Soundscape часть 3
Я родилась и живу в Санкт-Петербурге, и привыкла к его звукам. Сегодняшняя статья особенно будет полезна для тех, кто собирается сюда приехать, и для жителей города, в некоторой степени. В целом, это достаточно тихий город, но есть особенно шумные места. Почему это желательно знать приезжим? От этого будет зависеть ваше спокойствие и нагрузка, как выяснилось, городские шумы влияют на здоровье.
Кто взялся за столь крупный проект по замирению уровня шума?
Заведующий кафедрой экологии и безопасности жизнедеятельности Балтийского государственного технического университета профессор Николай Иванов и доцент этой кафедры Петр Матвеев.
Карта создавалась по заказу Комитета по градостроительству и архитектуре, который готовил новый Генплан. Это уникальная по своей сути работа для России, потому что в других городах подобных карт нет. И в Европе мы были одними из первых: нас опередили только Лондон (о котором я писала здесь) и Париж. Правда, сейчас все иначе: на Западе в каждом городе с населением свыше 100 тысяч человек теперь есть своя карта, которую регулярно обновляют. Во всех странах, кроме Мальты. Пользу ощутили сразу. У нас же не совсем так. Создание карты – единственный положительный опыт, когда проблему попытались не решить, но хотя бы ее представить.
Николай Иванов про отношение к подобным проектам в Европе и РФ:
«Мы категорически против того, чтобы данные о шумовом загрязнении в городе как-то скрывались от людей. Жители ведь должны знать, где стоит покупать квартиру, а где нет. Но я не уверен, что при выделении новых пятен под застройку, при проектировании новых дорог все сверялись с этой картой. Не очень-то похоже. Здесь мы капитально отстаем от Европы, где на шумозащиту тратятся серьезные деньги. Только на экраны – 50 миллиардов евро в год. А все в комплексе – 1 процент от ВВП.»
Возвращаясь к отражению на здоровье, думаю эта тема заинтересовала многих читающих. Кто находится в зоне риска?
Самое очевидное, что может угрожать — потеря слуха. Но чаще всего это просто не ярко выраженная глухота, она появляется при длительном воздействии шума на организм – развивается лет за десять. Но поскольку шум воздействует впрямую на нервную систему – могут возникнуть любые заболевания. Человек же постоянно будет на нервах, организм разбалансируется. Где есть слабое место, там проблема и проявится. Например, с сердечно-сосудистыми заболеваниями, которые дадут о себе знать гораздо быстрее, чем слух.
Самая большая и печальная проблема, что этим делом никто не занимается, а вдоль кольца, на минуточку достаточно оживлённого в любое время суток, продолжают лепить многоквартирные дома. Я сама живу с видом на КАД, вдоль трассы стоят экраны, которые по идее должны поглощать звук, или хоть как-то препятствовать. Конечно их не достаточно, привет дифракция.
Если уж строите вдоль шумных дорог, позаботьтесь, чтобы и дороги шум не выпускали, и здания не впускали. Нужна специальная конструкция фасада здания, окон и главное – принудительная приточно-вытяжная вентиляция. Как вы думаете, дома вблизи КАДа будут делать по такой дорогой технологии? В лучшем случае там поставят типовые стеклопакеты и сделают клапаны проветривания, но это не решение проблемы.
Петр Матвеев: «Знаете, в советских домах проект вообще не предусматривал вентиляцию. Строительство было максимально дешевым: ведь даже высоту потолков в квартирах и особенно подвалах занижали так, чтобы в пятиэтажный дом не надо было лифт ставить потому что наличие лифта зависело не от этажности, а от высоты строения. Вентиляция была предусмотрена сквозь неплотности в окнах: поток воздуха входит в щели и через комнату доходит до кухни или санузла, где есть вентиляционное окошко. А теперь у нас герметичные окна и циркуляции нет.»
И поверьте, дело даже не в том какой вид транспорта ездит по дороге. Даже если это электромобиль, к слову никоем образом не спасающий экологию, и не спасет, пока у нас большинство электростанций – тепловые, в шуме, который издает автомобиль, шум двигателя преобладает, только если машина двигается на скорости до 40 км/ч. Если быстрее – то движок уже не слышен за шумом шин, а при скорости 120 км/ч возникает уже аэродинамический шум за счет обтекания корпуса.
Асфальт на резиновой крошке, конечно, спасает ситуацию, но не значительно, не более чем на 3 децибела.
Лично я живу с шумом автомобилей 24/7. Окна выходят не во двор, как я уже говорила ранее. Именно шум машин оказывает самое сильное давление на психику человека. Существуют такие специальные расчеты – кривые Шульца, которые замеряют, какой шум оказывает максимально негативное влияние на человека. На первом месте авиационный, на втором строительный, на третьем автомобильный, на четвертом железнодорожный. Поэтому самые шумные районы в городе, конечно, центральные, а на втором месте – все, что расположено под глиссадой аэропорта.
Под «шумовой удар» попали недавно тихие и спокойные Шушары, Пушкин, особенно – поселок Ленсоветовский, всё под Петербургом.
Все очень быстро меняется, это очевидно, и после того как в «Пулково» построили новую взлетно-посадочную полосу, карта шума преобразилась. В Ленсоветовском самолет пролетает прямо над домами, и стоя во дворе последнего дома, можно уже лица пассажиров в окнах разглядывать. Кроме того, именно там самолеты выпускают шасси – резкий подскок и усиление шума и вибрации. Впрочем, от взлетающего самолета грохота еще больше, чем от идущего на посадку. Кстати, я провел в полях – у нас и в Европе – немало часов за замерами шума и могу уверенно сказать: самолеты у «Аэрофлота» гораздо тише, чем у «Люфтганзы». Потому что новее.
Увы, это не значит, что жить неподалёку от железной дороги комфортнее. В этом у меня есть опыт тоже, неподалёку от Сартировочной.
Сортировочная, очень шумное место: там поезда как раз разгоняются. В местах, где поезда ходят редко и медленно, скажем, у Сестрорецкой железнодорожной ветки, вполне можно жить, потому что поезд пройдет – волна негатива прогремит и затихнет. К железнодорожному перестуку люди могут привыкнуть, если он не будет слишком частым. Но ведь у нас поезда гоняют интенсивно, и на некоторых участках они ходят каждые 12–15 минут. И если не принимать никаких мер, не ставить экранов, уровень шума будет приходить в норму только на расстоянии километра.
Что вреднее: шум или вибрация?
Метро в СПб глубокого заложения, и проблемы вибрации для нас не так актуальны, как для Москвы. Шум тоже может быть более и менее вредный. Слушать свист – пронзительный высокочастотный звук – всегда неприятней, чем монотонный низкочастотный гул от автотрассы.
Самые высокочастотные звуки выдают
• реактивные двигатели,
• компрессоры,
• ТЭЦ
– в общем, все, что выбрасывает воздух в атмосферу. И скоростные поезда. Вот и думайте, где не надо селиться.
Общественные активисты ругают Канонерский остров, где автотрасса проходит прямо над головой жителей. По замерам, шум от ЗСД сопоставим с шумом от любой другой магистрали. Трасса, находящаяся над населенным пунктом, не более вредна, чем та, что на одном уровне, потому что звук рассеивается в пространстве. Шум от поезда, который идет по насыпи, всегда затихает быстрее.
По карте, прикреплённой ниже, видно; что на 70 процентах территории уровень шума превышен. В норме он только в вытянутой части города, в Курортном районе то есть.
Николай Иванов: «У нас всего было 780 тысяч точек расчета. Весь город поделили на квадраты 50 на 50 метров и скрупулезно считали. Так вот, составленная нами карта – это не руководство к действию, это просто зафиксированная проблема. Программа-минимум для нас и всех, кто борется с шумом в городе, – сделать так, чтобы ни в одной зоне больше не прибавилось ни одного децибела. Но поскольку в стране нет закона о борьбе с шумом, то даже о таком скромном результате приходится лишь мечтать.»
Закон о нарушении тишины совсем не жестокий, многие с ним сталкивались, когда соседи начинали шуметь за стенкой или кто буянил во дворах, где эхо раздаётся громом. Если вы сталкивались с подобным, то знаете как плохо этот закон выполняется у нас.
У нас существуют юридически два времени: день и ночь (с 23 до 7 утра). А на Западе – еще и вечер: с 19 до 23. И для него – особые нормы по шуму, пожестче, чем днем, но мягче, чем ночью.
