Nissan Cedric Y30 (1984)
Реставрации быть!
Краткая история авто
Автомобиль находится в частном владении. Он был приобретен настоящим владельцем в 2021 году, но их первая встреча состоялась примерно за год до этого, в музее Buckets empire, где Cedric и находился на «передержке» до лучших времен. У авто была разбита передняя фара и крыло также оставляло желать лучшего, но даже в таком виде он запал в душу владельцу и подтолкнул к покупке первого японского авто. Не все гладко было и по технической части, но выявив неисправность и устранив ее, владелец спокойно использовал авто весь летний сезон. В настоящее время Cedric находится в очереди на реставрацию кузова, что является делом сложным и требующим особо подхода. В музее он может спокойно ждать своего часа, не боясь суровой московской зимы.
Фото
Видео
Данный автомобиль еще не принимал участие в видеосъемках.
Технические характеристики
Кузов. В этом поколении была представлена серия VG V6, дизайн был создан благодаря партнерству, которое Nissan и Alfa Romeo заключили в то время. Автомобиль представлен в кузове седан. Cedric был доступен в трёх вариантах кузова: четырёхдверный хардтоп, четырёхдверный седан и универсал. Седан был направлен на конкуренцию с немецкими представительскими автомобилями Mercedes S-класса и BMW 7 - серии. Автомобиль получил салонные ковры, тканевую обивку, регулируемые передние сиденья, регулируемое рулевое колесо, гидроусилитель руля, кондиционер, тонированные стёкла, LW/MW/FM стерео/кассетный проигрыватель и 3,0-литровый V6 двигатель V30.
Двигатель. Установлен двигатель объемом 2.0л , мощность 170 л. с.
Cedric в низшей комплектации получал сразу 2,0-литровый V6 VG20E. «Лошадей» в этом моторе было всего 125–130, но примечателен он тем, что это первый серийный японский V-«образник», чугунный и с двумя клапанами на цилиндр, создавался в соавторстве с Alfa Romeo. Помимо «атмосферника», на Cedric/Gloria существовал турбированный VG20ET с отдачей уже в 170 сил. А также 3,0-литровый двигатель VG30 в карбюраторной (146 л. с.), впрысковой (160 л.с.) и турбоверсиях (205 л.с.). Возможно, появление V6 под капотом этого бизнес-класса можно объяснить лишь стремлением к прогрессу.
В городе компактный V-«образник» уверенно толкает полуторатонный седан.
КПП и трансмиссия. Установлена автоматическая коробка передач, привод - задний. Тип передней подвески - независимая, пружинная. Тип передних тормозов - дисковые. Седан имеет независимую переднюю подвеску, как и универсал, но отличается от последнего пятирычажной подвеской, влияющей на качество езды, «Super Sonic Suspension» была также доступна на кузовах хардтоп и седан в максимальной комплектации с возможностью переключения режимов с «автоматического» на «жесткий» (Automatic/Hard). С пятиступенчатой механической коробкой передач и двигателем V6 седан имел максимальную скорость 190 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 8,4 секунды. Кузов седан имел комплектации V30 Turbo Brougham VIP, V30 Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe/28D-6 Deluxe и Standard.