Идет баржа по Вологодчине (везет березовый кругляк)

Летом часть свежего сырья поступает к нам на комбинат по воде — это один из дешевых способов доставки. Обычно на страницах газеты мы ограничиваемся сухими сообщениями о начале и об окончании навигации, сообщаем, что такое-то количество барж с сырьем пришло на комбинат. Недавно корреспондент «Вестника ФМК» вернулся из командировки в город Вытегру. Вместе с экипажем буксира «Речной-85» он прошел весь путь от погрузки баржи и доставки ее на комбинат. Лично убедился, какой непростой ценой достается сырье предприятию. В нашей газете это первый подобный репортаж. О своих впечатлениях от поездки Александр Силинский делится с читателями.

То в камеру, то к стенке!

Экипаж «Речного-85» встретил меня гостеприимно, капитан провел небольшую экскурсию по судну, представил меня коллегам и выделил отдельную каюту в трюме, посоветовав беречь голову от низких потолков. От капитана я узнал, что расстояние от Череповца до Вытегры по воде составляет 360 км, а буксир идет со скоростью 10–12 км в час. Получалось, что в воскресенье вечером я буду уже дома, что вполне меня устраивало! Однако в народе бытует поговорка, что боги смеются над планами людей. И они, похоже, решили лишний раз напомнить об этом!

На рейде буксир простоял еще часа три, потом нас пригласили ближе к шлюзу, пришвартоваться к стенке. С 16 до 21 часа экипаж ждал своей очереди на шлюзование у причальной стены. За это время члены команды успели сходить в лес набрать грибов и купить у местного паренька чернику.

По правилам в первую очередь на шлюзование приглашают туристические теплоходы и суда, идущие за границу. В камеру обычно заходят два судна. В 21 час и нас пригласили в камеру шлюза. Шесть раз (по числу шлюзов) отправляя нас то в камеру, то к стенке!

Ночные шлюзы — великолепное зрелище, особенно если наблюдать его с капитанского мостика.

Суда поднимают на высоту до 13 метров, кругом сияет масса разноцветных огней и встречные теплоходы создают романтическое настроение.

Пройдя все шлюзы, к месту погрузки мы прибыли лишь в четыре часа утра, когда я уже спал крепким сном.

Команда

С утра команда занималась покраской оборудования буксира, который недавно вернулся к работе после капитального ремонта в Рыбинске. В свободные минуты матросы-мотористы ловили рыбу, с утра клев на реке Вытегре был хороший. К полудню я узнал, что на погрузку нашу баржу поставят поздно вечером или даже ночью, и планы мои о возвращении домой таяли на глазах.

Теперь самое время познакомить читателей с командой «Речного-85».

Экипаж состоит из пяти человек. Капитан буксира Валерий ВИНОГРАДОВ о профессии матроса не мечтал никогда, после восьмого класса за компанию с приятелем поступил в речное училище и навсегда прикипел к профессии речника. Продолжает работать на пенсии. Механик Александр МИКЛЯЕВ — речник в третьем поколении. Александр не любит быть вторым, сейчас он учится в техникуме по специальности «углубленное судовождение». Моторист Роман МАРТОВ увлекается альтернативной историей России и имеет свой философский взгляд на происходящие события, а другой моторист Павел КРАСНОВСКИЙ — самый удачливый рыбак на судне, щуки с жадностью набрасываются на его блесну. Сокольчанку Валентину ГОЛУБЕВУ в профессии кока изначально привлекла романтика. Готовит Валентина Геннадьевна очень вкусно и всегда разные блюда. Другими словами, в экипаже нет ни одного случайного человека. Все мужчины окончили речное училище в Вологде, отслужили на флоте и вернулись тоже на флот, только на речной. Двое продолжают учебу в техникуме по своей специальности.

Экипаж судовой компании «Флот Сервис» в основном занимается доставкой грузов на ФМК. Это профессионалы своего дела, расплачивающиеся за свою преданность речному делу семейными отношениями, отсутствием дач, домашних питомцев, свежего хлеба на столе и еще много чего другого. К примеру, во время нашей поездки на судне сломался усилитель телевизионной антенны и вышла из строя насосная станция. Ремонт возможен только на берегу. Мне могут возразить, что и в обычной жизни у многих людей нет дач. Согласен, но я видел, с каким умилением капитан судна и кок смотрели на сцену из телепередачи «Доброе утро», где пожилая супружеская пара пьет в саду чай. Их грустные улыбки говорили о чем-то несостоявшемся...

Из-за погрузочных проблем…

Несмотря на все заверения диспетчера, в субботу нашу баржу так и не загрузили. Утром в воскресенье на запрос сообщили, что погрузка состоится в районе обеда, но в это уже верилось с трудом. Экипаж продолжал выполнять работы по покраске оборудования буксира, капитан после обеда успел набрать два пакета грибов. Свободные от вахты матросы занимались рыбалкой, а наша баржа продолжала качаться на волнах, у причальной стены возле поселка, где раньше находился цементный завод.

От местного рыбака, мы узнали, что в поселке есть магазин, но в воскресенье он закрыт. Последняя ниточка скрасить свое существование оборвалась! Когда стемнело, команда получила приглашение встать на погрузку. Механик Александр МИКЛЯЕВ развернул баржу. и через полчаса мы пришвартовались к плавучему крану КП(л).

По инструкции работать должны были два крановщика и один докер. Второго крановщика не было. С первых минут погрузки стало понятно, что грузить бревна краном КП(л) на тросах — дело непростое.

Трехзубовый грейфер вертелся как юла, только в разные стороны. Забудем, что в ожидании погрузки мы простояли двое суток и отдадим должное бригаде: к утру они погрузили на баржу порядка 600 кубометров фансырья.

Докер прошел с бензопилой и отпилил торчащие за края баржи бревна.

От шлюза № 1 наша баржа находилась на расстоянии менее километра, и, дождавшись рассеивания тумана, вахтенный механик Александр МИКЛЯЕВ запросил разрешения на шлюзование. Естественно, нам отказали. Со стороны Онежского озера подходил спецгруз из Финляндии, во время движения которого все суда останавливают. В Казахстан по воде доставляли нефтеперегонный завод, состоящий из отдельных модулей. К счастью, пока баржу со спецгрузом снимали с якоря, нам дали добро на шлюзование, мы первыми вошли в камеру, а за нами еще две яхты. В общем, возглавив движение, все шесть шлюзов прошли первыми примерно за пять часов. Правда, ненадолго задержали нас водолазы, которые ежедневно осматривают камеры шлюзов.

Путь лежал в поселок Анненский Мост за очередной партией фансырья. С капитанского мостика я любовался местными достопримечательностями. Видел подводную лодку – музей в Вытегре, правда, со стороны канала, фотографировал пейзажи и встречные суда.

Мы прошли Волохов Мост, затем Александров Мост и пришли в Анненский. На протяжении всего дня капитану звонила диспетчер из Анненского Моста с вопросом о том, когда мы встанем под погрузку. Лишь после прохождения шлюзов команда судна смогла дать точный ответ: к 18.00 будем на месте.

Анненский Мост

К месту назначения мы пришли на час раньше. Никто нас там не ждал. Как-то странно относятся к перевозчикам в АО ЛПК «Кипелово»!

На наши вопросы контролер ОТК сообщила, что машины, прибудут к 20:00. Они действительно приехали, у них замерили кубатуру привезенного сырья, и водители с чистой совестью направились на разгрузку, а потом домой. Видимо, нашему капитану все же удалось договориться с руководством участка, и, когда стемнело, три машины подвезли первую партию сырья к берегу. Погрузка на баржу в Анненском Мосту идет прямо с машин. Шестнадцатитонный «Ганс» (кран СКП) забирает всю пачку прямо с машины, что здорово влияет на скорость погрузки. К полуночи на баржу погрузили 130 кубометров с первых машин. В 00:00 на участке был пересменок. Я отправился в местную контору поговорить с единственной женщиной, сидевшей у окна.

Она — наша землячка, девять лет назад вышла замуж и перебралась в эти края. Работала в школьной библиотеке, затем начальником участка, сейчас контролером. По ее словам, трех водителей удалось с трудом вытащить из дому для погрузки нашей баржи. После полуночи их сменили другие водители. Кран «Ганс» обслуживали молодые ребята, дело у них спорилось.

Наблюдать за их работой — одно удовольствие. К трем часам ночи погрузка была завершена, но на речку опустился туман, и нам опять пришлось ждать, пока он не рассеется.

В восьмом часу, полностью загрузив баржу, мы направились домой, в Череповец. Землячка пообещала нам отпустить свежее сырье и слово сдержала, жаль было оно малого диаметра, в среднем 20–21 см и на лесобирже отбраковали еще 15 %.

В пути следования

Конечно, я не речник и знакомых в пути следования не встречал, а вот капитану судна Валерию Альбертовичу приветы передавали. Рулевой механик Александр Микляев рассказывал мне про встречные теплоходы. Маршрут он знает наизусть с детства, с отцом ходил не раз. Без карты может сказать, какая речка впадает в канал, а где нас ждет крутой поворот. Показал, среди непроходимых болот бывшую зону УФСИН «Курдюк». Сетовал на встречные яхты, которые нарушали правила, а их мы встречали немало. Как правило, следовали экипажи яхт из Санкт-Петербурга в Москву или обратно. По словам Александра Николаевича, удовольствие это сомнительное. Мы в шутку решили, что у их владельцев денег не хватило на покупку самолета, вот они и приобрели яхты. Повстречали мы печально известный теплоход «Александр Суворов», капитан которого вписался не в тот пролет ульяновского моста и снес палубу. Увидели вытегорских ребят на парусном судне из клуба «Корабелы Прионежья».

Около 16 часов во вторник вошли в Белое озеро. Погода стояла отличная, и озеро мы пересекли часов за пять. Белозерск можно было разглядывать в бинокль. В истоке реки Шексны увидели белоснежную церковь затопленного местечка Крохино.

Московские энтузиасты вот уже несколько лет пытаются спасти этот храм от полного разрушения. Находятся они там и сейчас. Безлюдные места Волго-Балта сменились на обжитые берега Шексны. Еще через несколько часов увидели женский монастырь поселка Горицы, куда Иван Грозный ссылал неугодных ему жен.

Прошли Иванов Бор, а в Топорне стало быстро темнеть и наступила ночь.

Вот и поворот Череповец!

Последний шлюз на нашем пути в поселке Шексна мы преодолели в четыре часа утра и снова пришвартовались к стенке, пережидать туман. Около восьми утра тронулись в путь. Здесь уже были знакомые места: Нифантово, Романда, Нова, и за поворотом показались знакомые очертания родного города. Надо отметить, что набережная Заречья изменилась в лучшую сторону. Рассмотрели внимательно со всех сторон новый строящийся мост через Шексну. На Ягорбе «под парами» уже поджидал катер «Таймень», который доставил баржу в причальное сооружение АО «ЧФМК».

Остается от всей души поблагодарить руководство судовой компании и экипаж «Речного-85» за интересную поездку. В общей сложности на палубе буксира я провел шесть дней и узнал с какими сложностями достается сырье комбинату.