, а в другой очень красивый бокал с напитком янтарного цвета. Никакого паруса, ни намёка на воду на палубе, тонированные стекла, да и сам размер корабля внушал ощущение огромной стоимости такого плав-средства и путешествия на нём.
Ощущение предельного контраста появилось у меня именно в тот день, когда у нас поломался мотор, который поднимает якорь. И вот мы вдвоем, я и Боря, тянем руками цепь якоря, в просоленных вещах, которые пошли разводами, под рекомендации богемы с болгарской яхты и крики нашего капитана. Романтика у каждого определенно своя.
В последний день путешествия на пути к Афинам, мы в полной мере ощутили на себе всю мощь ветра дующего в паруса.
У нас оставалось ещё свободное время и неподалеку от марины мы решили испытать крен яхты по максимуму. Это возможно лишь когда яхта определенным образом подстраивается под ветер. В нашем случае ветер был противоположен нашему курсу, но мы располагали временем, чтобы немного отклониться от маршрута.
Перед началом, капитан попросил закрыть всё что может открыться на яхте, и спрятать все вещи которые не зафиксированы. Аккуратно подготовившись, мы расположились на палубе в ожидании.
И вот капитан бросает штурвал и нас выравнивает по ветру. Паруса надуваются в полную силу. Но для крена это мало. Необходимо создать определенный угол между ветром и нашим направлением и подстроить паруса. Капитан, создавая противоположную силу движения яхты, с большим усилием крутит и удерживает штурвал. Он выкрикивает указания, а мы крутим бабины регулировки паруса. И плавно горизонт начинает отклоняться от нулевого уровня.
Ветер идеальный и мы увеличиваем крен. Вот уже все пересели на кренящийся борт, чтобы создать дополнительный вес и увеличить угол наклона яхты. В какой-то момент с борта уже рукой можно достать до воды, и крен яхты близится к 30 градусам. Держаться становится труднее, особенно параллельно крутя бабины, регулирующие парус.
Ощущения конечно незабываемые. Создаётся впечатление, что и скорость движения возрастает в разы и яхта просто разрезает море. Элементы судна скрипят от натяжения, порывы ветра бьют в парус, как в колокол. Можно даже услышать, как звенит внутреннее напряжение канатов.
И вот капитан бросает штурвал и всё это в доли секунд исчезает, веревки уже не как струны, парус не настолько пузат, а горизонт опять выровнялся. Таких подходов у нас было 2 или 3, и каждый раз внутри возникало детская радость и возбуждение. Когда я представляю, что в настоящем яхтенном спорте из ветра пытаются выжать максимум и идут под креном несколько часов, то это захватывает дух.
Один из самых трудных элементов в яхтинге - швартовка в стесненных условиях.
У яхты очень большая инерция. Также медленная реакция судна на повороты штурвала, особенно на малых скоростях. Ко всему прочему, полная марина людей, каждый из которых советует на своём языке. Эти факторы повлияли на выполнение нами данной фигуры высшего пилотажа. Получилось только с третьего раза. Однако всё прошло на отлично. Надо отдать должное стойкости капитана, несмотря на советы под руку.
Так мы успешно завершили экспедицию, благополучно вернувшись в марину Афин.
P.S.
В море можно выходить с двумя противоположными взглядами. Эпикур подчёркивает, что всё в жизни зависит полностью от тебя и твоих усилий. Человек сам хозяин своей судьбы. Другая перспектива - фаталистичность жизни. Случайностей нет. Всё уже давно предопределено. Поэтому, не так уж и много лежит ответственности за жизнь в твоих руках.
Яхтинг определённо относится к тем занятиям, которые дают возможность прожить оба взгляда. Становясь за штурвал своего судна, ты понимаешь, что ничто не помешает достижению счастья. Ты закаляешься и мужественно проходишь препятствия, как истинный стоик. В то время как шторма и полный штиль, лишь указывают на то, что не всё тебе подвластно. Делай всё, что в твоих силах, но не пытайся контролировать весь мир и обстоятельства. Это учит принятию.
P.P.S.
Гедонисты, аскеты, киники, стоики, сенсуалисты, скептики - в древней Элладе хватало разных философий. За 2500 лет ничего не изменилось и все пути всё также актуальны. Выбор как жить всегда лежит на отдельном человеке. Единственного верного пути для всех не существует. «Что угодно может быть вредно, всё зависит лишь от дозы.» Даже самый полезный банан становится ядовит, если употребить целый ящик, и превысить дозу калия. Мне кажется, такой подход применим и к мировоззрению и выбору своей философии. Каждый волен создать свой личный коктейль принципов и убеждений, благо ингридиентов у нас хватает. А индивидуальное самочувствие тела и разума являются подсказками для бармена.
Отдельное спасибо за фото Швецовой Дарье
Автор — Алексей Швецов
⠀
