Асфальт Гизы
О.В.Кругляков
Настоящий турист ферментируется и рафинируется в кондиционированной атмосфере автобуса и, если и ходит вообще, то недалеко.
И по асфальту.
Египетский департамент по туризму и древностям (тогда он назывался, кажется, как-то попроще) посёк Гизехскую платформу вокруг пирамиды Хуфу несложной системой асфальтированных дорог, доводящей возможности туриста в постижении Гизы до прежде невиданных высот. Забота о туристе распростёрлась столь широко, что восточная у Великой пирамиды ветвь дороги оказалась проложенной прямо по блокам остатков базальтового пола Верхнего храма Хуфу, потерявшего всякую для департамента ценность.
Впервые по-настоящему раскопанный миссией Селима Хассана этот пол к 1939 году представлял собой неправильной формы, дырявый, истоптанный за тысячелетия плоский базальтовый островок в окружении груд обломков, осколков – остатков базальтовых глыб, вывороченных его расхитителями.
Для задуманного надо было залатать в полу дыры, восстановить базальтовое «покрытие» до состояния, в котором оно могло бы выдержать автомобильное и автобусное движение. А заодно уж, и восстановить прежнюю прямоугольную, древнюю форму пола, чтобы транспорт мог и маневрировать, и отстаиваться на этом участке в ожидании спешившихся туристов.
Но качество «дорожных работ по древнему базальту» в 20-ом веке оказалось невысоким, поэтому ограничились преимущественно приведением базальтового участка дороги к ширине асфальтированных частей. Следы попытки восстановить древнюю конфигурацию пола заметны по заново «замощённым» участкам далеко в стороне от полос дорожного полотна и трём знаменитым угловым надпилам там, где намеревались заменить выщербленный кусок поверхности. Асфальтовые участки дороги оказались с севера и юга состыкованными с базальтом, на который, к счастью, асфальт не положили. Для укладки северного асфальтированного участка северную из двух восточных ладейных траншей засыпали.
А вот в каком году его предшественники уложили эту асфальтированную дорогу, величайший египтолог всех времён и народов Захи Хавасс не знает и пишет странное.
A Master Plan for the Management and Conservation of the Giza Plateau, Zahi Hawass:
... The road built over Khufu's funerary temple in 1949 was removed, the basalt pavement of the temple was cleared, and a boat pit on the north-east side was re-excavated. The top of the causeway was cleared as were two important nearby sites -- the trial passage and the tomb shaft of Queen Hetepheres...
Pyramid Construction New Evidence Discovered at Giza, Zahi Hawass:
...We decided to demolish the asphalt paved road that was built from the tomb of Seshem-Nefer VI to the rest house of King Farouk… ... It isn't known exactly what date this road was erected but it seems to be sometime after 1952. The road was flanking the Northern and Southern part of the Upper temple of Khufu. Therefore, cars and buses used to drive upon the road.
Спустя три десятилетия в ЮНЕСКО заметили непорядок к востоку от Хуфу, возмутились и потребовали автомобили с автобусами запретить, асфальт снять, а ладейную нишу откопать, чем Хавасса и озаботили. Но это уже совсем другая история.
Письменных свидетельств таких интересных событий, как прокладка асфальтированных дорог по Гизехской платформе, и даже таких вопиюще интересных, как работы (реставрационными их назвать сложно, пусть будут ремонтными) с базальтовым полом Хуфу в середине двадцатого века пока найти не удаётся. Снимков или кинохроники, сделанных специально с целью документирования этих работ – тоже не сыскать.
Так как же быть, как узнать, когда проложены асфальтовые дороги Гизы? Как узнать, в каком году дорожники - «реставраторы» стали пилить базальтовые осколки, приспосабливая их к заделке лакун в полу верхнего храма Хуфу?
Говорят, асфальт на дорогах вокруг пирамид Гизы появился на фотографиях, сделанных после 1961-62 годов. Но нет пока и причин уверенно утверждать, что до 1961 года асфальтированных дорог здесь не было. Похоже, остаётся один доступный путь - среди десятков тысяч фотографий Гизы разыскать такие, которые с максимальной приближённостью смогли бы указать на момент их прокладки. Довольно информативными оказываются аэрофотоснимки. Некоторые из кажущихся полезными снимков - датированы. Другие полезные приходится самостоятельно и очень приблизительно расставлять во времени по косвенным признакам, по разным условным реперам: наличие/отсутствие деталей пейзажа, состояние грунта у пирамид, состояние дома приёмов короля Фарука, тип/эпоха эксплуатации автомобиля, или самолёта в кадре, ещё что-то…
Поиски оказались долгими. Здесь - «конспект».
До 1939 года видимого базальтового пола Хуфу на гизехской платформе вообще-то не существовало. После чуточку обнаживших его поверхность работ Скьяпарелли в 1904 и Рейснера в 20-х годах, пол опять оказался занесен изрядным слоем наносов. Только в 1939-ом Селим Хассан очистил его по-настоящему.
Полезных снимков за период с 1955 по 1959 год я разыскать не сумел, зато первый же снимок 1960 года, попавшийся мне, хоть и не блещет качеством, зато демонстрирует отсутствие асфальта на южной дороге. Это иллюстрация от рекламной 1960 года акции фирмы, выпускавшей буксируемые домики – трайлеры. Под южной гранью пирамиды видны павильон над ладейной траншеей с подъёмными механизмами и сарай для реставрации лодки Хуфу.
Отступим теперь во времени немного назад.
1962, не ранее…
Внук одной английской бабушки выложил в интернет сканы диапозитивов сделанных этой бабушкой в героическом одиночном путешествии по странам Востока в начале 60-х годов. Слайды состарились, местами выцвели и очень загрязнены пылью.
Вероятно, внук на месте событий не бывал и с матчастью не знаком. На снимке бабушка оседлала самела на фоне южной грани Пирамиды, виден пролом, видна кровля павильона для сборки Ладьи, но они все «как-то не там»! После поворота снимка на 180 градусов вокруг вертикальной оси и выравнивания горизонта кадр стал выглядеть вот так:
Это южная дорога Хуфу. Но главное не это, главное, что перед нами развилка, где видно, как от южной дороги на север отходит восточная дорога Хуфу. Уже асфальтированная восточная дорога оставляет слева мастабу Сешемнефера-IV и идёт дальше через базальтовый пол Хуфу к даче короля Фарука.
По всему судя, получается, что в 1960 году асфальтированной южной дороги сначала не было (трайлеры в кружок) а потом в 1960 же году асфальтированная южная дорога появилась.
Если все дороги вокруг Хуфу строились в один год, если снимки и кинохроника датированы верно, восточная дорога через базальтовый пол уложена в 1960 году. И ремонт пола с установкой напиленных из «чёрных камней» базальтовых заплаток, тоже вёлся в 1960 году.
Пока результат таков.
Egyptology at the Dawn of the Twenty-first Century, Zahi Hawass:
...Prior to our work we documented the existing paved road that allowed vehicles to drive on the basait pavement of the funerary temple of Khufu, in addition to the archaeological components such as the Queens Pyramids, the boat pits, the trial passage, the Hetep-heres shaft, and other archaeological features.
Work started in 1984 and finished in 1995. The site was documented before the excavation and conservation started...
...First the asphalt pavement of the road was removed to stop cars from entering the area and to close the site for work. Removing the road revealed a boat-pit сut in the rock (length ca. 40m, depth about 9m). It took us almost one year to take the sand out of the pit...
