208 секунд или «Чудо на Гудзоне»
21 августа 1963 г экипаж советского авиалайнера Ту-124, летевшего из Таллина в Москву, совершил вынужденную посадку в Ленинграде, прямо на поверхность Невы. Командир лайнера Виктор Мостовой сумел совершить невероятное — он ушёл от столкновения с многочисленными мостами, и приводнил самолёт так, что уцелели все пассажиры и члены экипажа.
Спустя 46 лет на месте Мостового оказался американский пилот Чесли Салленбергер. В год, когда Виктор Мостовой совершил «чудо на Неве», 12-летний мальчик из Техаса, Чесли Салленбергер стал членом общества людей с высоким IQ Менса. В 16 лет у юноши появилось увлечение авиацией, Чесли поступил в частный аэроклуб, где понял, что профессия лётчика — это то, чем он хочет заниматься всю жизнь. В 1969 году Военно-воздушная академия США пополнилась 18-летним курсантом Салленбергером, который собрал все возможные награды и поощрения, закончив учёбу с квалификацией лётчик высшего класса, «top flyer».
После семи лет военной службы он перешёл в гражданскую авиацию. Специалиста с военным опытом и высоким IQ привлекли к расследованию авиакатастроф. Уже гораздо позже лётчик основал компанию Safety Reliability Methods, которая даёт консультации по технике безопасности на авиатранспорте.
Но основным делом для Чесли Салленбергера оставались полёты. Три десятка лет он пилотировал гражданские суда авиакомпании US Airways, благополучно доставляя пассажиров к месту назначения.
15 января 2009 года должно было стать для опытнейшего пилота обычным рабочим днём. Ему предстояло выполнить рейс AWE 1549 по маршруту Нью-Йорк – Шарлотт – Сиэтл. Вылет из Нью-Йорка был назначен на 15:20 по местному времени. Полёт выполнялся на Airbus A320. Самолёт не вызывал опасений — он был выпущен в 1999 году, регулярно проходил плановое обслуживание и не вызывал нареканий.
Вторым пилотом у Салленбергера в этот день был 49-летний Джеффри Скайлз. За его плечами было 23 года работы в US Airways, но на А320 лётчику предстояло лететь во второй раз в жизни. Всего на борт самолёта поднялись 150 пассажиров. Кроме двух пилотов, в экипаж входили три стюардессы. В 15:24 лайнер вылетел из аэропорта Нью-Йорка. И почти сразу случилось ЧП.
Как правило, во всех аэропортах существуют системы отпугивания птиц. Это необходимо для предотвращения столкновения пернатых с самолётами, что представляет серьёзную опасность для полётов.
некоторые пилоты в Отечественную войну говорили: "Мы боялись птиц больше, чем "Мессеров". Полностью проблему птиц в авиации не удалось решить до сих пор.
И в этот день на пути Airbus A320 оказалась не одна шальная птичка, а целая стая гусей. Встреча произошла всего через 90 секунд после взлёта. Уклониться от них самолёт не мог, и через мгновение раздались глухие удары, которые слышали и пассажиры в салоне.
Для современных лайнеров выход из строя одного двигателя не является фатальным — самолёт может долететь до пункта назначения и на одном. Но в этот день гуси попали в оба двигателя, которые вышли из строя. Пассажиры услышали громкий хлопок и почувствовали запах дыма, некоторым через стёкла иллюминаторов был виден огонь.
Салленбергер доложил на землю: на борту аварийная ситуация, выведены из строя оба двигателя, нужна экстренная посадка. Ситуация была почти безнадёжной: тяга двигателей стремительно уменьшалась, запаса высоты не было, поскольку А320 успел подняться только на 975 метров, а внизу простирался мегаполис.
Наземные диспетчеры отмечали, что командир лайнера сохранял абсолютное спокойствие. Первоначально он объявил, что вернётся в аэропорт Нью-Йорка, затем сказал, что совершит посадку в ближайшем аэропорту Тетерборо. После этого связь прервалась.
Пилоты поняли, что до аэропорта не доберутся — в воздухе им оставалось находиться считанные секунды. Развернув лайнер на юг, они повели А320 над рекой Гудзон. Перед ними вырос мост Джорджа Вашингтона, но, как когда-то пилотам Ту-124 удалось избежать столкновения с ленинградскими мостами, так и американцам удалось миновать одну из нью-йоркских достопримечательностей.
Выбора не было — Чесли Салленбергер принял решение сажать самолёт на воду. Растерянные и толком не понимающие, что происходит, пассажиры услышали по громкой связи голос командира: «Приготовьтесь к удару! Мы садимся на воду».
Airbus A320 коснулся поверхности воды, подняв тучу брызг, которые скрыли его на несколько секунд. Со стороны показалось, что самолёт разрушился или ушёл на дно, но затем все увидели, что лайнер остаётся на поверхности. Те, кто находился на ближайших улицах, испытали не меньший шок — снижающийся самолёт заставил вспомнить о терактах 11 сентября. Экипаж сумел предотвратить катастрофу, но это ещё не было спасением — самолёт не мог долго держаться на воде! На борту были спасательные жилеты, но прыгать в воду было нельзя — на дворе стоял январь, и купание в Гудзоне грозило людям повторением судьбы пассажиров «Титаника», многие из которых не утонули, а умерли от переохлаждения в ледяной воде.
А320 постепенно погружался, и его пассажиры выбирались на плоскости крыльев и крышу. В это время полицейские, береговая охрана, спасатели и просто неравнодушные люди, располагавшие плавсредствами, устремились к самолёту, чтобы оказать помощь терпящим бедствие. Эвакуацию удалось провести оперативно.
Чесли Салленбергер, как и положено командиру судна, покидал его последним, обойдя салон и убедившись, что на борту никого не осталось.
В результате ЧП пострадали 83 человека, большинство из которых получили лёгкие обморожения, и лишь пятеро были тяжело ранены при посадке. Ни один человек не погиб во время этой аварии. Это действительно было редкое чудо подобного рода в истории авиации.
Такой исход данной ситуации с полным основанием позволил назвать её «чудом на Гудзоне».
Но, если для пассажиров главной проблемой было здоровье и потерянный багаж, и они получили компенсации в общей сложности в размере от 15 тысяч долларов на каждого, то для командира корабля сложности только начались.
Казалось, что Национальный Совет по Безопасности на Транспорте (NTSB) решил засудить Чесли и Джеффри за то, что они, якобы, пренебрегли требованиями диспетчерских служб и не повернули самолет к одному из указанных аэропортов. Тем самым они подвергли опасности пассажиров и дорогостоящий самолет.
На комиссии пилоты отвечали, что у них было лишь около ! полуминуты ! на принятие решения, и посадка на Гудзоне была единственным вариантом. С учётом, что самолёт находился на крайне малой высоте. NTSB пыталось доказать, что шансы посадки в других аэропортах были. Для этого они использовали записи с авиасимуляторов. Где другие пилоты показали возможность посадки в тех же условиях. К тому же члены комиссии не верили, что столкновение с птицами привело к остановке обоих двигателей. Обычно такого не бывает. Один двигатель удалось проинспектировать сразу, и он подтверждал правоту пилотов. Но второй затонул в Гудзоне, и его удалось извлечь лишь гораздо позже.
На очередном заседании Чесли Саленбергер задал комиссии провокационный вопрос: "Скажите, а эти записи с симуляторов... С какой попытки пилотам удалось дотянуть до полосы?". И тут же энтузиазм бюрократов поутих... Ответ был: "С 17-й попытки".
"У нас не было даже двух попыток", - веско ответил Саленбергер.
"Мы были не в видеоигре. У нас 155 человек на борту", - подхватил Джеффри Сайлз.
Кроме того, как оказалось, те попытки показать посадку на симуляторе включали заход на посадку в тот же момент, что птицы попадали в самолет. Они не моделировали и не учитывали, что пилоты находились какое-то время в состоянии переговоров с диспетчерами. А ведь в этой кризисной ситуации была важна каждая секунда!
Семь лет спустя на мировые экраны вышел фильм замечательного актёра и Режиссёра Клинта Иствуда «Чудо на Гудзоне», в котором главную роль сыграл Том Хэнкс. В фильме его герой произносит фразу : "Давайте начистоту. Вы говорите об ошибке пилотов, о человеческом факторе. Так добавьте в ваши расследования человека! Включите время переговоров. Дайте им 30 секунд на принятие решения, и покажите, как приземлятся пилоты на симуляторах!" В реальном времени несколько пилотов на онлайн-связи с залом заседаний комиссии попробовали это сделать на авиасимуляторах. В итоге, с заданными условиями, ни один не смог произвести посадку в ближайших аэропортах!
Чесли Салленбергер был оправдан. И его победа тоже во многом была чудом!
