Mitsubishi Delica 3-е поколение (1988)
Легендарный «вездеход» среди минивэнов
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Как только нам станет доступна история от владельца, мы с радостью опобликуем ее для вас.
Фото
Видео
Автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. Mitsubishi Delica третьего поколения (известная на экспортных рынках как L300, а в пассажирском исполнении — Star Wagon) — это абсолютная легенда мирового автомобилестроения. Выпущенный в период расцвета японских технологий, этот полноприводный минивэн бескомпромиссно объединил в себе вместительность семейного микроавтобуса и легендарную проходимость рамного внедорожника.
Третье поколение Delica дебютировало в Японии в июне 1986 года, а к 1988 году модель вышла на пик своей популярности. Название Delica образовано от словосочетания Delivery Car («автомобиль для доставки»), однако к концу 80-х концепция модели полностью переросла рамки простого коммерческого фургона. Третье поколение создавалось в эпоху бума активного отдыха (outdoor) в Японии. Инженеры Mitsubishi совершили гениальный шаг: они взяли утилитарный кузов минивэна и водрузили его на модернизированное полноприводное шасси от знаменитого внедорожника Pajero. Результат превзошел все ожидания — машина создала свой собственный, уникальный класс экстремальных экспедиционных минивэнов. Delica заслужила репутацию «самого непонятного квадрата, который ездит как полноценный вездеход» — сочетание семейного автомобиля и серьёзного внедорожника.
Delica III — это классический «кабовер» (cabover) с однообъёмной компоновкой. Автомобиль предлагался в нескольких вариантах крыши: стандартной, высокой (High Roof) и «аэрорубке» (Aero Roof) с панорамным остеклением. К 1988 году в гамме также появились длиннобазные версии. Внешний вид Delica — это культовый образец скругленного геометрического дизайна конца 80-х, за который модель получила в народе ласковое прозвище «Кирпич» (в Японии её часто называли Cube — куб). Высокий силуэт и короткий передний свес позволяли получить огромное внутреннее пространство при относительно компактных внешних размерах.
Полноприводные версии 4WD визуально кардинально отличались от обычных фургонов: они имели внушительный дорожный просвет, штатный заводской «кенгурятник» для защиты бампера, дополнительные противотуманные фары и вынесенное на заднюю дверь запасное колесо. Одной из самых желанных опций кузова была стеклянная крыша Crystal Lite Roof с несколькими люками и сдвижными шторками с электроприводом, превращавшая верхнюю часть машины в прозрачный купол. Двери салона открывались с двух сторон, что делало посадку и высадку пассажиров максимально удобной.
Интерьер. Салон Delica был настоящим «трансформером». В зависимости от комплектации автомобиль мог быть 6-, 7- или 8-местным. Это был эталон японской трансформации, эргономики и уюта «золотой эпохи» JDM.
Главной «фишкой» интерьера были поворотные капитанские кресла второго ряда. Они могли вращаться на 360 градусов, позволяя пассажирам сидеть лицом друг к другу или к заднему дивану. Более того, сиденья второго ряда и задний диван складывались в ровную площадку, образуя полноценное спальное место — владельцы Delica часто использовали эту возможность в поездках к морю.
Отделка салона выполнялась в практичном сером тканевом материале, а в топовых комплектациях, таких как Exceed, устанавливались кондиционер и автоматическая коробка передач. При необходимости сиденья можно было легко демонтировать, превращая салон в грузовой отсек. Передняя панель была из качественного пластика. На полноприводных версиях сверху по центру монтировался специальный внедорожный блок приборов — кренометр и альтиметр (как в Pajero). В список опций входил двухзонный кондиционер (с раздельным управлением для передних и задних пассажиров) и даже компактный встроенный холодильник/хот-бокс для напитков.
Двигатель. Гамма двигателей для Delica III включала как бензиновые, так и дизельные агрегаты:
2.0 л (G63B): Базовый бензиновый двигатель, рядная «четвёрка» SOHC. Мощность — 91 л.с. (67 кВт) при 5500 об/мин, крутящий момент — 151 Н·м при 3000 об/мин. Карбюраторная система питания.
2.4 л (4G64): Более мощный бензиновый вариант, добавленный в 1989 году.
2.5 л (4D56): Атмосферный дизель, рядная «четвёрка» SOHC, мощность 69 л.с..
2.5 л турбодизель (4D56T): Флагманский двигатель. Мощность — 85 л.с. (63 кВт) при 4200 об/мин, крутящий момент — 196 Н·м при 2000 об/мин. Степень сжатия — 21.0:1. 85 сил по современным меркам выглядит слабо, однако для Delica важнее были тяга, экономичность и способность уверенно двигаться по плохим дорогам. Бензиновый G63B был более отзывчивым и тихим, но дизель особенно хорошо соответствовал характеру автомобиля.
КПП и трансмиссия. Архитектура ходовой части Delica 4WD — это главный предмет гордости инженеров и причина феноменальной проходимости минивэна.
Автомобиль оснащался полноценной раздаточной коробкой с жестко подключаемым полным приводом и понижающим рядом передач (4H / 4L). Силовые агрегаты работали в паре с неубиваемой 5-ступенчатой механикой (с рычагом управления на полу) либо с выносливым 4-ступенчатым автоматом Aisin.
Передняя подвеска была независимой (торсионной на двойных поперечных рычагах) с отключаемыми колесными хабами. Сзади устанавливался мощный неразрезной мост на массивных полуэллиптических рессорах. Вкупе с рамной интегрированной конструкцией кузова это позволяло Delica безболезненно штурмовать тяжелое бездорожье, глубокий снег и броды.
Интересные факты. «Delica» — это сокращение от английского «Delivery Car» (автомобиль для доставки). Первое поколение 1968 года действительно было создано как развозной фургон грузоподъёмностью 600 кг, но к третьему поколению автомобиль превратился в полноценный семейный минивэн с внедорожными амбициями.
Возможность сложить все сиденья в ровную площадку сделала Delica популярной у путешественников и любителей автокемпинга. Многие владельцы использовали автомобиль как настоящий дом на колёсах.
Интересно, что при разработке Mitsubishi сначала хотела сделать третью Delica более безопасной за счёт полу-капотной компоновки, но в итоге отказалась от этой идеи ради максимального использования внутреннего пространства. Поэтому двигатель снова оказался фактически под передней частью салона.
Ещё одна необычная деталь — Crystal Lite Roof, появившаяся позднее на этой генерации. Практически вся верхняя часть салона могла наполняться естественным светом, что превращало обычный микроавтобус в очень необычный автомобиль для путешествий.
Для топовых люксовых комплектаций Delica Star Wagon 1988 года на внутреннем рынке Японии предлагалась заводская аудиосистема с функцией караоке и возможностью подключения микрофонов, что отражало тренды японского отдыха тех лет.
Благодаря своей уникальной вместимости и надежности, специально подготовленные полноприводные минивэны Mitsubishi L300 (Delica) на протяжении долгого времени официально использовались американским космическим агентством NASA на космодроме Канаверал для перевозки астронавтов и технического персонала в скафандрах к стартовым площадкам шаттлов.
Конструкция третьего поколения оказалась настолько гениальной, что после завершения производства в Японии лицензию на кузов выкупила корейская компания Hyundai, выпускавшая на этой базе модель Hyundai Grace/Starex. В самой же Японии грузовая коммерческая версия Delica Van этого поколения без кардинальных изменений выпускалась вплоть до 1999 года.
В 1990-е и 2000-е годы Delica III стала культовым автомобилем в России, особенно на Дальнем Востоке и в Сибири. Владельцы ценят её за неубиваемую конструкцию, ремонтопригодность и проходимость. Многие экземпляры с пробегом далеко за 300 000 км продолжают эксплуатироваться до сих пор.