ЭТрН с 1 сентября 2026 года: как подготовиться к новым правилам грузоперевозок?
На наши вопросы ответил Дмитрий Мадлей, директор логистической площадки «Атракс».
- Дмитрий, в преддверии COMTRANS 2026 хотелось бы начать с главной темы года — обязательного перехода на электронные транспортные накладные с 1 сентября. По данным опроса ATI.SU, лишь 5,3% рынка сейчас используют или тестируют ЭТрН. С чем, на Ваш взгляд, связана такая низкая готовность отрасли?
Мне кажется, здесь несколько причин. Во-первых, логистика — довольно консервативная отрасль, а крупные грузовладельцы, с которыми мы в основном работаем, — это большие предприятия со сложными процессами принятия решений. Поэтому любые изменения здесь внедряются небыстро.
Во-вторых, проблема — не столько в самом электронном документе, сколько в том, что за ЭТрН стоит гораздо более сложный процесс. Многие воспринимают этот переход как простую замену бумажной накладной электронной, но на практике нужно разобраться, кто формирует и подписывает каждый титул, кто является грузоотправителем в конкретной схеме, какой оператор используется у перевозчика, как работает экспедиторская цепочка, и так далее.
Переход на ЭТрН с 1 сентября 2026: почему бизнес не готов к нему? Риски позднего перехода
- В вашем недавнем опросе почти половина респондентов заявила, что не готова к массовому переходу. Какие главные страхи и сомнения вы слышите от пользователей «Атракса» — грузовладельцев и перевозчиков?
Самое частое — ощущение, что всё пока недостаточно понятно. Люди не всегда понимают, что именно изменится в их конкретном процессе. Например, возникает вопрос: кто должен подписывать первый титул? Если в цепочке есть экспедитор, ситуация уже отличается от обычного договора перевозки. Если груз фактически отгружает другое юридическое лицо, это тоже меняет схему. Есть и более технические вопросы: у какого оператора работает перевозчик, где взять его ID, кто будет подписывать документы, нужна ли МЧД, что делать если у водителя нет доступа в Интернет, как организовать подписание ночью. Поэтому главный страх я бы сформулировал не как «мы боимся ЭТрН», а как «мы не понимаем весь процесс целиком и не хотим столкнуться с проблемой уже на реальной перевозке». На мой взгляд, это — вполне нормальная реакция на такое масштабное изменение.
- Какие ключевые операционные риски вы видите для тех компаний, которые откладывают внедрение ЭТрН на последний момент? С чем они могут столкнуться в сентябре и позже?
Главный риск — обнаружить уже в сентябре, что проблема — не в самой системе, а в процессах. Например, компания может выяснить, что не определила ответственных за подписание, не подготовила сотрудников, не знает, по какой схеме оформлять разные типы перевозок или не понимает, как работать с контрагентами, использующими других операторов. Отдельная проблема — нестандартные ситуации. Что делать, если машина поменялась, если водитель приехал без доступа в Интернет, если в цепочке появился экспедитор, если перевозчик работает через другого оператора? На бумаге такие ситуации решались привычными способами, а в электронном документообороте в логистике их нужно заранее предусмотреть.
ЭТрН и TMS: как объединить логистику и ЭТрН для транспортных компаний? Особенности обмена электронными документами
- Платформа «Атракс» известна как TMS-решение №1 в России. Как вы встроили работу с ЭТрН в уже существующие логистические процессы пользователей, чтобы им не пришлось выстраивать отдельный контур для документов?
Я бы здесь немного скорректировал формулировку: я бы не стал называть «Атракс» TMS-решением №1 в России, если говорить именно о рейтинге или официальном статусе. «Атракс» — это логистическая платформа для автоматизации работы с транспортными компаниями, внутри которой TMS-функциональность является одной из составляющих. Поэтому наша задача с ЭТрН была не в том, чтобы создать отдельный контур для электронных документов, а наоборот: встроить работу с основными операторами ЭТрН в уже существующий логистический процесс. Для пользователя важно чтобы ему не приходилось отдельно заводить одну и ту же информацию в TMS и в системе ЭДО. Электронные перевозочные документы формируют на основании данных, которые уже есть в процессе перевозки.
Поэтому сейчас мы развиваем интеграции с операторами ЭДО и встраиваем работу с ЭТрН непосредственно в логистический контур «Атракса». Для пользователя это должен быть, по возможности, единый процесс работы с перевозкой, а не две параллельные системы (одна — для логистики, и отдельная — для документов).
- Вы подключили интеграции с «Контуром», Saby (СБИС), ТаксКом и другими операторами. Это закрывает вопрос совместимости с любым контрагентом? Как работает обмен документами, если у отправителя и перевозчика — разные операторы ЭДО в грузоперевозках?
В целом именно для этого и нужны интеграции и роуминг между операторами. Наша задача как логистической площадки — сделать так, чтобы пользователю не приходилось подстраиваться под конкретного оператора. Роуминг между операторами ЭТрН существует, поэтому отправитель и перевозчик могут работать через разных операторов, но он ещё тестируется операторами. Главная проблема — увидеть нужный кабинет контрагента у другого оператора. С этим есть определённые трудности.
ГосЛог и реестр перевозчиков: как проверять контрагентов? Изменения в работе логистов.
- Расскажите про такое недавнее обновление, как проверка перевозчиков по Реестру ГосЛога. Как этот инструмент помогает компаниям готовиться к переходу на ЭТрН и снижать риски при выборе контрагентов?
Это как-раз пример функции, которая появилась из практической необходимости.
Для создания ЭТрН нужны определённые данные, в том числе идентификатор перевозчика в соответствующей государственной системе. Поэтому недостаточно просто выбрать знакомую транспортную компанию: нужно понимать, соответствует ли она новым требованиям.
Мы, со своей стороны, реализовали обработку данных реестра и проверку транспортной компании непосредственно в «Атраксе». После подтверждения заказа система позволяет увидеть, есть ли конкретный перевозчик в ГосЛоге.
- Что на практике означает «переход на ЭТрН с 1 сентября» для логиста? Как меняются его ежедневные задачи, с какими новыми сложностями он сталкивается, и как платформа помогает их решать?
Я бы не сказал, что у логиста просто появляется ещё одна задача — «подписать электронную накладную». Меняется сам процесс работы с перевозкой. Нужно заранее понимать, кто является участником конкретной схемы, кто формирует первый титул, кто подписывает второй и четвертый, кто отвечает за приёмку, какие данные нужны от перевозчика. При этом часть процессов, наоборот, можно автоматизировать. В идеальном сценарии логист не должен вручную заводить один и тот же документ в нескольких системах. Оформление электронных перевозочных документов происходит с применением данных из уже существующего заказа Поэтому наша задача — максимально убрать ручную работу и оставить человеку те действия, где действительно требуется его решение или юридически значимая подпись.
Как подготовиться к ЭТрН: пошаговый план для бизнеса
- Эксперты отмечают, что главной проблемой станет не технология, а дисциплина участников перевозки. Ожидаете ли вы появления штрафных санкций за несвоевременное подписание ЭТрН в договорах? Как к этому готовиться?
Я бы вообще не строил подготовку вокруг вопроса о штрафах. Даже если санкции не будут главным фактором, у бизнеса остается задача обеспечить нормальное прохождение перевозки и закрытие документов. Поэтому в договорах и внутренних процессах я бы заранее прописал ответственность участников: кто и в какие сроки должен передавать данные, кто отвечает за подписание, кто должен быть доступен в нестандартных ситуациях. В конечном счёте здесь очень важна коммуникация. Нужно заранее договориться с перевозчиками и грузовладельцами, как именно будет работать процесс, а не выяснять это в момент первой проблемной перевозки.
- С какими реальными вызовами столкнулись ваши клиенты — например, из кейса COMETAL, где трудозатраты логистов сократились на 50% — при переходе на электронный документооборот? Какие ошибки они совершали и как их удалось исправить?
Здесь я бы немного скорректировал саму постановку вопроса. Кейс COMETAL — это не кейс перехода на электронный документооборот или ЭТрН. Это — пример того, как компания автоматизировала работу с транспортными компаниями и перевела часть логистических процессов в цифровой формат. Основной вызов для COMETAL заключался в том, чтобы справляться с ростом объёмов перевозок без пропорционального увеличения нагрузки на логистов. «Атракс» позволил автоматизировать значительную часть рутинных операций: работу с перевозчиками, тендерные процедуры, аналитику и документооборот. В результате логистический отдел из трёх человек смог справляться с удвоением объёмов без расширения штата, а трудозатраты логистов сократились примерно на 50%. И для меня этот кейс интересен именно с точки зрения подхода: цифровизация дает эффект не тогда, когда компания просто подключает новую систему, а когда она готова пересмотреть привычные процессы и действительно перенести рутинные операции в автоматизированный контур. Опыт COMETAL хорошо показывает общий принцип: чем больше процессов удается перевести из ручного режима в единый цифровой контур, тем меньше операционная нагрузка на логистов и тем проще компании масштабировать объемы.
- И в завершение: какую конкретную рекомендацию вы дадите руководителю транспортной компании, у которой до 1 сентября остался всего месяц, а процесс внедрения ЭТрН ещё даже не начинался? С чего начать, чтобы успеть без потерь для бизнеса?
Первое — выбрать оператора ЭДО или информационную систему ЭПД и понять, как технически будет организована работа. Второе — разобрать собственные типовые схемы перевозок: где компания сама является перевозчиком, где — работает как экспедитор, какие контрагенты привлекаются и кто в каждом случае должен подписывать документы. Третье — определить ответственных за подписание и заранее подготовить необходимые КЭП и МЧД. Четвёртое — проверить ключевых привлечённых перевозчиков (если компания — экспедитор): готовы ли они работать с ЭТрН, каким оператором пользуются, есть ли необходимые идентификаторы. И самое главное — не ограничиваться тестированием внутри своей компании. Нужно провести хотя бы несколько реальных сценариев вместе с контрагентами. Если кратко, то совет очень простой: начинать сейчас и разбираться заранее. Мы на вебинарах как раз видим, что информации уже много, но лучше не ждать, пока кто-то другой пройдет этот путь и расскажет о своих ошибках. Нужно самим задавать вопросы, тестировать процессы и давать обратную связь разработчикам и операторам.