«Безумный Макс» на трассе Мелитополь — Бердянск: будни водителя МОГ. Интервью с ЛЕГО. Часть 1

Его расчёт едет первым в колонне: держит оптимальную скорость, следит, чтобы колонна не растягивалась, иногда оттормаживает встречку для завершения манёвра. А в небе — крылья. Однажды из-за лесополосы вылетело крыло прямо в лоб: командир среагировал, пулемётчик отработал, сбили — но камера разрядилась, и видеофиксация оборвалась. ЛЕГО рассказывает про сопровождение бензовозов и РЭСовцев, про тепловизоры и трассеры, про то, почему скучная поездка — лучшая, и почему он возвращается сюда снова. Первая часть интервью.

Предупреждение!

Прошу обратить внимание, что Автор не несет ответственности за высказывания и мнение героев интервью, которое Вам может не понравиться. Материал записывается со слов участников интервью, без поправок Автора. Статьи не являются рекламой или призывом к действию.

От Автора блога: Взял в привычку время от времени писать героям интервью, которые ранее выходили в блоге, чтобы знать, как у них обстоят дела. Иногда таким образом получается новое интервью с продолжением их истории. Так вышло и в этот раз с ЛЕГО. Все началось с "Привет. Как дела?".

Вадим: Так, в том интервью ты при командире был вроде. Что потом изменилось?

ЛЕГО: Да, был при командире целых полтора года. Но душа лежала к работе с техникой, медициной и тактикой. По окончании второго контракта я вышел из отряда и устроил себе месячный отпуск летом. В июле зашёл снова в «Сармат», но уже на работу в МОГи. Работа колоссально изменилась: теперь выполняю роль водителя боевого расчёта, главная задача — сопроводить груз и отражать налёт вражеских БПЛА.

Вадим: Сколько времени ты пробыл в командировках? Что заставляет возвращаться?

ЛЕГО: Скоро будет два года, как я тут работаю. Заставляет возвращаться сама обстановка, отношение коллектива, постоянная движуха, спорт, товарищи, с которыми уже сдружился, и хочется снова вместе работать. Кто-то на перезаход документы собирает и зовёт с собой.

Вадим: Как на это смотрят близкие?

ЛЕГО: Близкие уже свыклись 😁Но тревога всё равно присутствует, от этого никуда не деться.

Вадим: Расскажи с первых дней в МОГ: проходил ли допобучение, твоя должность, задачи?

ЛЕГО: Обучение — неотъемлемая часть для каждого расчёта: нужно хорошо знать, с каким пулемётом ты работаешь, его ТТХ, быстро исправлять утыкание и, естественно, тактическая медицина. Ещё у нас есть авиационный пулемёт ЯкБ-12,7 — очень интересная штука, но капризная 😁.

Вадим: Все помнят видео, где ЯКБ не удержал пулемётчик и турель крутануло, чуть не располовинив инструктора, стоящего сзади. У вас такого не было?

ЛЕГО: На видео было видно, что пулемёт установлен на станине не по середине, конструкторы не учли силу отдачи, в результате произошёл такой случай. По слухам, обошлось без жертв. В идеале такие серьёзные пулемёты нужно ставить на автоматические турели с тепловизионным прибором, а оператор сидит дистанционно, мониторя РЛС и взаимодействуя со смежниками.

Вадим: Проводятся ли учебные стрельбы по воздушным целям? В принципе, изучается ли теория зенитной стрельбы?

ЛЕГО: Учебные стрельбы у нас часто, постоянно отрабатываем сборку и разборку ЯКБ, «Корд», ПКТ. А вот углубиться в тему зенитной стрельбы — полезный навык. Но в ситуации на деле всё решает, как ты можешь быстро анализировать обстановку и сделать нужные поправки на цель, потому что пулемётчику приходится работать в движении с машины, а не стационарно.

Вадим: И интересные случаи?

ЛЕГО: Самые интересные — когда едешь в колонне, отражаешь атаку БПЛА и пулемётчики сбивают на подлёте, тут адреналин зашкаливает. Интересно работать с РЭСовцами (электриками), которые выполняют свою работу по восстановлению высоковольтного электричества, а наша задача — сопроводить до точки, охрана и вернуться домой. Так же сопровождение бензовозов — в такие моменты вспоминаются кадры из фильма «Безумный Макс» 😁.

Вадим: Есть у вас асы-пулемётчики? Идёт счёт на поражённые цели?

ЛЕГО: Недавно расчёт бойца с позывным «ЧОК» на «Тигре» сбили 11 крыльев. У них кончился БК на «Корде», дальше в дело пошли 2 цинка 5,45. Жаль, БК кончился, было бы больше. Конечно, счёт ведём — просыпается азарт, ещё больший интерес к работе. Видимо, поэтому возвращаешься сюда снова и снова.

Вадим: А можешь расписать какой-нибудь выезд прям подробно?

ЛЕГО: Всё зависит от задачи. Можем выехать сопроводить одним расчётом, но в основном 2–3 — всё зависит от сопровождаемой «коробочки». Один расчёт — это: старший машины, он следит за обстановкой, держит связь, корректирует во время движения, взаимодействует с группой РЛС. Водитель, понятное дело, управляет автомобилем, следит за исправностью ТС, контролирует готовность боевого расчёта к выезду. Пулемётчик контролирует небо и по своему усмотрению отрабатывает по летящим крыльям. Мой расчёт в основном едет первым в колонне. Со временем научился держать оптимальную скорость — едем быстро и аккуратно. Контролирую, чтобы колонна не растягивалась, выбираю оптимальный участок для обгона более медленных участников движения. Иногда приходится чуть оттормаживать встречку для завершения манёвра колонны.

Был случай: выдвинулись из нашего посёлка, встретили «коробочку», всё было штатно, начали сопровождать до границы. Проезжаем самый излюбленный участок трассы, где очень много крыльев летает — от Мелитополя до Бердянска. Погода хорошая, солнечно. Я со своим командиром пока ехали, чуть заобщались. И тут прямо из-за лесополосы, из-за посадок вдоль дороги вылетает крыло небольшого размера и начинает попутное движение в нашу сторону. Командир сразу среагировал, пулемётчик отработал быстро. Самое неожиданное: они летят очень низко, порой за лесополками и посадками, и выныривают в самый интересный момент. Это крыло сбили. К сожалению, у нас кончился заряд на камере у пулемётчика, но командир верит, что мы сбили. Видеофиксация не получилась — видео буквально обрывается.

Используем спарку ПКТ на 7,62 — два пулемёта на сваренной станине, параллельны друг другу, со специальными зажимами и курками, чтобы можно было вести огонь. Прицелы используем тепловизионные — они очень хорошо себя зарекомендовали в стационарных МОГах, цель видна отлично. В движущихся МОГах в основном корректируешь себя по трассерам. Плюс можно подкорректировать. Очень сильно пугают птицы: обычные птицы, которые планируют по ветру и не машут крыльями, замирают, летят медленно. Всматриваешься в точку высоко-высоко, и раз — зашевелилась, значит, живая. Легко спутать с БПЛА, а в тепловизор сразу видно — можно увеличить кратность и убедиться.

На ЯкБ, так как пулемёт довольно большой, установили тепловизионный прицел, вывели экран для удобства — перед тобой планшет, можно подключить ещё FPV-очки через провод. Мне что так, что так удобно. Через очки управлять: надеваешь очки, встаёшь в станок, перед тобой прицел, крутишь станиной из стороны в сторону и ищешь цель.

Работа, конечно, отличается в передвижных и стационарных МОГах. Колоссальная разница. В передвижных ты постоянно в движении, защищаешь колонну. У тебя абсолютно нет укрытий. Можно наварить на машину, но она будет слишком громоздкой, меньше обзора. Пулемётчикам куда? Только за борт прыгать. В стационарных МОГах даже те, которые выезжают на точки, могут использовать рельеф местности для дополнительной защиты и путей отхода. Плюс в передвижных МОГах, даже если рядом что-то упало, всё равно подвергаются опасности сама машина, водитель, старший машины и пулемётчик. Поэтому чем скучнее поездка, тем лучше для нас всех.

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить продолжение интервью с ЛЕГО!

Поддержать развитие канала можно тут👇👇👇

2200 7010 6903 7940 Тинькофф, 2202 2080 7386 8318 Сбер

Благодарю за поддержку, за Ваши лайки, комментарии, репосты, рекомендации канала своим друзьям и материальный вклад.

Каждую неделю в своем телеграм-канале, провожу прямые эфиры с участниками СВО. Ссылка: https://t.me/dnevnik_shturmovika