Успеть к утру

Зима на дорогах редко даёт второй шанс: гололёд появляется быстро, снегопад меняет условия движения за считанные часы, а привычный маршрут становится сложнее именно тогда, когда спешат школьные автобусы и общественный транспорт. Поэтому зимнее содержание дорог воспринимается людьми как базовая услуга - такая же необходимая, как свет или тепло, только на улице и в движении. И чем меньше водители замечают работу дорожников, тем чаще это означает, что она проводится грамотно.

В зимнее содержание автомобильных дорог входит уборка снега, обработка противогололёдными материалами, постоянный контроль состояния дорожного покрытия и готовность к нештатным ситуациям при резких переменах погоды. Для ООО «Дорожник» контракт на зимнее содержание в Хохольском и Репьевском муниципальных районах Воронежской области заключён впервые в текущем году, и к этой работе в дорожной компании отнеслись предельно ответственно.

Руководитель ООО «Дорожник», член правления Союза дорожных организаций Воронежской области Усик Арутюнян пояснил:

- Мы много лет работаем в дорожной отрасли, но содержанием дорог будем заниматься впервые. Конечно, мы понимаем, что такая ответственная работа, связанная с безопасностью дорожного движения, требует особого внимания к вопросам техники, заготовки противогололедных материалов и подготовки кадров.

Масштаб работы - чуть меньше 500 километров в двух районах нашей области и здесь важно не только «сколько», но и «как»: где выше интенсивность, больше социально значимых направлений, где риск гололёда максимальный. Нормативное содержание дорог зимой - это прежде всего управляемая обстановка на дороге. На практике это означает, что дорожники не ждут пока проблема станет очевидной, а действуют в режиме предупреждения.

Отсюда - акцент на технике, которая позволяет работать патрульно. В компании «Дорожник» на линии в день трудятся от 12 до 16 комбинированных дорожных машин, что даёт возможность вернуться на участки дорог повторно при ухудшении погоды. Пескосоляная смесь заготовлена в нормативном объёме, а наличие трёх оборудованных производственных баз снижает время реагирования.

- Мы изначально делали ставку на то, чтобы техника была готова и по количеству, и по оснащению. В обычный день у нас работает от 12 до 16 КДМ, потому что патрульный режим требует постоянного присутствия на дороге, - отметил Усик Арутюнян.

Патрульная снегоочистка и обработка - это когда колонна зимней дорожной техники не уходит с маршрута надолго: дорожники оценивают погоду, состояние дорожного полотна и повторяют обработку реагентами там, где она действительно нужна. Приоритеты при этом формируются по социальной значимости и интенсивности движения: школьные маршруты и общественный транспорт - первыми, затем – остальная дорожная сеть. Это управленческая логика, которая позволяет обеспечить безопасный проезд именно там, где ошибка обойдётся дороже всего.

А чтобы такой подход работал нужно чётко организовать труд дорожных бригад. В компании «Дорожник» отмечают, что кадровый вопрос решён, и дежурства выстроены так, чтобы экипажи могли выходить в ночь подготовленными и отдохнувшими. Смены организованы, в том числе с шестичасовым графиком, чтобы обеспечить «свежий» выход на ночные и утренние работы. Это позволяет минимизировать помехи водителям и, главное, подготовить ключевые направления дорожной сети к утреннему пику движения.

В ходе своей работы компания «Дорожник» постоянно взаимодействует с министерством дорожной деятельности Воронежской области и смежными дорожными службами, потому что требования к нормативному состоянию задаются едиными ориентирами. По словам руководителя компании «Дорожник» Усика Арутюняна, замечания и пожелания руководителей и специалистов профильного министерства и его подразделения КУВО «Дорожное агентство» в обязательном порядке учитываются, а вопросы безопасности и организации движения обсуждаются на совещаниях, рабочих встречах вместе с представителями Госавтоинспекции.

- Мы всегда учитываем обращения жителей на местах, в нашей работе важна обратная связь. Но при погодных катаклизмах приходится выстраивать очередность: вначале школьные маршруты и общественный транспорт, а затем очистка дорожного полотна от снега и гололёда с учетом интенсивности движения, - считает Усик Арутюнян.

Отдельный риск зимнего сезона - перепады через ноль: вода попадает внутрь асфальтобетона разрушая его изнутри, и при смене температур быстро появляются аварийные выбоины. В организации ООО «Дорожник» подчёркивают готовность реагировать на такие дефекты оперативно, используя «холодный», или литой асфальтобетон, поскольку эти технологии допустимо применять в зимний период. В этой части важна не громкая формулировка, а практическая готовность: чтобы дорога оставалась проезжей и безопасной даже при нестабильной погоде.

В результате зимнее содержание превращается в понятный для жителей итог: движение школьных маршрутов и общественного транспорта не должно зависеть от капризов погоды, а поездки по региональным направлениям оставаться предсказуемыми. Техника, материалы и оперативность работы дорожников – это то, что напрямую влияет на безопасность и бесперебойность дорожного движения. И когда на дороге зимой спокойно, значит, патрульная логика действительно работает.