Nissan Skyline R33 (1996)
Серебристый красавец
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Передаем рассказ от владельца: «Машина куплена после долгих поисков. Зимними днями и вечерами я мониторил ровный, не тронутый руками российский (да и японских тоже) тюнеров авто. Вообще искал что-то в промежутке от 1980 до 1990 года. Но ничего интересного не вылезало. И тут в рекомендациях появилась эта машина. Верх рынка, дорого, однако, по фото было понятно, что автомобиль сохранился отлично. Написал владельцу, а это оказался мой старый знакомый. Сел в машину в выходной и поехал в Питер на осмотр. Ожидания оправдались. Решил взять паузу на пару недель, затем вернулся с денежкой и своим ходом приехал назад в Москву. Начало марта. Солнце и прекрасная погода. Снега уже растаял.
По машине:
- пробег (на момент покупки) 113.000 км
- мотор RB25DET
- штатная блокировка, распорки спереди и сзади
- диски Nismo lm
В остальном это очень сохранившейся до наших дней ECR33 (номер кузова). Хотя во всем мире 33-й не очень любят владельцы всех Скайлайнов, так как модель считается неудачной из всей линейки, однако, со временем у многих меняется мнение и машина начинает восприниматься уже как история».
Фото
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. R33, девятое поколение модели, представлен в кузове купе с номером ECR33 (это заднеприводный седан или купе с турбированным 2,5 л. двигателем, с четырёхступенчатым автоматом или пятиступенчатой механикой, также предлагалось заднеприводное купе с 2,5 л. атмосферным двигателем, пятиступенчатым автоматом или механикой, и системой HICAS). В результате новых конструктивных решений колесная база автомобиля выросла более чем на 100 мм, увеличились габариты кузова, соответственно расширилось и внутреннее пространство. Стандартно автомобиль оборудован полностью дисковыми тормозами (передние вентилируемые), электроприводом стекол и зеркал, центральным замком, системой климат-контроля. Опционально предлагался задний дворник, дифференциал повышенного трения (LSD). В дорогих комплектациях Skyline, включая купе GTS25t type M, с успехом реализована идея массового спорт-кара, в комплектации которого были противотуманные фары, электролюк, передний и задний спойлеры, руль с кожаной оплеткой, аудиосистема, литые диски, вентилируемые дисковые тормоза всех колес и т.д.
Двигатель. Установлен двигатель RB25DET, объемом 2.5 л. и мощностью 235 л. с. Данный двигатель производился с 1993 по 2004 годы в Японии и ставился на модели со спортивным характером, такие как Skyline, Gloria, Leopard и другие. После модернизации в 1998 году улучшенная версия мотора получила добавку NEO в названии. Важная деталь — все Skyline R33 комплектовались только 6-цилиндровыми двигателями.
КПП и трансмиссия. Установлена механическая коробка передач, привод - задний. Передняя и задняя независимые подвески многорычажного типа были модернизированы. На некоторые из версий устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS, которая использовалась в предыдущих поколениях. Эта система была впервые опробована на Skyline R32 GTR. Кроме того, отдельные машины могли оснащаться активным дифференциалом LSD (Active LSD). По-прежнему выпускались полноприводные модификации и только со 190-сильным двигателем, но как на «автомате», так и с «механикой». Полноприводная трансмиссия аналогична той, что была использована в GTR — с системой распределения крутящего момента между осями ATTESA E-TS, куда входит дифференциал повышенного трения LSD и антиблокировочная система. Автомобиль остается заднеприводным, как и остальные модификации, однако при возникновении пробуксовки подключается передняя ось, получая до 50% крутящего момента.
